Содержание отчета

Отчет по лабораторной работе должен содержать:

1. Алгоритм расчета эксплуатационных затрат по доставке грузов.

2. Программу расчета с помощью ПЭВМ.

3. Графические зависимости производительности подвижного состава от показателей использования.

4. Выводы по работе в целом на основе сравнения результатов, полученных с помощью различных вариантов расчёта.

Литература [3], с. 70…116, [4], с. 67…112

Лабораторная работа №4

Автоматизированный расчет эксплуатационных затрат по перевозкам (программа Excel)

Цель работы

1. Приобретение практических навыков по автоматизированному расчету эксплуатационных затрат по перевозкам.

2. Изучение методики расчета.

3. Использование средств вычислительной техники.

Задание

Разработать программу автоматизированного расчета эксплуатационных затрат доставки грузов в транспортной сети. Исходные данные для лабораторной работы принимаются по практическим занятиям №5 и №6.

Порядок выполнения работы

При выполнении лабораторной работы студенты должны:

1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам [2].

2. Ознакомиться с инструкцией по технике безопасности.

3. Составить полный алгоритм расчета эксплуатационных затрат по доставке грузов.

4. Практически реализовать программу расчета эксплуатационных затрат с помощью ПЭВМ.

5. Сравнить полученные данные с результатами расчётов практических занятий.

6. Сделать выводы о сходимости результатов.

7. Графически представить структуру эксплуатационных затрат сформированную с помощью приложения операционной системы Windows - Excel.

Содержание отчета

Отчет по лабораторной работе должен содержать:

1. Алгоритм расчета эксплуатационных затрат по доставке грузов.

2. Программу расчета с помощью ПЭВМ.

3. Диаграмму структуры эксплуатационных затрат.

4. Выводы по работе в целом на основе сравнения результатов, полученных с помощью различных вариантов расчёта.

Литература[3], с. 70…116, [4], с. 67…112

Лабораторная работа №5

Разработка алгоритма имитационной модели организации перевозок грузов

Цель работы

Разработка алгоритма имитационной модели организации перевозок грузов на железнодорожном терминале с учётом случайных факторов, присущих транспортному процессу.

Основные теоретические положения

На товарные базы и склады (терминалы) продукция поступает по железнодорожным (ж/д) подъездным путям. Из вагонов продукция разгружается на склад, где некоторое время хранится, а затем на автомобилях доставляется потребителю. Такой метод переработки грузов принято называть «вагон-склад-автомобиль».

Возможна и иная технологии переработки грузов, когда при организации перевозок груз непосредственно из вагонов погружается на автомобили для доставки потребителям. Этот вариант получил название «вагон-автомобиль». Этот метод на некоторых ж/д станциях стал применяться для большинства поступающих грузов. Проведённые исследования показывают не только возможность, но и значительную эффективность такого метода обслуживания потребителей.

Любой процесс доставки грузов потребителям связан с взаимодействием ж/д и автомобильного транспорта, терминалов и получателей грузов. Метод «вагон-автомобиль» позволяет исключить затраты, связанные с погрузкой продукции со склада на автомобиль и с хранением на складе. Однако для этого необходимо, чтобы автомобильный подвижной состав находился на месте разгрузки ж/д вагонов в момент их прихода на склад. Если же автомобили отсутствуют, то во избежание задержки вагонов груз должен разгружаться на склад. Моменты прибытия вагонов на базу не являются строго определёнными и почти не зависят от грузополучателя, а только от времени отгрузки продукции поставщиками, задержки вагонов в пути и ряда других причин.

Моменты прихода автомобилей на склад также в основном являются случайными. Количество автомобилей, которые работают по вывозу продукции с базы, в определённой степени зависит от базы, но они идут с грузом к различным потребителям на различные расстояния и точно рассчитать их прибытие на базу после каждого рейса невозможно. Поэтому организация рациональных перевозок продукции с базы как методом «вагон-склад-автомобиль», так и методом «вагон-автомобиль» требует учёта случайных вероятностных факторов. Чем больше будет автомобилей, тем больше вероятность того, что в момент прихода ж/д вагона на базу можно будет непосредственно перегрузить груз на автомобиль и отправить его получателю. В обратном случае будет более вероятной выгрузка груза на склад и далее доставка его потребителю. Однако если автомобилей будет слишком много, то в случае отсутствия груза на складе появятся непроизводительный простой автомобильного подвижного состава.

