- •13. Технология эксплуатации транспортных двигателей, работающих на дизельном топливе.
- •14. Технология эксплуатации карбюраторных транспортных двигателей
- •15. Конструкционные материалы
- •9. Сис-ма то и р пс а/льного тр-та
- •10. Организация технологического процесса то
- •11. Организация технол-ого процесса текущего ремонта а/лей
- •12. Технологический процесс капитального ремонта а/лей.
- •16. Основные критерии управления качеством транспортных услуг.
- •18. Сертификация транспортных услуг
- •19. Лицензирование тр-тной деят-ти
- •20. Организация экспертизы дтп, служебное расследование.
- •21. Организация экспертизы дтп, Судебная экспертиза дтп
- •23. Этапы проведения экспертного исследования дтп, ст-ра заключения эксперта-автотехника.
- •23. Грузовой пс, его клас-ция и обозначение
- •24. Нормы и факт-ие зн-ния расхода топлива.
- •27. Организационные формы логистики
- •28. Логистические центры
- •30. Формирование тарифных планов логистических схем пассажирских перевозок
- •31. Методические основы опр-ия кол-ва (прм), необ-ых для вып-ния заданных объемов работ.
- •32. Расчет производительности прм циклического действия
- •33. Схема и технология вып-ния прр с контейнерами при использовании козловых кранов
- •34. Основы ценообразования и формирования тарифов на транспорте
- •35. Порядок разработки вариантов тарифных схем.
- •36. Транспортная деятельность и тарифы.
- •37. Производительность а/ля и определяющие ее факторы
- •38. Методы проведения обследования пассажиропотоков, их класс-ция и хар-ка
- •39. Производительность автобуса, а/ля-такси и факторы ее определяющие
- •40. Определение необходимого числа автобусов по часам суток на городских маршрутах
- •45. Трудовые и связанные с ними отношения, источники их регулирования
- •46. Порядок заключения трудового договора
- •47. Обязанности нанимателя по отстранению работника от работы
- •48. Стратегия управления (су) современным атп
- •49. Современные критерии развития менеджмента атп
- •50. Атп в системе рынка транспортных услуг
- •51. Пути повышения эффективности управления атп
- •54. Эластичность спроса на тр-тные услуги
- •56. Порядок определения себестоимости автоперевозки
- •57. Кредитная политика атп
- •59. Факторы, определяющие численность персонала атп
- •60. Поведение рук-ля при пров-ии деловой оценки перс-ла атп
- •60. Пути снижения экол-ой нагрузки при вып-нии груз-х пер-к.
- •62. Пути снижения экол-ой нагрузки при вып-нии внутригородских пассажирских пер-к
- •63. Обеспечивающие подсистемы асу на автотранспорте
- •64. Ас резерв-ния мест и продажи билетов
- •65. Ас диспетчерского управления транспортом
- •67. Организация перевозки опасных грузов в международном сообщении.
- •68. Использование логистики при перевозке опасных грузов.
- •69. Страхование ог, перевозимых автотранспортом
- •71.Комплексные транспортно-технологические схемы доставки грузов
- •73.Комерческие условия ввт и факторы риска.
- •74. Нормативные требования ес в области весовых и габаритных параметров атс для м/дунар-х перевозок
- •75. М/ународная класс-ция атс.
- •76. Требования к сис-мам освещения и маркировке тс.
- •78. Содержание внешнеторгового контракта.
- •79. Особенности вэд в свободных экон-ких зонах
- •5. Условия пропуска пасс-го пс ч/з погран.Переходы
- •6. Требования к атп, выполняющим мапп
- •7. Организация туристических мпп
- •80. Основы мтэд
- •81. Условия открытия мтэд
- •82.Результативность международной транспортно-экспедиционной деятельности.
- •83.Взаимодействие со структурами таможенного сервиса при выполнении грузовых перевозок.
- •84.Визовые системы при организации пассажирских и грузовых перевозок.
- •85. Таможенные процедуры при пересечение гос границы
- •86. Функциональное их назначение дорожных знаков и дорожной разметки.
- •87. Регулировка дорожного движения
- •88. Пешеходные переходы. Железнодорожные переезды. Особые условия движения тс
- •66 Требования к конструкции тс для пер-ки ог.
- •2. Общий перечень документов для международных автомобильных перевозок грузов.
- •3. Маршрутизация межд-ых автомобильных перевозок грузов
- •4. Оформление договора меж-ых автомобильных пер-к грузов
- •17. Требования к качеству выполнения международной транспортной деятельности(тд).
- •26. Формирование тарифных планов логистических схем грузовых перевозок.
