10.4.3. Производительность труда на разных видах транспорта

Производительность труда – один из важнейших показателей эффективности производства и поэтому должен учитываться при выборе того или иного способа перемещения товаров и людей.

Транспорт является трудоемкой отраслью материального производства, хотя в настоящее время в связи со снижением объемов перевозок на всех видах транспорта сокращается численность работающих Наиболее высокая производительность труда (на 1 работника) на трубопроводном (более 20 млн. прив. ткм/чел) и морском (около 9 млн. прив. ткм/чел) транспорте. Выработка на 1 работника железнодорожного транспорта в 1998 г. составила 1234 тыс. прив. ткм, а на речном – 1000 тыс. прив. ткм. В последние годы произошло некоторое снижение производительности труда почти на всех видах транспорта на 15…20%, что связано с общим спадом объемов перевозок и сдерживанием сокращения численности работников транспорта, в том числе обслуживающих постоянные устройства.

Самая низкая производительность труда на автомобильном транспорте общего пользования – примерно 200 тыс. прив. ткм/чел. Однако следует учитывать, что сфера деятельности автотранспорта – короткие расстояния. Если бы, скажем, железнодорожный транспорт выполнял только короткопробежные перевозки, то производительность труда на нем была бы еще, ниже, чем на автомобильном.

В современных условиях актуален и другой подход к определению производительности труда на транспорте как к доле дохода или прибыли, приходящейся на одного работника, причем учитываются работники всех сфер деятельности того или иного вида транспорта, а не только занятые на перевозках:

При таком подходе эффективность того или иного вида транспорта выглядит несколько по-иному, чем в соответствии с натуральным показателем. Так, на ж/д дорогах в 1998 г. доход на 1 работника составил более 82 тыс. р. (прибыль – 15,2 тыс. р.). На автомобильном транспорте эти показатели ниже (соответственно 58 и 10 тыс. р.), что существенно отличается от той картины, которую дает натуральный показатель производительности труда. Однако по другим видам транспорта общая тенденция соотношений натуральных и стоимостных показателей производительности труда сохраняется, что связано с государственным регулированием тарифов. Наиболее высокая доля доходов на трубопроводном и морском транспорте (по данным 1998 г. соответственно 16 и 8 тыс. р. на 1 работника). Ниже доходность на речном и автомобильном транспорте.

Необходимо подчеркнуть, что в условиях рынка производительность труда становится, по существу, решающим показателем, определяющим эффективность работы транспортных предприятий.

10.5. Выбор видов транспорта

10.5.1. Принципы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг

Проблема выбора способов доставки грузов и перемещения пассажиров является одной из главных при создании и функционировании производственно-экономических систем и населенных пунктов в государстве. При этом следует различать условия такого выбора: текущие и перспективные (стратегические). В первом случае потребители транспортных услуг делают выбор из существующих в стране или регионе видов транспорта, а во втором – учитывая возможное их развитие и создание новых способов перемещения товаров и людей. Соответственно различается и учет затрат на перемещение.

На практике выбор вида транспорта зачастую ограничен, особенно в области грузовых перевозок.

Каковы же основные принципы выбора видов транспорта?

Первый и основополагающий принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг, в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения.

Отсюда вытекает и второй принцип – основным критерием выбора вида транспорта являются затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями (в некоторых случаях решающими) могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность, экологичность перевозок и другие показатели.

Третий принцип заключается в обеспечении сопоставимости стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя («от двери до двери»), включая возможные промежуточные перевалки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта.

И, наконец, четвертый принцип – обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг, в частности, через рекламу, о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развития маркетинговых подходов в работе транспортных предприятий. Объективная информация о транспортных услугах позволяет потребителям проводить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее размещать заказы, определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене товаров и услуг.

Перечисленные принципы в значительной мере предопределяют методы выбора видов транспорта, которые различаются между собой способами или полнотой учета тех или иных сопоставляемых факторов (показателей). В связи с тем, что одновременно учесть многочисленные факторы, оказывающие влияние на выбор вида транспорта, очень трудно, на практике сначала рассчитывают обобщающие стоимостные показатели, а затем, по мере необходимости и возможности, сопоставляют натуральные и эксплуатационно-технические (см. выше).

В условиях рыночной экономики важнейшим общим принципом выбора вида транспорта является конкурентоспособность транспортных услуг того или иного варианта перевозок.