23.3. Инфраструктура автосервисного предприятия

В сфере обслуживания в большей степени, нежели в других сферах, важное значение приобретает инфраструктура предприятия, его отделка, экстерьер и интерьер. Прежде всего станция должна быть удобно расположена и обустроена таким образом, чтобы быть заметной и оставлять впечатление. Для АСП, как и для других предприятий обслуживания, большое значение имеет внешняя отделка. Лучше всего, если она выполняется соответственно стилю фирмы, к которой принадлежит АСП, в противном случае внешняя отделка должна иметь совершенный дизайн. Уровень и стиль дизайна должны отвечать потребностям и вкусу наиболее элитного потребителя или немного "подтягивать" его до своего уровня.

Следующий важный элемент АСП — это стоянки, на которых можно оставить автомобиль. Они должны быть удобными, хорошо обустроенными, достаточно вместительными, а также выглядеть эстетически привлекательно.

Следующий элемент инфраструктуры — это помещение для приема клиентов, которое функционально относится к основному производству и должно быть особенно привлекательным Они должны занимать достаточную площадь (20—25 % общей производственной площади). Это особенно важно при наличии автосалона, в которых площадь помещения для клиентов составляет около 20 %, а может достигать и 35 %. Это обусловлено важностью функции работы с клиентурой и тем, что именно по этому помещению клиент судит о станции. Большое значение для АСП имеют обустройство его территории и поддержание порядка на нем.. С точки зрения эффективности работы и привлечения клиентов на станции должны иметься кафе или другие пункты питания, телефон, пункт обмена валют, место отдыха, туалет, душ и бытовые помещения для работников. Конечно, все это заложено в проектах. Организация работы этих подразделений с точки зрения совершенства, режима, внимания к их работе имеет практическое значение для АСП.

23.4. Организация складского хозяйства

С точки зрения использования оборотных средств целесообразно иметь минимальные производственные запасы. Но эти минимальные запасы должны обеспечивать производство. Минимальная потребность в производственных запасах определяется при условии эффективности сервиса, т, е. лучшим считается тот вариант обеспечения запасными частями, который дает возможность лучше обслуживать клиентуру при минимальном уровне производственных запасов. Исходя из этих условий, следует определить номенклатуру запасных частей, которую необходимо иметь на складе, и их количество. Эта работа не требует особых усилий в случае, если на складе ведется автоматизированный учет при помощи РС. Такой учет имеется на большинстве АСП, но достаточно и таких станций, на которых этот учет отсутствует. В этом случае для определения номенклатуры и объема запасов следует вести документальный учет.

При неавтоматизированном учете делается выборка за определенный период из заказов-нарядов и определяется расход запасных частей, как поступающих в производство со склада или из магазина, так и тех, которые привозят с собой клиенты. Эти выборки должны быть и за короткий срок (смену, неделю, месяц) и накапливаться за квартал, год, несколько лет. Эти данные обязательно должны записываться и обрабатываться согласно требованиям математической статистики. Надо обратить внимание на это требование, потому что в большинстве случаев на АСП ее руководители и специалисты удовлетворяются своим опытом и считают его достаточным. Однако, анализ показывает, что это им только кажется, а на самом деле они видят картину очень приблизительно. Кроме того, их опыт не дает им полного представления и носит субъективный характер. Таким образом, проанализированная за определенный период и накопленная статистика по расходу запасных частей и материалов дает возможность формировать производственные запасы.

Организация складского хозяйства сводится к определению объемов склада и производственных запасов, способов сохранения запасных частей, адресной системы их поиска, к распределению запасных частей и материалов на группы, присвоению им соответствующих кодов или использованию заводских кодов, организации учета и движения (приемки-выдачи) материальных ценностей и их сохранения.

Объем склада определяется при проектировании станции. По старым советским нормам площадь склада составляла примерно 20 % производственной площади. Это было оправдано с точки зрения дефицита — все было необходимо (или выгодно) держать про запас, поэтому складские помещения функционально были очень важными. Сегодня ситуация изменилась настолько, что почти каждое АСП, построенное по проектам советских времен, имеет избыток складских помещений, которые или пустуют, или переоборудуются, или сдаются в аренду. Наиболее распространенная форма организации склада на станции — это склад-магазин. Такая форма позволяет сократить операции приема и выдачи (продажи) запасных частей, способствует их быстрому движению и обороту оборотных средств.

