Глава 14

ческие условия), совместимость с другими грузами и пр. При морской перевозке необходимо учитывать давление других грузов, а также бо­ковое давление под влиянием крена судна, глубину трюмов и их разме­ры, размеры грузовых люков, возможность проникновения посторонних запахов и загрязняющих веществ. При железнодорожных перевозках учитываются возможность перевалок, толчков в пути в результате тормо­жения и при маневрировании, размеры мостов, тоннелей, а также габари­ты, масса и внешняя форма грузового места, восприимчивость к сырости. При авиационных перевозках тара должна быть максимально облег­ченной. Для легко воспламеняющихся грузов она должна быть огне­стойкой и плотно закрытой. При автомобильных перевозках характер упаковки зависит от вида товара, грузоподъемности автомашины, со­стояния дороги и других условий.

Упаковка должна обеспечивать полную сохранность груза от по­вреждений и коррозии с учетом нескольких перегрузок в пути и дли­тельного хранения. Груз следует упаковать таким образом, чтобы он не мог перемещаться внутри тары при изменении ее положения. Про­давец несет ответственность перед покупателем за повреждение или поломку груза вследствие ненадлежащей упаковки, за образование коррозии.

Требования к упаковке можно разделить на общие и специальные. Общие должны обеспечить физическую сохранность грузов при их транспортировке, специальные выдвигаются покупателями (импорте­рами). Обычно они связаны с особенностями перевозки и хранения товара на территории страны-импортера. Во многих странах законо­дательство запрещает ввоз товаров в определенной упаковке, а в некотор­ых странах введены импортные пошлины на отдельные виды упако­вочных материалов (например стеклянную посуду, металлические листы).

При торговле машинами и оборудованием к упаковке могут быть предъявлены дополнительные требования. При экспорте оборудова­ние должно отгружаться в экспортной упаковке, соответствующей ха­рактеру данного оборудования, и упаковываться с учетом габаритов подвижного состава железной дороги и автомобиля. Упаковка должна быть приспособлена к перегрузке кранами и/или погрузчиками. Мо^; гут быть определены предельные размеры негабаритных товарных мест и порядок согласования с покупателем их размеров.

Таможенный режим предъявляет к упаковке требования, содержа­щиеся в таможенном тарифе, что имеет особое значение при взимании

тара и упаковка

287

таможенных пошлин с массы товара в первичной упаковке. Упаковка в этом случае должна быть по возможности легкой. Упаковка, представ­ляющая самостоятельную ценность или сделанная из ценных материа­лов, классифицируется и облагается пошлиной отдельно от товара.

14.2. Классификационные признаки тары и упаковки

Основными признаками, по которым осуществляется классификация тары, являются:

• место упаковывания;

• функция;

• принадлежность;

• кратность использования;

• устойчивость к внешним механическим воздействиям;

• качество.

По месту упаковывания различают упаковку производственную (эту технологическую операцию осуществляет производитель) и тор­говую (упаковку осуществляет продавец). При переходе тары в соб­ственность покупателя вместе с товаром, он оплачивает ее стоимость продавцу. Тара может быть также возвращена продавцу по договору. При этом устанавливается порядок возврата.

Способ оплаты тары вносится в договор: включение цены упаковки в цену товара, определение цены упаковки в процентах от цены товара, определение цены упаковки отдельно.

Пример «Проданный по настоящему контракту товар (бихромат натрия) должен быть упакован в металлические барабаны, масса нетто 75 кг. Упаковка должна выдержать морскую, железнодорожную и ав­томобильную перевозки. Стоимость упаковки включена в стоимость товара.»

Упаковка как торговая услуга может быть бесплатной или платной. Бесплатная услуга включается в издержки обращения, а платную ус­лугу оплачивает потребитель.

В соответствии с функцией, которую тара (упаковка) выполняет в Процессе товарного обращения, ее делят на транспортную, потреби­тельскую, производственную (цеховую), тару-оборудование. Транс­портная упаковка используется для перевозки товаров в оптовой или Мелкооптовой торговле. Транспортная упаковка состоит из транспорт-Ной тары, упаковочных, перевязочных материалов, а также различных

288____Главам

¹ ГОСТ 17527-86 «Упаковка. Термины и определения».

