14.3. Виды и типы тары

Вид тары — классификационная единица, определяющая тару по форме.

Виды тары чрезвычайно многообразны и по определениям, приня­тым в международной торговле, включают аэрозоли, бадьи, бобины, брезенты, бункеры, гнезда, горшки, дорожные сундуки, кипы, клетки, обрешетки, пучки, рыбацкие корзины и пр. Мы рассмотрим лишь ос­новные виды.

Определения транспортной тары:

Барабан — транспортная тара с гладким или гофрированным кор­пусом цилиндрической формы, без обручей или зигзагов катания, с гдлоским дном.

Бочка — транспортная тара с корпусом цилиндрической или пара­болической формы с обручами или зигзагами катания, с доньями.

Мешок — транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая.

Фляга — транспортная многооборотная тара с корпусом цилинд­рической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.

Ящик — транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, парал­лельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцевыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.

Лоток — ящик без крышки с выступающими или не выступающи­ми угловыми планками высотой не более 130 мм.

К потребительской таре относятся:

Банка (емкостью 250 мл-10 л); бутылка; пробирка (емкостью до 50 мл); канистра; коробка (разовая, закрывается крышкой); пачка (ра­вная, закрывается клапанами); пакет (разовая мягкая тара с корпусом

?94_Главан

в форме рукава, емкостью до 20 л); туба (разовая); ампула(разовая) Пример потребительской тары приведен на рис. 14.3.

Тип тары — классификационная единица, определяющая тару щ материалу.

В зависимости от материала изготовления тару подразделяют на деревянную, картонную, бумажную, текстильную, металлическую стеклянную, керамическую, полимерную и комбинированную.

Рис. 14.3. Потребительская тара — флакон и банки

14А Унификация тары

Унификация тары производится по виду (форме), по типоразмерам и конструкции или по отдельным конструктивным элементам. Это не­обходимо для сокращения числа видов тары. Унификация тары по ти­поразмерам базируется на модульной системе, в основу которой поло­жены площади плоских поддонов, составляющие для стран — членов ИСО 1200 х 800,1000 х 800 и 1200 х 1000 мм. В соответствии с ГОСТ 21140-88 «Тара. Система размеров» единая система размеров тары строится, исходя из модуля 600 х 400 мм с учетом номинальных разме­ров поддонов 1200 х 1000 и 1200 х 800 мм. Принцип создания унифи­цированных размеров состоит в том, что площадь поддона делится на сетку кратных поддону размеров, определяющих наружные и внутрен­ние размеры транспортной тары. Исходными данными при разработке

Тара и упаковка_ 295

Размер, мм	Определение
Основной размер тары 1200 х 800; 1200х 1000	Номинальный размер поддона, на базе которого установлена система размеров тары
Размер пакета, не более 1240 х 840; 1240х 1040	Размер пакета — это основной присоединитель­ный размер для тары. Представляет собой номи­нальный размер поддона, увеличенный на размер нависания пакета на поддоне — по 20 мм с каждой стороны
Манипуляционный раз­мер, не более 60	Размер, необходимый для беспрепятственного перемещения пакета между двумя боковыми огра­ничениями
Основной размер для транспортных средств и складов, не более 1300x900; 1300 х 1100	Размер, состоящий из габаритного размера под­дона и размера для манипуляции

Эти размеры положены также в основу пакетных перевозок. В Рос­сии² пакеты тарно-штучных грузов унифицированы на базе модуля 600 х 400 мм, как показано в табл. 14.2.