Вместе с тем, на некоторых станциях имеются отдельные склад и магазин. Причиной этого может быть как производственная необходимость (например, на складе сохраняются такие группы материальных ценностей, которые не продаются в магазине, а необходимы для производства — веники, бочки, стекло, строительные материалы, запасные части для оборудования, металл, топливо, мастика, смазки), так и состояние склада (не всегда возможно разместить магазин в бывшем складском помещении).

Следует стремиться к минимальной площади склада. Это оправдано двумя причинами: во-первых, склад и хранение в нем производственных запасов дорого стоят, а во-вторых, чем больше склад, тем больше возможность сохранять, а с этим надо бороться.

При определении объема запасов, прежде всего, необходимо знать потребность в запасных частях при конкретных условиях на конкретной станции. Например, если по данным статистического анализа за месяц потребность в масляных фильтрах составляет 100 шт., то число масляных фильтров на складе рассчитывается как произведение средней месячной потребности на сумму дней, необходимых для размещения заказа и формирования резервного запаса, с учетом частоты заказов. В нашем примере время, необходимое для размещения заказа, — 5 дней, а резервный запас (т. е. достаточный для компенсации объема продаж за 10 дней) — составляет 10 дней.

Стандартный запас: 100(0,166 + 0,322) = 100х0,388 = 39 шт. Следующий вопрос, который необходимо решить при организации работы склада, — это система присвоения кодов и инвентарных номеров деталям, которые сохраняются, необходимая для бухгалтерского и складского учета запасных частей, анализа их использования, инвентаризации и т.д. Эта задача усложняется при условии, что станции общего пользования (специализированных фирменных станций значительно меньше) обслуживают большое количество марок и моделей автомобилей, что ведет к увеличению номенклатуры запасов. Каждый автомобиль имеет свою систему кодификации запасных частей, которая должна сохраняться для их заказов у поставщиков или розничных торговцев. Например, фирма "Тойота" имеет нумерацию запасных частей, которая состоит из 10 или 12 цифр (две последние -/- дополнительные). Цифры в кодах имеют такую расшифровку:

1. Номер группы (ООххх-ххххх): двигатель, мост, кузов и т.д.

2. Номер кода узла (ххООх-ххххх).

3. Номер детали (ххххО-ххххх). Нумерация кода узла и кода детали имеет свои особенности, которые требуют детального изучения, например, изучение левой и правой деталей (рычаг, рулевая тяга, фаза), если деталь не является самостоятельной и т.д.

4. Номер кода классификации (ххххх-ООххх): двигателя, автомобиля в зависимости от типа, модель автомобиля.

5. Номер дополнительного проекта (ххххх-ххООх). Если две или больше детали имеют одинаковый основной номер (с 1-й по 5-ю цифру) и одинаковый номер кода классификации (7-ю цифру), номер дополнительного проекта используют для того, чтобы эти детали можно было отличать друг от друга.

6. Номер основной конструкторской замены (ххххх-ххххО). Он присваивается для того, чтобы определить взаимозаменяемость деталей. Конструктивные замены могут привести к невзаимозаменяемости деталей. .

7. Номер кода цвета или размера (ххххх-ххххх-00): от 01 до 09. Он применяется, когда необходимо указать цвет (например, внутренней отделки). Это дополнительный номер.

Но, кроме этого, может возникнуть потребность во внутренней кодификации запасных частей, например, если АСП покупает запасные части у разных поставщиков с отсрочкой платежей и по разным ценам. Может возникнуть потребность в отслеживании продаж и по конкретным поставщикам.

В дальнейшем необходимо решить вопрос о размещении запасных частей на полочках склада. Этот вопрос решается из условия минимальной транспортной работы на весь объем выполнения работ. Это означает, что как можно ближе размещаются те детали (и по тем автомобилям), которые чаще всего потребляются. Например, на станции обслуживаются за месяц 1200 автомобилей ВАЗ, 200 автомобилей "Ауди", 100 автомобилей "Форд" и 50 автомобилей "Москвич", которым необходимо соответственно 300,50,25 и 10 воздушных фильтров. Фильтры ВАЗ должны лежать на самой ближней и самой удобной полке, за ними фильтры "Ауди" и так далее по мере уменьшения количества. Такое размещение удобно и уменьшает затраты на транспортировку.

Организация размещения запасных частей следующая: каждой полке, на которой находятся запасные части одной номенклатуры, присваивается свой номер — адрес. Этот адрес может быть простой, если склад маленький, и усложняться по мере его увеличения. Адресация полок (ячеек) по схеме в основном традиционная. Конечной целью такой системы является возможность найти деталь по адресу даже не смотря на нее. Такая адресная система требует постоянного поддержания порядка и оправдывает себя, как и любая совершенная организация.