10. Организация технологического процесса то

ТО а/лей в АТП производят на основании планов-графиков, составленных для каждого а/ля исходя из среднесуточного пробега, нормативов периодичности ТО и условий эксплуатации. Работы по ТО при этом ведутся бригадным или агрегатно-участковым методами. Бригадный метод организации ТО предусматривает создание бригад для вып-ния работ в объеме ТО-1, ТО-2, ТР. Бригады ведут работы по всем агрегатам а/ля. Члены бригады в этом случае должны иметь высокую квалификацию, чтобы обслуживать а/ли на универсальных рабочих постах. Агрегатно-участковый метод применяют при больших объемах ТО. В этом случае на АТП создают отдельные производственные участки для вып-ния специализированных работ по тем агрегатам, которые обслуживаются на данном участке. По характеру вып-ния все работы ТО подразделяются на постовые и участковые (цеховые). Постовые работы выполняются на рабочих постах, т.е. на тер-рии, предназначенной для вып-ния операций с необходимым оборудованием и приборами. По расположению посты обслуживания могут быть тупиковыми и прямоточными. ТО организуется двумя способами: на универсальных (выполняется весь комплекс работ данного вида) и специализированных (выполняется часть работ данного вида). Достаточно широко применяется при ЕО, ТО-1 и ТО-2. Участковые работы выполняются в производственных участках предприятия и подразделяются на специализированные, вспомогательные, дополнительные. Работы в зонах ТО ведутся по технологическим картам, которые определяют объем и очередность вып-ния работ. Учет и отчетность по выполнению ТО и Р ведут по «Листкам учета ТО и Р а/лей», «Гаражным листам» на каждый а/ль, а также заявкам, составленным водителем. Если выполняется диагностирование, то по диагностическим картам. Все эти документы поступают в плановый отдел либо центр управления производством (ЦУП), где их обрабатывают, сис-матизируют и используют в отчетности предприятия.

11. Организация технол-ого процесса текущего ремонта а/лей

В зависимости от характера и места вып-ния различают два вида работ ТР: 1) разборно-сборочные (снятие с а/ля и постановка на него агрегатов, узлов, механизмов; частичная разборка и сборка агрегатов, узлов, механизмов для замены или ремонта деталей; крепление и регулировка механизмов и агрегатов а/ля); 2) ремонтно-восстановительные (восстановление изношенных, поврежденных, потерявших свою первоначальную форму деталей путем механической обработки, сварки наплавки, правки, окраски). Так как разборно-сборочные работы включают замену двигателя, КПП, сцепления, деталей подвески, рессор и т.д., т.е. они высоко трудоемки, то они должны быть механизированы. Поэтому они преимущественно выполняются на постах в зоне ТР, частично в агрегатном отделении, при этом постовые работы составляют 40–60% общего объема ТР. Ремонтно-восстановительные – в соответствующих отделениях: агрегатном, сварочном, шиноремонтном, слесарно-механическом и т.д. Посты могут быть как универсальными, так и специализированными. Они оборудуются осмотровыми канавами, подъемниками, оснащаются кран-балками, тельферами, тележками для тр-тировки агрегатов, специализированным оборудованием. В целях сокращения простоев а/лей в ТР в большинстве случаев ремонт осуществляется агрегатным методом, при котором произв-ся замена агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда. Снятые агрегаты, узлы, механизмы направляются в ремонт и далее в оборотный фонд предприятия. Хотя сейчас достаточно широко применим индивидуальный метод ремонта, когда после ремонта агрегаты, механизмы устанавливаются на тот же а/ль, с которого они были сняты.

Недостатком выполняемого ТР на АТП явл-ся то, что имеется сравнительно невысокий технологический уровень вып-ния работ.