23. Грузовой пс, его клас-ция и обозначение
Основной частью грузового ПС явл-ся грузовые а/ли. Грузовые а/ли различаются: l. по назначению на авто общего назначения и специализированные. Общего имеют кузова в виде платформы с бортами и прим-тся для пер-ки всех видов грузов, а специализированные оборудованы кузовами, приспособленными для пер-ки грузов определённого вида. 2. по проходимости, различают авто обычной, повышенной и высокой проходимости. З.по приспособленности к климатическим условиям. Различают авто приспособленные для эксплуатации в условиях умеренного, холодного (северного) и жаркого (тропического) климата. Для умеренного климата выпускают базовые авто. 4. по характеру использования различают одиночные авто и авто тягачи для буксировки прицепа или полуприцепа. Авто тягачи или грузовые авто с прицепом или полуприцепом образуют автопоезд. Автопоезда по типу соединения тягача разделяют на прицепные (состоят из авто, оборудованного бортовой платформой или спец. кузовом, и одного или нескольких прицепов), седельные (состоят из седельного а/ля и полуприцепа) и роспуски состоят из авто тягача и прицепа роспуска, оборудованного опорными балками для крепления длинномерных грузов. Каждой модели присваивается индекс, состоящий из 4 цифр 1я цифра - класс грузового авто исходя из его полной массы. 2- вид, З-я и 4я - номер модели авто от 01 до 99. Перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя.
24. Нормы и факт-ие зн-ния расхода топлива.
Совокупность св-в, определяющих расход топлива при вып-нии авто тр-тной работы в различных условиях эксплуатации наз-т топливной экономичностью (ТЭ). ТЭ - зависит от конструкционных и эксплуатационных факторов. К конструкционным факторам относится: КПД трансмиссии, КПД ДВС, передаточные числа трансмиссии, соотношения м/у снаряжённой и полной массой. К эксплуатационным относится: рельеф, покрытие дороги и её состояние, интенсивность движения и климатическая зона. Основным измерителем ТЭ авто явл-ся расход топлива в литрах на 100 км пути - путевой расход топлива. Для оценки эффективности использования топлива при вып-нии тр-тной работы применяют удельный пок-ль, которым оценивают экономичность на единицу произведенной работы, т.е. отношение фактического расхода топлива к выполненной тр-тной работе.
Для оценки ТЭ авто используют пок-ли: средний расход топлива в типовых дорожных условиях; топливная хар-ка установившегося движения; контрольный расход топлива; топливная хар-ка при движении на магистрально-холмистой дороге. Для авто работающих с частыми остановками опред-ся топливная хар-ка при циклическом движении.
25. Констр-ые и экспл-ые факторы, вл-ие на эф-ый расход топлива.
Совокупность св-в, определяющих расход топлива при вып-нии авто тр-тной работы в различных условиях эксплуатации наз-т топливной экономичностью (ТЭ). ТЭ - зависит от конструкционных и эксплуатационных факторов. К конструкционным факторам относится: КПД трансмиссии, КПД ДВС, передаточные числа трансмиссии, соотношения м/у снаряжённой и полной массой. К эксплуатационным относится: рельеф, покрытие дороги и её состояние, интенсивность движения и климатическая зона. Основным измерителем ТЭ авто явл-ся расход топлива в литрах на 100 км пути - путевой расход топлива. Для оценки эффективности использования топлива при вып-нии тр-тной работы применяют удельный пок-ль, которым оценивают экономичность на единицу произведенной работы, т.е. отношение фактического расхода топлива к выполненной тр-тной работе.
Для оценки ТЭ авто используют пок-ли: средний расход топлива в типовых дорожных условиях; топливная хар-ка установившегося движения; контрольный расход топлива; топливная хар-ка при движении на магистрально-холмистой дороге. Для авто работающих с частыми остановками опред-ся топливная хар-ка при циклическом движении.