² ПР 50.2.004-94 «ГСИ. Порядок осуществления Государственного метрол<Я гического надзора за количеством фасованных товаров в упаковках любош вида при их расфасовке и продаже».

^{japa_n_ynaKQBKa___289}

приспособлений для предупреждения перемещений товаров в транс­портных средствах.

Транспортная тара — внешняя тара, образующая самостоятельную транспортную единицу.¹

Транспортная тара может быть крупно- (1200 х 1000 х 1200 мм и бо­лее) и малогабаритной (до 1200 х 1000 х 1200 мм). Эта тара может при­надлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.

Потребительская тара — это тара, поступающая к потребителю с продукцией и не выполняющая функцию транспортной тары. Потре­бительская упаковка предназначена для сравнительно небольших рас­фасовок и сохранения товара у потребителя. Этот вид упаковки пред­полагает предварительную расфасовку товара производителем или продавцом и отпуск потребителю в расфасованном виде, с заранее обусловленными количественными характеристиками (масса, объем или длина). Для жидких продовольственных товаров применение по­требительской упаковки является обязательным условием при роз­ничной продаже.

Государство осуществляет метрологический надзор за количеством фасованных товаров в упаковках.²

Метрологические требования к упаковке делятся на две группы: требования к индивидуальной упаковке и требования к партии това­ров в упаковках. Требования к индивидуальной упаковке сводятся к тому, что недовложение товара в упаковку не должно превышать до­пускаемого предела, указанного в нормативной документации на про­дукцию. Если такая норма не указана, то следует руководствоваться требованиями, содержащимися в международном документе MP № 87 МОЗМ «Содержимое нетто в упаковках». Данное требование легко контролируется традиционными способами.

Основное требование, предъявляемое к партии фасованных това­ров в упаковках: среднее содержимое партии не должно быть меньше номинального количества, указанного на упаковке. Другими словами,; если в одной упаковке — недовложение, то в другой должно быть пере-, вложение, а в среднем партия должна соответствовать номинальном^ указанному количеству. Это требование защищает потребителя каШ общественную категорию от материального ущерба, который может нанести производитель или расфасовщик товаров.

Потребительская тара и упаковка является частью товара и входит в его стоимость, а после реализации переходит в полную собственность потребителя. Она, как правило, не предназначается для самостоятель­ного транспортирования и перевозится в транспортной упаковке. По­требительская тара имеет ограниченную массу, вместимость и размеры. В большинстве случаев ее суммарный периметр не должен превышать 600 мм.

Производственная тара предназначена для выполнения внутрице­ховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и для накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и от­ходов. Производственная металлическая и деревянная тара включает типы:¹ ящичная, ящичная с опорами с открывающейся стенкой, ящич­ная без опор с открытыми стенками, каркасная, стоечная, складная.²

Тара-оборудование — изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из него товаров методом самообслуживания.³

Конструкция тары-оборудования определяется видом опоры (стойки, колеса или их комбинация). Пакет из многооборотной или разовой тары, сформированный на основании, должен выполнять функции тары-оборудования. Виды тары-оборудования приведены на рис. 14.1.

Вспомогательное упаковочное средство — элемент упаковки в виде бумажной обертки, стружки, прокладок, вкладышей, пленочных чехлов, обвязочного шпагата, ленты и т. д.

В зависимости от принадлежности и кратности использования тара делится следующим образом. По принадлежности — общего пользования (может использоваться различными предприятиями) и инвентарную (является собственностью определенного предприятия). По кратности использования тара делится на многооборотную, воз­вратную и разового использования. Взаимосвязь между этими поня­тиями приведена на рис. 14.2.

В зависимости от устойчивости к внешним механическим воздей­ствиям тару принято делить на жесткую (деревянные и металлические

t ГОСТ 14861-91 «Тара производственная. Типы». В целях изучаемой темы производственную тару мы будем относить к сред­ствам пакетирования.

I ГОСТ 24831-81 «Тара-оборудование. Типы, основные параметры и размеры».

И-568

290