11.4. Пневматические краскораспылители

Основным аппаратом в установках воздушного распыления является ручной пневматический краскораспылитель, состоящий из корпуса, головки (форсунки), механизма регулирования пода­чи краски и воздуха, рукоятки. Устройство форсунок пневмати­ческого распыления, несмотря на большое разнообразие их кон­струкций, одинаково.

По принципу подачи краски ручные краскораспылители де­лятся на две группы:

с подачей краски под давлением от красконагнетательного бачка или стаканчика в нижней части распылителя (рис. 11.4,а). Такие распылители отличаются высокой производительностью и при­меняются при больших объемах работ;

подачей краски самотеком из прикрепленного сверху стакан­чика (рис. 11.4, б). Такие распылители применяются при неболь­ших объемах работ, при исправлении дефектов окрашенной по­верхности с небольшим расходом краски.

Для получения высококачественных покрытий с использова­нием ручных пневматических краскораспылителей необходимо правильно выбрать модель и режим работы. Особенно важно пра­вильно подобрать распылительную головку, форму факела и ско­рость перемещения распылителя в процессе окраски. Выбор фор­мы факела зависит от формы и размеров окрашиваемой поверх­ности. Плоский факел применяют при окрашивании больших сплошных поверхностей — он оставляет широкую полосу, что позволяет работать с большой производительностью. Для окраски кузова, как правило, выбирают круглый факел.

Форсунку можно представить себе в виде двух трубок, встав­ленных одна в другую. По внешней трубке подается сжатый воз­дух, по внутренней — краска. Трубки к концу сужаются и образу­ют сопло. У выхода из сопла краска попадает в струю сжатого воздуха, который, расширяясь, разбивает ее на мелкие капли и увлекает за собой.

Рис. 11.4. Схемы ручных пневматических краскораспылителей с ниж­ним (а) и верхним (б) подводом краски.

По принципу смешения струй краски и воздуха различают форсунки внутреннего и наружного смешения. В первом случае смешение происходит внутри форсунки, после чего смесь выбра­сывается в виде факела; во втором случае краска подхватывается струей воздуха и смешивается с ним за пределами форсунки.

Подача краски регулируется запорной иглой, которая откры­вается с помощью курка. При нажатии на курок сначала срабаты­вает воздушный клапан, открывая путь воздуху, затем запорная игла. Плотность прилегания иглы к соплу регулируется пружиной.

Разнообразные типы распылителей отличаются друг от друга только некоторыми конструктивными особенностями, позволя­ющими в большей или меньшей степени снизить туманообразование при окраске. Снижение туманообразования достигается со­зданием воздушной завесы вокруг окрасочной струи. Для этого головка краскораспылителя имеет ряд отверстий по окружности, концентричной центральному отверстию. Через эти отверстия по­ступает дополнительный воздух, создающий завесу, препятству­ющую туманообразованию.

11.5. Ассортимент материалов

При ремонте лакокрасочных покрытий кузовов автомобилей обычно используется лакокрасочная система (рис. 11.5) опреде­ленной фирмы. Это гарантирует качество покрытия и совмести­мость отдельных элементов системы.

Рис.11.5. Классификация лакокрасочных материалов.

Ассортимент расходных материалов включает в себя все, что нужно для качественного ремонта:

высокопигментированные концентраты — колерующие эмали для составления базисов двухслойных металликов;

эмали с перламутровым эффектом для составления базисов двух- и трехслойных систем металлизированных покрытий;

двухкомпонентные покрывные лаки для двух- и трехслойных металлизированных и перламутровых систем;

разные виды отвердителей с низким, средним и высоким су­хим остатком для разных режимов сушки;

весь комплекс растворителей (медленно-, средне- и быстроиспаряющихся, для разных базисов и лаков, для разных условий нанесения и сушки), в том числе разнообразные растворители для создания специальных эффектов;

широкий ассортимент добавок для обеспечения самых разных свойств покрытий, в том числе пластификаторы, модификаторы и т.п.;

грунтовки для нанесения покрывных эмалей всех разновидно­стей на металлические и пластмассовые детали с обеспечением сцепления покрывной эмали с поверхностью детали;

шпатлевки, полировочные пасты и другие материалы автокос­метики;

абразивные материалы для шлифования поверхностей кузова под окраску.