- •13. Технология эксплуатации транспортных двигателей, работающих на дизельном топливе.
- •14. Технология эксплуатации карбюраторных транспортных двигателей
- •15. Конструкционные материалы
- •9. Сис-ма то и р пс а/льного тр-та
- •10. Организация технологического процесса то
- •11. Организация технол-ого процесса текущего ремонта а/лей
- •12. Технологический процесс капитального ремонта а/лей.
- •16. Основные критерии управления качеством транспортных услуг.
- •18. Сертификация транспортных услуг
- •19. Лицензирование тр-тной деят-ти
- •20. Организация экспертизы дтп, служебное расследование.
- •21. Организация экспертизы дтп, Судебная экспертиза дтп
- •23. Этапы проведения экспертного исследования дтп, ст-ра заключения эксперта-автотехника.
- •23. Грузовой пс, его клас-ция и обозначение
- •24. Нормы и факт-ие зн-ния расхода топлива.
- •27. Организационные формы логистики
- •28. Логистические центры
- •30. Формирование тарифных планов логистических схем пассажирских перевозок
- •31. Методические основы опр-ия кол-ва (прм), необ-ых для вып-ния заданных объемов работ.
- •32. Расчет производительности прм циклического действия
- •33. Схема и технология вып-ния прр с контейнерами при использовании козловых кранов
- •34. Основы ценообразования и формирования тарифов на транспорте
- •35. Порядок разработки вариантов тарифных схем.
- •36. Транспортная деятельность и тарифы.
- •37. Производительность а/ля и определяющие ее факторы
- •38. Методы проведения обследования пассажиропотоков, их класс-ция и хар-ка
- •39. Производительность автобуса, а/ля-такси и факторы ее определяющие
- •40. Определение необходимого числа автобусов по часам суток на городских маршрутах
- •45. Трудовые и связанные с ними отношения, источники их регулирования
- •46. Порядок заключения трудового договора
- •47. Обязанности нанимателя по отстранению работника от работы
- •48. Стратегия управления (су) современным атп
- •49. Современные критерии развития менеджмента атп
- •50. Атп в системе рынка транспортных услуг
- •51. Пути повышения эффективности управления атп
- •54. Эластичность спроса на тр-тные услуги
- •56. Порядок определения себестоимости автоперевозки
- •57. Кредитная политика атп
- •59. Факторы, определяющие численность персонала атп
- •60. Поведение рук-ля при пров-ии деловой оценки перс-ла атп
- •60. Пути снижения экол-ой нагрузки при вып-нии груз-х пер-к.
- •62. Пути снижения экол-ой нагрузки при вып-нии внутригородских пассажирских пер-к
- •63. Обеспечивающие подсистемы асу на автотранспорте
- •64. Ас резерв-ния мест и продажи билетов
- •65. Ас диспетчерского управления транспортом
- •67. Организация перевозки опасных грузов в международном сообщении.
- •68. Использование логистики при перевозке опасных грузов.
- •69. Страхование ог, перевозимых автотранспортом
- •71.Комплексные транспортно-технологические схемы доставки грузов
- •73.Комерческие условия ввт и факторы риска.
- •74. Нормативные требования ес в области весовых и габаритных параметров атс для м/дунар-х перевозок
- •75. М/ународная класс-ция атс.
- •76. Требования к сис-мам освещения и маркировке тс.
- •78. Содержание внешнеторгового контракта.
- •79. Особенности вэд в свободных экон-ких зонах
- •5. Условия пропуска пасс-го пс ч/з погран.Переходы
- •6. Требования к атп, выполняющим мапп
- •7. Организация туристических мпп
- •80. Основы мтэд
- •81. Условия открытия мтэд
- •82.Результативность международной транспортно-экспедиционной деятельности.
- •83.Взаимодействие со структурами таможенного сервиса при выполнении грузовых перевозок.
- •84.Визовые системы при организации пассажирских и грузовых перевозок.
- •85. Таможенные процедуры при пересечение гос границы
- •86. Функциональное их назначение дорожных знаков и дорожной разметки.
- •87. Регулировка дорожного движения
- •88. Пешеходные переходы. Железнодорожные переезды. Особые условия движения тс
- •66 Требования к конструкции тс для пер-ки ог.
- •2. Общий перечень документов для международных автомобильных перевозок грузов.
- •3. Маршрутизация межд-ых автомобильных перевозок грузов
- •4. Оформление договора меж-ых автомобильных пер-к грузов
- •17. Требования к качеству выполнения международной транспортной деятельности(тд).
