Условия рейсового чартера – местоположение, позиция судна и готовность его к грузовым операциям.

Местоположение судна может быть указано в чартере следу­ющими формулировками: "судно находится на переходе к поиме­нованному порту" или "судно проходит Панамский канал", или "в настоящее время судно находится в порту Сингапур" и т.п.

Точное местоположение судна при заключении чартера су­довладелец указывает неохотно, так как это может повлиять на уторговывание условий перевозки. Поэтому судовладельцы, что­бы не нести ответственности за ложную информацию о место­положении судна, не без содействия брокеров, нередко обходят этот пункт, указывая в чартере, что судно в настоящее время находится в пути (Now Trading).

Поэтому важ­ным в рейсовом чартере является условие, регламентирующее позицию судна, то есть период времени, в течение которого судно должно быть подано под погрузку ИЛИ выгрузку (обычно 3 — 20 дней).

Указывается две даты:

• лейдейс — дата, обусловливающая срок наибо­лее ранней подачи судна под погрузку, то есть начальная дата позиции судна, ранее которой фрахтователь не обя­зан принимать судно и не несет ответственности за его простой;

• канцеллинг — конечная (последняя) дата при­бытия судна в порт погрузки и его готовности во всех отношениях к погрузке, то есть дата окончания позиции судна.

Важное значение имеет определение готовности судна к производству грузовых операций, наступающей после выпол­нения следующих четырех условий:

1. Действительного прихода судна в порт — после выполне­ния условий термина прибывшего судна (Arrived Ship), то есть условий 1,3,4 данного перечня;

2. Получения так называемой свободной практики (Free Practique) — то есть после прохождения судном всех портовых, пограничных, таможенных и санитарных формальностей и по­лучения надлежащего заключения соответствующих служб;

3. Действительной готовности судна к производству гру­зовых операций (Ship's Readiness to Load) — после обеспечения доступа к судну и его грузовым помещениям и приведения в должное состояние грузовых устройств к погрузке (трюмы и гру­зовые средства приведены в должное состояние, грузовые люки открыты, судно находится у места проведения грузовых работ);

4. Подачи фрахтователю (грузоотправителю, грузополуча­телю или иному лицу) нотиса о готовности (Notice of Readiness, NOR) судна к проведению грузовых операций.

Иногда при постановке судна к причалу либо при входе его в док или порт могут возникнуть препятствия, которые не зави­сят от судовладельца и не могут быть преодолены им разумны­ми средствами, поэтому в чартерах при указании места назначе­ния делают оговорку: "... или так близко к нему, как судно может подойти, оставаясь в безопасности "всегда на плаву".

Условия рейсового чартера – порты погрузки и выгрузки.

В чартере могут быть определены как порты погрузки (Port of Loading. POl), порты выгрузки (Port of Discharge. POD), так и причалы, доки или якорные стоянки, где судно должно быть погружено или разгружено.

Порты погрузки и выгрузки в чартере могут быть опре­делены:

• указанием конкретных портов погрузки и выгрузки.

• перечислением нескольких портов погрузки/выгрузки. Иначе это называется географический опцион (Geographical Option) — оговорен­ное право фрахтователя выбрать порт погрузки или выг­рузки судна из оговоренных в чартере;

• указанием участка (Range) морского побережья, ограни­ченного двумя портами, или морского бассейна.

Если в чартере указан опцион или рендж, то судовладе­лец должен оговорить порядок ордерования — номинирования фрахтователем портов погрузки или выгрузки судна.

Используются два типовых варианта:

1. Если судно зафрахтовано для морского рейса без трансо­кеанского перехода, то в чартере оговаривается ордерная точ­ка. В этом качестве обычно назначаются подходы к проливам, каналам, узкостям, которые максимально приближены к согла­сованному ренджу.

2. Если судно совершает трансокеанский переход, то в чартере оговаривается ордерная позиция — точка с заданными географическими координатами или определенный срок до подхода судна к первому из обусловленных портов.

Порты выгрузки ордеру ются, как правило, в порту погруз­ки — при подписании коносаментов.

Географическая ротация. Если по чартеру обусловлено несколько портов погрузки или выгрузки, то посещение этих портов должно происходить в такой последова­тельности, чтобы судну не приходилось возвращаться в порт, ли­нию которого оно уже прошло, то есть должна соблюдаться гео­графическая ротация.

В некоторых случаях в чартере оговаривается право судо­владельца устанавливать последовательность захода по своему усмотрению

Безопасный порт. Безопасным считается порт, в котором отсутствуют навига­ционные, санитарные, политические и правовые опасности для судна.

Согласно общепринятой формулировке, применяемой в пар­терах, судовладелец несет обязанность предоставить судно в согласованный порт погрузки/выгрузки. Для того, чтобы защи­тить себя от непредвиденных обстоятельств, он включает в чар­тер оговорку о том, что указанное судно проследует к порту "так близко как оно может безопасно подойти, оставаясь всегда на плаву". Данная оговорка защищает судовладельца от препятствий, кото­рые могут возникнуть после подписания чартера.

Кроме того, оговорка "всегда на плаву" (Always Afloat, АА) связана с понятием полного груза и понимается таким образом, что фрахтователь не вправе требовать от судна принять и порту неполный груз, не на полную осадку с тем, что оно, мино­вав небезопасное место (мель, бар), догрузится вне порта (при выгрузке, наоборот: сначала выгрузит часть груза вне порта).