- •41. Основные угрозы дорожного движения.
- •42. Инструктаж водителей: виды и назначение.
- •43. Определение и классификация дтп
- •44. Анализ дтп
- •52 Управление маркетингом атп
- •53. Мониторинг спроса на транспортне услуги
- •55 Позиционирование рынка транспортных услуг и системные принципы формирования стратегии перевозчика на рынке ( про стратегии не нашла)
- •29. Безскладские схемы логистики грузовых перевозок: основы выполнения, клас-ция предприятий, результативность
- •8. Организация чартерных перевозок пассажиров
12. Технологический процесс капитального ремонта а/лей.
А/ль в КР принимает представитель АРЗ в присутствии заказчика. Приемка оформляется актом на основании заключения, которое составляется по рез-там наружного осмотра, проверки с применением средств контроля, испытательного пробега а/ля до 3 км, разборки или диагностирования. Работы по КР выполняются в соответствии со стандартами СТБ 928–93, СТБ 929–93, СТБ 930–93. Стандарт определяет первую комплектность (полнокомплектные изделия со всеми составными частями) для а/лей-тягачей, грузопассажирских и пассажирских а/лей и для силовых агрегатов в сборе. Первая и вторая комплектность (для а/ля предусмотрено отсутствие платформы-фургона, цистерны, пожарного оборудования и т.д. и деталей их крепления на шасси) предусмотрены для грузовых, специализированных и специальных а/лей, для кабин и двигателей. Таким образом видно, что технологический процесс КР включает 3 этапа: 1) разборочные, моечно-очистительные работы и дефектоскопия; 2) восстановление деталей и узлов; 3) сборка и испытание а/ля либо агрегата.
16. Основные критерии управления качеством транспортных услуг.
В настоящее время в мире используются различные системы управления качеством. Выработаны и реализуются основные принципы системного подхода к управлению качеством.
Их восемь. Эти принципы составляют основу готовящегося обновления международных стандартов по управлению качеством ИСО серии 9000.
Перечислим эти принципы:
-ориентация на потребителя;
-роль руководства в реализации всех принципов управления качеством;
- вовлечение работников в деятельность по управлению качеством;
-процессный подход в совокупности с системным подходом к управлению рассматривается в сочетании взаимосвязанных процессов, а каждый процесс — как система, имеющая вход и выход, своих «поставщиков» и «потребителей»;
-системный подход;
-постоянное улучшение;
-принятие решений, основанное на фактах;
— взаимовыгодные отношения с поставщиками. Перечисленные принципы лежат в основе качества любого современного целенаправленного вида деятельности.
В комплексной системе управления качеством продукции статистические методы контроля относятся к наиболее прогрессивным.
Наиболее распространенными методами статистического анализа точности технологических процессов являются:
сравнение средних значений параметров с номинальными;
сравнение дисперсий;
оценка коэффициентов корреляции;
регрессионный анализ и др.
18. Сертификация транспортных услуг
Современная система сертификации транспортных услуг включает в себя сертификацию услуг всех видов транспорта. Однако из-за особенностей отдельных видов транспорта сертификация также разделена на отдельные подсистемы.
Порядок получения сертификата на услуги по перевозке пассажиров на автомобильном транспорте.
Для того чтобы получить сертификат на перевозку пассажиров на автомобильном транспорте, необходимо сначала подать заявку на сертификацию в аккредитованный орган по сертификации. В некоторых случаях он может потребовать предоставить доп информацию о ТС, квалификации обслуживающего персонала и т. д. Заявка рассматривается в течение 7 дней с момента получения ее сертифицирующим органом. Этот орган примет решение по заявке и определит схему, по которой будет проведена сертификация. Затем последует оценка качества процесса перевозки пассажиров и результатов оказываемых услуг. После этого орган по сертификации в течение 5 дней анализирует все полученные данные и примет решение относительно выдачи сертификата. Получив сертификат, заявитель может приступать к оказанию услуг по пассажирской перевозке. Решение сертифицирующего органа может быть отрицательным, если документы заявителя не соответствуют установленным требованиям либо заявитель не вносит оплату за сертификацию.
Впоследствии орган, выдавший сертификат, обязан периодически проводить инспекции с целью контроля качества оказываемых перевозчиком услуг. Если оно снизится, то орган по сертификации может назначить корректирующие мероприятия. Он также оставляет за собой право аннулировать сертификат, если получены неудовлетворительные результаты инспекционного контроля или изменены условия оказания услуги.
Обычно выданный сертификат действует не более 3 лет, но точный срок его действия устанавливает сертифицирующий орган.