- •13. Технология эксплуатации транспортных двигателей, работающих на дизельном топливе.
- •14. Технология эксплуатации карбюраторных транспортных двигателей
- •15. Конструкционные материалы
- •9. Сис-ма то и р пс а/льного тр-та
- •10. Организация технологического процесса то
- •11. Организация технол-ого процесса текущего ремонта а/лей
- •12. Технологический процесс капитального ремонта а/лей.
- •16. Основные критерии управления качеством транспортных услуг.
- •18. Сертификация транспортных услуг
- •19. Лицензирование тр-тной деят-ти
- •20. Организация экспертизы дтп, служебное расследование.
- •21. Организация экспертизы дтп, Судебная экспертиза дтп
- •23. Этапы проведения экспертного исследования дтп, ст-ра заключения эксперта-автотехника.
- •23. Грузовой пс, его клас-ция и обозначение
- •24. Нормы и факт-ие зн-ния расхода топлива.
- •27. Организационные формы логистики
- •28. Логистические центры
- •30. Формирование тарифных планов логистических схем пассажирских перевозок
- •31. Методические основы опр-ия кол-ва (прм), необ-ых для вып-ния заданных объемов работ.
- •32. Расчет производительности прм циклического действия
- •33. Схема и технология вып-ния прр с контейнерами при использовании козловых кранов
- •34. Основы ценообразования и формирования тарифов на транспорте
- •35. Порядок разработки вариантов тарифных схем.
- •36. Транспортная деятельность и тарифы.
- •37. Производительность а/ля и определяющие ее факторы
- •38. Методы проведения обследования пассажиропотоков, их класс-ция и хар-ка
- •39. Производительность автобуса, а/ля-такси и факторы ее определяющие
- •40. Определение необходимого числа автобусов по часам суток на городских маршрутах
- •45. Трудовые и связанные с ними отношения, источники их регулирования
- •46. Порядок заключения трудового договора
- •47. Обязанности нанимателя по отстранению работника от работы
- •48. Стратегия управления (су) современным атп
- •49. Современные критерии развития менеджмента атп
- •50. Атп в системе рынка транспортных услуг
- •51. Пути повышения эффективности управления атп
- •54. Эластичность спроса на тр-тные услуги
- •56. Порядок определения себестоимости автоперевозки
- •57. Кредитная политика атп
- •59. Факторы, определяющие численность персонала атп
- •60. Поведение рук-ля при пров-ии деловой оценки перс-ла атп
- •60. Пути снижения экол-ой нагрузки при вып-нии груз-х пер-к.
- •62. Пути снижения экол-ой нагрузки при вып-нии внутригородских пассажирских пер-к
- •63. Обеспечивающие подсистемы асу на автотранспорте
- •64. Ас резерв-ния мест и продажи билетов
- •65. Ас диспетчерского управления транспортом
- •67. Организация перевозки опасных грузов в международном сообщении.
- •68. Использование логистики при перевозке опасных грузов.
- •69. Страхование ог, перевозимых автотранспортом
- •71.Комплексные транспортно-технологические схемы доставки грузов
- •73.Комерческие условия ввт и факторы риска.
- •74. Нормативные требования ес в области весовых и габаритных параметров атс для м/дунар-х перевозок
- •75. М/ународная класс-ция атс.
- •76. Требования к сис-мам освещения и маркировке тс.
- •78. Содержание внешнеторгового контракта.
- •79. Особенности вэд в свободных экон-ких зонах
- •5. Условия пропуска пасс-го пс ч/з погран.Переходы
- •6. Требования к атп, выполняющим мапп
- •7. Организация туристических мпп
- •80. Основы мтэд
- •81. Условия открытия мтэд
- •82.Результативность международной транспортно-экспедиционной деятельности.
- •83.Взаимодействие со структурами таможенного сервиса при выполнении грузовых перевозок.
- •84.Визовые системы при организации пассажирских и грузовых перевозок.
- •85. Таможенные процедуры при пересечение гос границы
- •86. Функциональное их назначение дорожных знаков и дорожной разметки.
- •87. Регулировка дорожного движения
- •88. Пешеходные переходы. Железнодорожные переезды. Особые условия движения тс
- •66 Требования к конструкции тс для пер-ки ог.
- •2. Общий перечень документов для международных автомобильных перевозок грузов.
- •3. Маршрутизация межд-ых автомобильных перевозок грузов
- •4. Оформление договора меж-ых автомобильных пер-к грузов
- •17. Требования к качеству выполнения международной транспортной деятельности(тд).
