- •Учебное пособие для студентов специальности
- •100101 «Сервис» специализации 100101.65 «Автосервис»
- •Глава 1. Общие положения по ремонту автомобилей 8
- •Глава 2. Организация хранения подвижного состава 18
- •Глава 4. Мойка и очистка деталей 39
- •Глава 5. Оценка технического состояния 53
- •Глава 6. Способы восстановления деталей 69
- •Глава 8. Газотермическое напыление 95
- •Глава 9. Восстановление деталей пайкой 112
- •Глава 10. Электрохимические способы восстановления деталей 119
- •11.11. Производственная санитария и техника безопасности 149
- •Глава16. Ремонт деталей систем 189
- •Глава 17. Ремонт деталей и узлов 194
- •Глава 18.Ремонт электрооборудований 205
- •Введение
- •Глава 1. Общие положения по ремонту автомобилей
- •1.1. Старение автомобилей и их составных частей
- •1.2. Надежность автомобилей и их составных частей
- •1.3. Система ремонта автомобилей
- •1.4. Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов
- •1.5. Производственный, технологический процессы и их элементы
- •Глава 2. Организация хранения подвижного состава
- •2.1. Способы хранения автомобилей
- •2.2. Хранение в закрытых, отапливаемых помещениях
- •2.3. Хранение автомобилей на открытых площадках в холодное время года
- •2.4. Способы и средства облегчения пуска двигателя при хранении автомобиля на открытых стоянках
- •2.5. Методы и средства индивидуального предпускового подогрева
- •2.6. Расстановка подвижного состава на местах открытого хранения
- •2.7. Техника безопасности и пожарная безопасность
- •2.8. Консервация автомобилей. Работы, выполняемые при постановке и снятии с консервации
- •Глава 3. Авторемонтные предприятия
- •3.1. Порядок направления и приемки автомобилей и их составных частей в ремонт
- •3.2. Типы авторемонтных предприятий
- •3.3. Основы организации производственного процесса на авторемонтном предприятии
- •2.Типы авторемонтных предприятий.
- •Глава 4. Мойка и очистка деталей
- •4.1. Особенности и характер загрязнений транспортных средств
- •4.2. Очистка деталей от продуктов преобразования тсм, накипи и лакокрасочных покрытий
- •4.3. Технологический процесс моечно-очистных работ
- •4.4. Техника безопасности при использовании моечного оборудования и моющих средств
- •4.5. Очистка сточных вод
- •Глава 5. Оценка технического состояния составных частей автомобилей
- •5.1. Виды дефектов и их характеристика
- •5.2. Виды дефектации
- •5.3. Технологические процессы сборки составных частей автомобилей
- •5.4. Задачи и классификация испытаний
- •Глава 6. Способы восстановления деталей
- •6.1. Классификация способов восстановления деталей
- •6.2. Обработка деталей под ремонтный размер
- •6.3. Постановка дополнительной ремонтной детали
- •6.4. Заделка трещин в корпусных деталях фигурными вставками
- •6.5. Восстановление резьбовых поверхностей спиральными вставками
- •6.6. Восстановление размеров изношенных поверхностей деталей методами пластического деформирования
- •6.7. Восстановление формы деталей
- •6.8. Восстановление механических свойств деталей поверхностным пластическим деформированием
- •Глава 7. Восстановление деталей сваркой и наплавкой
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Сварка и наплавка
- •7.3. Плазменно - дуговая сварка и наплавка
- •7.4. Холодная молекулярная сварка
- •7.5. Техника безопасности при выполнении сварочно-наплавочных работ
- •Глава 8. Газотермическое напыление
- •8.1. Физика и сущность процесса газотермического напыления
- •8.2. Газоэлектрические методы напыления
- •8.3. Электродуговое напыление
- •8.4. Плазменное напыление
- •8.5. Высокочастотное напыление
- •8.6. Газопламенное напыление
- •8.7. Детонационное напыление
- •8.8. Материалы для напыления
- •8.9. Свойства газотермических покрытий
- •8.10. Техника безопасности при выполнении газотермических работ
- •9.2. Технологические процессы паяния и лужения
- •9.3. Паяние чугуна и алюминия
- •9.4. Припои и флюсы
- •9.5. Техника безопасности при выполнении паяльных работ
- •Глава 10. Электрохимические способы восстановления деталей
- •10.1. Технологический процесс электролитического осаждения металлов
- •10.2. Хромирование
- •10.3. Железнение
- •10.4. Защитно-декоративные покрытия
- •10.5. Производственная санитария и техника безопасности
- •5.Производственная санитария и техника безопасности при работе с гальваником.