Таким образом, возникает задача определения такого соотношения перевозок грузов с базы вариантами «вагон-автомобиль», «вагон-склад-автомобиль» и необходимого количества автомобилей для обеспечения этих перевозок, при котором достигались бы минимальные суммарные затраты, связанные с обработкой груза по обоим вариантам и с потерями из-за непроизводительного простоя автомобилей. При этом принимается условие, что сверхнормативный простой ж/д вагонов не допускается.

Оборудование рабочего места

1. Персональный компьютер

2. Программное обеспечение: EXCEL, Matlab, Matcad.

Порядок выполнения работы

1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам.

2. Построить алгоритм, имитирующий поведение элементов системы.

3. Определить степень взаимодействия элементов системы с учётом случайных факторов, которые могут быть в транспортном процессе.

Содержание отчета

Отчет по лабораторной работе должен содержать:

1. Алгоритм имитационной модели организации перевозок грузов на железнодорожном терминале с учётом случайных факторов.

2. Выводы

Литература: [1], с.266…301

Лабораторная работа №6

Реализация в программной среде алгоритма имитационной модели организации перевозок

Цель работы

Реализация задачи определения минимума суммарных затрат в программной среде при эксплуатации терминала по различным схемам перегрузки товаров.

Основные теоретические положения

При моделировании описанного в лабораторной работе №6 процесса обработки груза, как правило, учитываются следующие величины:

Q₀ – наличие продукции на базе в момент времени τ, т;

Q_τ – количество продукции, поступившей на базу в момент врмени τ, т;

Q_1τ – количество продукции, обработанной обоими методами за сутки, т;

Q_2τ – количество продукции, выгруженной на склад и обработанной методом «вагон-склад-автомобиль» за сутки, т;

П_j – годовая потребность в продукции j-го потребителя, т;

П_τ – суточная потребность в продукции, т;

l_j – расстояние от базы до i-го потребителя, км;

t_п.в1 – норма времени погрузки или выгрузки одной тонны продукции, час/т;

t_дв1 – норма времени движения автомобиля на один километр;

A_r – среднегодовое количество автомобилей, занятых перевозкой продукции;

t_н – время нахождения одного автомобиля в наряде за день;

Т_н.г. – время нахождения автомобиля в наряде используемое производительно (загрузка-разгрузка), время движения с грузом и без груза за год, час.;

Т_нп.г – непроизводительное время нахождения автомобиля в наряде (простой в ожидании загрузки на базе) за год, час.;

α_р – среднее время работы автомобиля, приходящиеся на одну тонну продукции при доставке её с базы потребителям;

с₁ – стоимость одного часа непроизводительного нахождения автомобиля в наряде, руб/час;

с₂ – стоимость погрузки-выгрузки одной тонны продукции, руб/т;

с₃ – стоимость содержания одной тонны продукции на складе за сутки, руб/т;

Т – период моделирования, год;

dτ – количество суток нахождения груза на складе.

Оборудование рабочего места

1. Персональный компьютер

2. Программное обеспечение: EXCEL, Matlab, Matcad.

Порядок выполнения работы

1. Изучить соответствующие теоретические положения к лабораторным работам.

2. Реализовать полученный в лабораторной работе №6 алгоритм, имитирующий поведение элементов системы в программной среде.

3. Получить количественные показатели системы.

Содержание отчета

Отчет по лабораторной работе должен содержать:

1. Таблицу количественных показателей системы организации перевозок на терминале.

2. Выводы.

Литература: [5], с.44…56, [6] с.170…191

Лабораторная работа №7

Получение зависимости изменения величины затрат от числа эксплуатируемых автомобилей

Цель работы.

Реализация задачи определения минимума суммарных затрат в программной среде при эксплуатации терминала по различным схемам перегрузки товаров.

Оборудование рабочего места

1. Персональный компьютер

2. Программное обеспечение: EXCEL, Matlab, Matcad.

Основные теоретические положения

Общее время, необходимое для доставки продукции с базы потребителям автомобилями в течении года составит:

. (5)

Время нахождения автомобилей в наряде, используемое непроизводительно:

. (6)

Суммарные затраты в течение года на обработку груза на базе составят:

. (7)

Управляющим параметром здесь является число автомобилей A_r, так как именно ими можно сознательно управлять, то есть направлять на ж/д станцию большее или меньшее количество. Вместе с тем объёмы продукции Q_τ и П_τ являются случайными параметрами, так как зависят от многих неуправляемых факторах. Моделирование производится с циклом в один день.

Минимум суммарных затрат будет соответствовать оптимальному количеству автомобилей необходимых для вывоза поступающей продукции.