- •26. Формирование тарифных планов логистических схем грузовых перевозок.
- •41. Основные угрозы дорожного движения.
- •42. Инструктаж водителей: виды и назначение.
- •43. Определение и классификация дтп
- •44. Анализ дтп
- •52 Управление маркетингом атп
- •53. Мониторинг спроса на транспортне услуги
- •55 Позиционирование рынка транспортных услуг и системные принципы формирования стратегии перевозчика на рынке ( про стратегии не нашла)
- •29. Безскладские схемы логистики грузовых перевозок: основы выполнения, клас-ция предприятий, результативность
- •8. Организация чартерных перевозок пассажиров
60. Поведение рук-ля при пров-ии деловой оценки перс-ла атп
Важную роль в определении значимости оценки для личности играет направленность на поощрение или порицание. У рук-лей есть несколько довольно устойчивых установок, которых они придерживаются независимо от реальной обстановки или личностных особенностей оцениваемого. Первая установка характеризуется тем, что рук-ль пытается всегда ориентироваться на положительную оценку личного вклада подчиненного. С одной стороны, эта установка способствует формированию у подчиненного уверенности в своих силах и возможностях. Слабой стороной явл-ся то, что она не способна оказать сильного психологического воздействия на личность, которое послужило бы отправным моментом серьезного пересмотра сложившихся приемов и стиля работы. Вторая установка противоположна первой: рук-ль ориентируется в основном на порицание и отрицательную оценку. Эта установка реализуется в нескольких формах поведения: Первая форма – отказ от оценки, <<реакция умолчания>> при положительных рез-тах деятельности. В этом случае подчиненный довольно долго будет добиваться положительной оценки. Но если <<реакция умолчания>> длится довольно долго, то подчиненный постепенно снизит активность. Вторая форма – умолчание о позитивных кач-вах (или рез-тах) и подчеркивание негативных моментов. Третья форма – активное отрицательное отношение к любому рез-ту деятельности подчиненного. Данная форма имеет две разновидности: отрицательное оценивание, сопровождаемое поучением, как надо было действовать. Отрицательное оценивание без всяких комментариев. Данные разновидности третьей формы дают очень низкую эффективность сотрудничества м/у рук-лем и подчиненным. Третья установка – установка на сбалансированную оценку. Эта установка выражается в двух вариантах: преимущественно положительная оценка с элементами порицания; преимущественно отрицательная оценка с элементами положительного подкрепления. Данная разновидность явл-ся более гибкой. При ее реализации положительно оцениваются наиболее сильные, значимые стороны деятельности подчиненного и одновременно указывается на высокий уровень критерием оценки. В целом обе разновидности третьей установки оказывают наиболее благоприятное воздействие на подчиненных по сравнению с другими установками. Необходимо создать спец.систему принципов, методов и выяснить условия, при которых объективные оценки не вели бы к ухудшению микроклимата и расстройству коллективной деятельности. Мотивация – стимулирование к деятельности, процесс побуждения себя и других к работе, воздействие на поведение человека для достижения личных, коллективных и общественных целей
60. Пути снижения экол-ой нагрузки при вып-нии груз-х пер-к.
Для реализации пол-ки экологической безоп-ти проводится комплекс природоохранных мер, направленных на повышение экологических характеристик ПС и инфраструктуры тр-та. Эти меры по направлениям деятельности подразделяются на следующие группы: организационно-правовые мероприятия включают создание нормативно-правовой базы экологической безоп-ти и меры государственного, административного и общественного контроля за вып-нием функций охране природы. Они направлены на исполнение природоохранного закон-ва на тр-те, разработку экологических требований, стандартов, норм и нормативов к тр-тной технике; архитектурно-планировочные мероприятия предусматривают разработку решений по рациональному землепользованию, планировке и застройке тер-рий, организации санитарно-защитных зон; конструкторско-техническне мероприятия позволяют внедрить технические новшества в конструкции ПС, санитарно-технические и технологические ср-ва зашиты окружающей среды на предприятиях и объектах тр-та; эксплуатационные мероприятия осущ-тся в процессе эксплуатации ТС и направлены на поддержание их технического состояния на уровне заданных экологических нормативов. Основные пути снижения загрязнения ОС при вып-нии грузовых пер-к, явл-ся следующие: регулярный пересмотр в сторону ужесточения норм токсичности и уровня шума одиночныхТС; повышение кач-ва моторных топлив; рециркуляция отработавших газов; нейтрализация отработавших газов, фильтрация твёрдых частиц; поддержание технического состояния (теплового режима, регулировок) в пределах допусков заводов-изготовителей.