- •Глава 11. Применение лакокрасочных покрытий в авторемонтном производстве
- •11.1. Назначение лакокрасочных покрытий
- •11.2. Лакокрасочные материалы и их характеристика
- •11.3. Инструменты и оборудование для окраски и шпатлевания
- •11.4. Пневматические краскораспылители
- •11.5. Ассортимент материалов
- •11.6. Подбор цвета и приготовление краски
- •11.7. Входной контроль лакокрасочных материалов
- •11.8. Технологический процесс нанесения лакокрасочных покрытий. Подготовка к окраске
- •11.9. Ремонт лакокрасочного покрытия
- •11.10. Распыление лакокрасочных материалов с помощью сжатого азота
- •11.11. Производственная санитария и техника безопасности
- •Глава 12. Восстановление деталей с применением синтетических материалов
- •12.1. Классификация синтетических материалов
- •12.2. Характеристика и области применения синтетических материалов
- •12.3. Технологии использования синтетических материалов
- •— Зона подготовки поверхности; 2— композиция; 3 — стеклоткань; 4 — ролик; 5 — стальная накладка; 6 — сварочный шов; 7 — фигурная вставка; 8 — трещина
- •12.4. Техника безопасности работы с синтетическими материалами
- •Глава 13. Ремонт кузовов и кабин
- •13.1. Дефекты кузовов и кабин
- •13.2. Технологический процесс ремонта кузовов и кабин
- •Глава 14. Ремонт автомобильных шин
- •14.1. Типы и маркировки автошин.
- •14.2. Причины возникновения дефектов в шинах и их устранение
- •14.3. Ремонт покрышек с местным повреждением
- •14.4. Технология восстановительного ремонта покрышек
- •Глава15. Ремонт деталей механизма газораспределения
- •15.1. Ремонт клапанов
- •15.2. Ремонт гнезд клапанов
- •15.3. Притирка клапана и гнезда
- •15.4. Ремонт направляющий втулок клапанов
- •15.5. Ремонт пружин клапанов
- •15.6. Ремонт коромысел клапанов
- •15.7. Ремонт валика коромысел
- •15.8. Ремонт штанг толкателей
- •15.9. Ремонт толкателей
- •15.10. Ремонт втулок толкателей
- •15.11. Ремонт распределительных валов.
- •Глава16. Ремонт деталей систем смазки и охлаждения
- •16.1.Ремонт деталей систем смазки
- •16.2. Ремонт деталей системы охлаждения
- •16.3. Ремонт термостатов
- •16.4. Ремонт Вентиляторов
- •16.5. Ремонт водяных насосов
- •Глава 17. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры
- •17.1. Ремонт карбюраторов
- •17.2. Ремонт топливных насосов
- •17.3. Ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок
- •Глава 18.Ремонт электрооборудований
- •18.1. Ремонт генератора
- •18.2. Ремонт стартера
- •18.3. Ремонт распределителей
- •18.4. Ремонт аккумуляторных батарей
16.3. Ремонт термостатов
Термостаты могут иметь следующие неисправности: отрыв трубок; трещины между гофрами; изгиб пластин подвески термостатов.
Оторванные трубки припаивают мягким припоем. При наличии трещины в первом углублении от крышки или донышка цилиндра термостата цилиндр обрезают по трещине и донышко или кромку припаивают к следующему выступу. При наличии трещин в других углублениях или при наличии трещин на выступах термостат выбраковывают. Изогнутые пластины подвески выправляют.
16.4. Ремонт Вентиляторов
Основными дефектами вентиляторов являются: износ или излом буртика обода чугунного шкива по толщине; изгиб стенок ручьев для ремня у стальных шкивов; износ валика вентилятора в местах сопряжения с обоймами подшипников, втулками или сальниками; изгиб крыльев и крестовины; ослабление крепления крыла и крестовины; трещины на крестовине.
Изношенные или имеющие небольшие изломы буртики чугунных шкивов наваривают газовой сваркой и протачивают до нормального размера.
При большом износе или больших изломах буртик стачивают и на проточенный участок напрессовывают стальное кольцо, предварительно нагретое до температуры 150-200°.
16.5. Ремонт водяных насосов
У водяных насосов изнашиваются крыльчатки, корпусы и валик в месте сопряжения с сальником.
Изношенные участки крыльчатки наваривают с помощью газовой сварки или стачивают, оставляя уступ, и в полученное углубление ставят чугунное кольцо, которое приклепывают заклепками.
Корпус ремонтируют проточкой и постановкой в выточку чугунного кольца, которое затем приваривают к корпусу в нескольких местах.
Изношенный валик ремонтируют так же, как и валик вентилятора.
Контрольные вопросы:
1.Какие характерные дефекты в системе смазки двигателя автомобилей?
2.Дефекты в масляных насосах.
3.Охарактеризовать дефекты в системе охлаждения двигателя.
4.Ремонт радиаторов охлаждения.
5.Какие способы ремонта чугунных, аллюминовых и латунных радиаторов?
6.Как ремонтируются термостаты?
