8.3. Транспортные коридоры

Развивающиеся рыночные отношения заставляют грузовладельцев и перевозчиков применять современные методы проектирования систем транспортировки и реализации транспортного процесса – логистику, для повышения качества транспортировки грузов и пассажиров с гарантией безопасности.

Однако именно международные отношения обусловили дальнейшее развитие (продолжение) логистических подходов к системам транспортировки, что привело к созданию транспортных коридоров на наиболее значимых направлениях движения потоков грузов и пассажиров.

Согласно определению КВТ (Комитета по внутреннему транспорту) ЕЭК ООН: «Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок».

Естественно, что маршруты коридоров отрабатывались после исследования направлений и величины грузопотоков.

Транспортный коридор – совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством различных видов транспорта, согласованно функционирующих в определённом направлении и отвечающих стандартам международного уровня (рис. 24).

Такие организации, как ЕЭК (Единая Экономическая Комиссия) ООН и ЭСКАТО (Экономическая и Социальная Комиссия для стран Азии и Тихого океана) ООН, должны унифицировать требования к транспортной инфраструктуре и параметрам транспортных средств. Так как совместная качественная транспортная работа между государствами может осуществляться при условии соблюдения общих требований к транспортным путям, искусственным сооружениям, транспортным средствам, информационным коммуникациям и комплексу сервисных услуг.

Для России особое значение придается:

1. 9-му коридору – («Балтийский мост», или «Путь из варяг в греки»): Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Киев – Одесса;

2. 2-му коридору: Берлин – Варшава – Минск – Москва со следующими дополнениями: Балтика – Центр – Черное море, Москва – Астрахань, Москва – Нижний Новгород – Урал – Сибирь – Дальний Восток, водный путь из Черного и Азовского морей через Волго-Донской канал в Каспийское море; а также Северному морскому пути.

Для дальнейшего развития системы коридоров очень важна хорошая информационная обеспеченность грузопотоков. В этом отношении показателен опыт Финляндии (более половины международных грузопотоков России проходит через ее территорию), которая имеет очень разветвленную компьютерную систему с выходом в Интернет и логистические центры. С помощью таких систем проводится электронная обработка документации и быстрый обмен необходимой информацией для своевременной доставки грузов, их обработки и безопасности перевозок.