18.4. Ремонт аккумуляторных батарей

Основными неисправностями аккумуляторных батарей являются сульфатация, коробление пластин, пробой сепара­торов, коррозия клемм и повреждение банок.

Сульфат образуется в аккумуляторе главным образом в связи с неправильной неполной зарядкой. При полностью заряженном аккумуляторе сульфата не должно быть. При зарядке сульфат восстанавливается. Этим и пользуются для устранения сульфатации пластин.

Для устранения небольшой сульфатации (характеризую­щейся нагревом аккумулятора, понижением емкости, повы­шением напряжения разряда и понижением плотности элек­тролита) нужно вылить электролит, налить в аккумулятор дистиллированной воды или слабый раствор серной кислоты (удельный вес 1,04-1,06) и зарядить аккумулятор током ве­личиной, вдвое меньшей нормальной. (Нормальный зарядный ток равен приблизительно 0,1 емкости аккумуляторной бата­реи.) Во время зарядки необходимо следить за температурой электролита и его плотностью. Если температура электроли­та будет больше 40°С, зарядку нужно прервать, охладить акку­мулятор и только после этого продолжать зарядку. Если удель­ный вес электролита достигает 1,15, нужно заменить электро­лит дистиллированной водой или слабым раствором серной кислоты и продолжать зарядку до тех пор, пока не прекратит­ся повышение плотности электролита.

При большой (глубокой) сульфатации нужно разобрать аккумулятор, промыть пластины и поместить их в 35%-ный раствор нашатырного спирта. После этого аккумулятор за­ряжают в течение 48 часов током, равным 0,01 емкости ак­кумулятора. После зарядки аккумулятор разряжают слабым током и заряжают с переменой полюсов. Затем опять разря­жают аккумулятор, промывают и заливают нормальный элек­тролит и нормально заряжают аккумулятор.

Коробление пластин вызывает уменьшение емкости и плотности электролита, а в некоторых случаях — короткое замыкание пластин. Покоробленные пластины с выпавшей активной массой заменяют. Негодные пластины следует за­менять старыми, но годными к работе. Заменять одну или несколько пластин новыми нельзя, так как между новыми и старыми пластинами возникают уравнительные токи.

При коррозии клемм крышку аккумуляторной банки (вливают свежей мастикой, нагретой до температуры 130-140°С, клеммы очищают от окиси и смазывают вазелином или солидолом. Для устранения трещин, обнаруженных на плас­тмассовых аккумуляторных банках, применяют карбинольный или целлулоидный клей.

Перед склеиванием карбинольным клеем банки тща­тельно промывают водой и сушат. Затем поверхность вдоль трещины зачищают шабером и наждачной шкуркой и вдоль трещины шабером вырезают канавки с обеих сторон.

Если трещина широкая, в нее вкладывают шнуровой ас­бест, смазанный клеем так, чтобы с обеих сторон стенки бан­ки остались небольшие канавки.

Банку при склеивании устанавливают так, чтобы одна стенка с канавкой располагалась горизонтально. Затем в канавку заливают порцию карбинольного клея.

После затвердевания залитого клея банку поворачива­ют и устанавливают так, чтобы горизонтально располагалась канавка, вырезанная с другой стороны трещины, и в эту ка­навку заливают порцию свежеприготовленного карбиноль­ного клея.

Если от банки отколоты куски, то при свежем изломе поверхность излома банки и отломанного куска смазывают карбинольным клеем и куски сжимают каким-либо при­способлением.

При ремонте целлулоидным клеем после разделки кана­вок вдоль трещин укладывают шнур из свернутой и прокле­енной целлулоидным клеем хлопчатобумажной материи. Шнур должен заполнять трещину и канавку. Заполненную канавку заклеивают полоской материи, которая должна вы­ходить за края трещины на 10-15 мм. Полоску материи пос­ле приклеивания сверху промазывают дополнительно клеем.

Контрольные вопросы:

1.Какие распространенные дефекты у генераторов тока?

2.Как осуществляется разборка и сборка генераторов?

3.Как происходить дефектация генератора?

4.Как ремонтируется щетки и держатели щетки генераторов?

5.Как испытывают отремонтированного генератора?

6.Ремонт коллекторных якорей.

7.Как осуществляются разборка, сборка и ремонт стартеров?

8.Какие основные дефекты у распределителей напряжений?

9.Как ремонтировать и держать в рабочем состоянии аккумуляторных батареек?

ЛИТЕРАТУРА

1. Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учебник/Москва-2009.384с

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2 : учебник / Москва 2005.256с.

3. Коробейник, А. В. Ремонт автомобилей. Теоретический курс : учеб. пособие / А. В. Коробейник. – Ростов н/Д : Феникс, 2004.

4. Багурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. Москва/«Академия». 2004.

5. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей : учебник/Москва 2001.496с.

6. Сапронов Ю.Г.Экспертиза и диагностика объектов и систем сервиса. Учебник / Москва 2008.224с.

7. Ерохов, В. И. Системы впрыска легковых автомобилей / И. В. Ерохов. – М. : Астрель, 2003.

8. Общероссийский классификатор услуг населению ОКУН 0002-93,- М.1993,520с.

9. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов: учебник. – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

10. Колесов, И. М. Основы технологии машиностроения : учебник / И. М. Колесов. – М. : Высшая школа, 2001.

39