7.Какие дефекты у вентилятора и как их ремонтируют?
8.Как ремонтируются водяные насосы охлаждения?
Глава 17. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры
17.1. Ремонт карбюраторов
Основными неисправностями карбюраторов являются: износ резьбы регулировочных колпачков, краников, винтов холостого хода и резьб корпуса; разрушение покрытия пробковых поплавков; трещины, повреждения мест пайки и вмятины металлических поплавков; износ конусов и фасок гнезд запорных игл поплавковых камер, отверстий шарниров поплавков; увеличение отверстий жиклеров; износ осей воздушных и дроссельных заслонок.
Основной причиной износа деталей системы питания является попадание пыли и грязи вместе с топливом. Абразивные частицы, проходя вместе с топливом через отверстия жиклеров или между поверхностями прецизионных деталей, увеличивают отверстия и зазоры. Грязь забивает отстойники и фильтры.
От состояния системы питания во многом зависит работоспособность и износ деталей двигателей. Неисправности системы питания приводят к повышенному износу деталей двигателя, а иногда и к авариям. Так, например, при плохом распыле топлива или при работе на богатой смеси смывается масло со стенок цилиндра и перегревается двигатель, что приводит к повышенному износу деталей, а иногда и появлению трещин.
При заедании рейки (либо плунжера) топливного насоса происходят обрывы клапанов и поломка стоек клапанных коромысел, изгиб коромысел, образуются трещины в головках цилиндров и на поршнях и т. п. Поэтому предохранению топливной системы от попадания грязи и пыли и качеству ремонта деталей системы нужно уделять особое внимание.
В изношенных резьбовых отверстиях перерезают резьбу на резьбу увеличенного размера или в отверстия ставят ввертыши, в которых сверлят отверстия и нарезают резьбу нормального размера. Иногда заваривают (или запаивают) отверстия, после чего сверлят новые отверстия и в них нарезают резьбу под винты нормального или уменьшенного размера.
При повреждении покрытия пробковые поплавки сушат и покрывают новым защитным (шеллачным или бакелитовым) лаком. Для покрытия поплавков можно также использовать клей БФ. Если выкрошился участок пробкового поплавка, ему придают правильную форму. Подгоняют к этому месту кусок пробки, приклеивают его лаком или клеем и после сушки покрывают сверху лаком (рис. 17.1).
Металлические поплавки перед ремонтом сушат для удаления попавшего внутрь бензина. Для удаления бензина можно также погрузить поплавок в нагретую до температуры
Рис. 17.1. Ремонт пробкового поплавка
Рис. 17.2. Устранение вмятин у металлического поплавка
80-90°С воду. Бензин, испаряясь, выходит из поплавка. Иногда для этой цели с противоположной стороны повреждения (трещины отверстия) высверливают отверстие сверлом диаметром 0,5-1 мм, через которое и удаляют бензин. После этого запаивают трещины или отверстия мягким припоем. Пайку нужно вести так, чтобы слой припоя был по возможности тонким и не увеличивал вес поплавка более чем на 5-6%.
Вмятины у металлических поплавков устраняют следующим образом. Припаивают проволоку к вогнутой поверхности (рис. 17.2) и затем при помощи проволоки выправляют вогнутый участок. После выправления проволоку отпаивают.
При износе фаски запорного конуса иглы фаску шлифуют на токарном станке при помощи суппортно-шлифовального приспособления. При шлифовании рабочую поверхность шлифовального круга располагают под углом 30° к оси вращения иглы (рис. 17.3). Гнездо запорного игольчатого клапана ремонтируется фрезерованием (рис. 17.4). Для этого применяют торцовые фрезы, имеющие угол между рабочими гранями 60°. Фрезу вращают вручную.
После шлифовки иглы и фрезерования гнезда притирают запорный конус иглы к седлу (рис 17.5). Для этого на запорный конус иглы наносят тонкую (10-15 мк) притирочную пасту, клапан вводят в гнездо и при помощи державки, выполненной из трубки, имеющей три выреза, проворачивают притираемую иглу. Изношенные отверстия шарниров поплавков ремонтируют запайкой мягким припоем с последующим сверлением новых отверстий по размеру осей.
Рис. 17.3.
Шлифовка
запорного конуса
игольчатого клапана
Рис. 17.4. Фрезерование Рис.17.5. Притирка
гнезда игольчатого клапана игольчатого клапана:
1— игольчатый клапан,
2— трубка, 3 — гнездо
Изношенные отверстия жиклеров ремонтируют запайкой твердым припоем с последующими сверлением отверстия и доводкой его с помощью калиброванных райберов (разверток), или зачеканкой отверстия.
Изношенные оси воздушных и дроссельных заслонок заменяют новыми осями увеличенного размера. При этом отверстия в корпусе карбюратора развертывают под увеличенный размер оси.