- •26. Формирование тарифных планов логистических схем грузовых перевозок.
- •41. Основные угрозы дорожного движения.
- •42. Инструктаж водителей: виды и назначение.
- •43. Определение и классификация дтп
- •44. Анализ дтп
- •52 Управление маркетингом атп
- •53. Мониторинг спроса на транспортне услуги
- •55 Позиционирование рынка транспортных услуг и системные принципы формирования стратегии перевозчика на рынке ( про стратегии не нашла)
- •29. Безскладские схемы логистики грузовых перевозок: основы выполнения, клас-ция предприятий, результативность
- •8. Организация чартерных перевозок пассажиров
49. Современные критерии развития менеджмента атп
Одним из основных критериев является стратегическое планирование (СП). СП способствует:
- выявлению и четкому формированию АТП.
- тесно связано с понятием развитие автотранспортного предприятия и создания эффективной структуры управления.
- позволяют эффективно распределять ресурсы предприятия.
СП предст собой детальный всесторонний комплексный план обеспечивающий осуществление миссии организации. После установления миссии и целей проводится анализ внешней среды, при этом основным является определение спроса на транспортные услуги. Далее проводится обследование внутренних сильных и слабых сторон предприятия и определяются стратегические альтернативы: ограниченный рост, рост, сокращение, а также сочетание этих трех стратегий.
Ограниченный рост применяется на тех АП, которое довольствуется существующим объемом производства и управления ими направлено на поиск стабильного, прибыльного роста. Предприятия с ориентацией на ограниченный рост обычно имеют устойчивые позиции на рынке. При стратегии ограниченного роста наиболее удобный путь обойтись без больших перемен в функциях и структуре.
Стратегия роста эта стратегия является наиболее часто выбираемой альтернативой. Предполагает постановку стратегических и краткосрочных целей. Применяется в случае, если АТП, преследует цель расширения объемов продаж, услуг, видов выпускаемой продукции, производственных мощностей. Она применяется в отраслях с быстро изменяющимися технологиями.
Стратегия сокращения
Это стратегическая альтернатива предполагает уменьшения размеров организации или объема деятельности. Выбор этой стратегии носит, вынужденный характер, к ней руководители прибегают в экстренных случаях: в периоды экономического спада или когда предприятие попадает в тяжелое положение или ситуация грозящая ей гибелью и т.д. Существует несколько видов стратегии сокращения:
А) ликвидация
Б) отсечение лишнего
Г) сокращение
50. Атп в системе рынка транспортных услуг
Комплекс маркетинга (М) включает двуединый процесс :1) изучение существующего рынка; 2) активное влияние на спрос и формирование потребительских предпочтений. Задачей М. является удовлетворение потребностей потребителя и создание условий, чтобы у него было желание вновь обратиться к продукции или услугам продавца. При переходе на условия рыночной экономики различные виды транспорта могут по-разному оказывать услуги потребителям, образуя тем самым рынок транспортных услуг. Транспортные предприятия должны не только отлично обслуживать клиента, но и предлагать новые виды транспортных услуг или повысить их качество. Названные мероприятия возможно осуществить при помощи диверсификации. Концентрическая диверсификация предполагает выпуск товаров и оказание дополнительных услуг схожих с товарами или услугами осн. производства в расчете на то, что ими заинтересуется новые группы потребителей (организация туристских поездок, введение дифференцируемых скоростей движения поездов, сдача в аренду складских площадей и т.д.) . Горизонтальная диверсификация означает выпуск новых изделий и оказание новых услуг, не имеющих отношения к данному производству (организация магазинов обслуживания пассажиров, обменных пунктов валюты, но связанных с обслуживанием собственных клиентов).
Конгламеративная диверсификация заключается в производстве товаров и указанием услуг не связанных с основным производством (ремонт бытовой техники, набивание набоек), но предназначенных для новых клиентов. Комплексный анализ транспортного рынка (Р) является отправным пунктом маркетингового исследования и различается :1) по видам деятельности (Р грузовых перевозок, пассажирских перевозок, подсобно- вспомогательной деятельности транспортного предприятия); 2) по степени охвата Р ( глобальный, общегосударственный или межгосударственный, региональный, локальный специализированный или выборочный); 3) по периодичности проведения анализа транспортного рынка (регулярный, периодический или ситуационный , оперативный); 4) по глубине временного горизонта ( краткосрочные - не более 1 года , среднесрочные -2...5 лет, долгосрочные-5... 10 лет).