2.3. Сущность и развитие концепции транспортной системы страны

Главной идеей, которая лежала в основе развития путей сообщения дореволюционной (царской) и послеоктябрьской (советской) России, была целостность дорожной сети, единство управления транспортом.

В годы советской власти создание единой транспортной системы (ЕТС) рассматривалось как важнейшая государственная задача.

Под транспортным комплексом обычно понимается совокупность нескольких отраслей, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров.

Сложность транспорта как отрасли хозяйственного комплекса страны характеризуется:

- многоцелевым назначением;

- потребностью в сбалансированности – внутренней и внешней – во взаимоотношениях с природной средой и населением;

- несводимостью к простым составляющим и неделимым элементам;

- многопризначной структурой;

- невозможностью полной формализации, сведения структуры к функциям и наоборот, т. е. оптимизации развития по какому-то одному принятому или заданному критерию.

Эти признаки должны служить ориентирами при раскрытии понятия «транспортная система». Общегосударственная гармонично развитая и эффективно функционирующая транспортная система (ТС) должна удовлетворять, по крайней мере, следующим требованиям:

1. Являться межотраслевым комплексом.

2. Содержать в себе реализуемую возможность внешней и внутренней сбалансированности.

У проблемы сбалансированности ТС с внешней средой есть и еще один аспект – взаимоотношения транспорта с окружающей природной средой. По-видимому, настает такой момент, когда большое значение на выбор видов транспорта, типов технических средств будут оказывать степень безвредности, для человека и окружающей природной среды, экологические характеристики.

Ни один вид транспорта не отвечает хотя бы удовлетворительно указанным требованиям. Самым подготовленным из них является железнодорожный транспорт, и это вполне понятно, если принять во внимание его технико-экономическую природу и исторический опыт развития.

ТС должна содержать в себе много новых черт и свойств, в том числе контролируемую и фиксируемую способность удовлетворять потребности в перевозках, обеспечивать их регулярность, динамичность, запас прочности (хозяйственные резервы), устойчивость, максимум продукции при заданных затратах и др. Но есть три свойства, на которых следует остановиться особо.

Первое свойство – целостность.

Второе свойство – иерархичность.

Третье свойство – взаимопроникновение и синтез видов транспорта.

2.4. Место транспорта рф в мировой транспортной системе

Значение транспорта в экономике государства характеризуется показателями: доля транспорта в ВВП, основных фондах, капитальных вложениях.

Доля грузового транспорта и связи в ВВП России составляет примерно 8%. В развитых странах с рыночной экономикой 9…12%. Низкий вклад транспорта России в ВВП объясняется:

- нерациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов;

- неразвитостью сферы нетранспортных услуг;

- нерациональная структурная и инвестиционная политика.

Транспорт относится к числу наиболее капиталоемких отраслей экономики.

Мировая транспортная сеть развита неравномерно по странам и континентам. Наиболее густая транспортная сеть в Западной Европе и Северной Америке, наименее развитая – в Африке и некоторых странах Азии.

Общая протяженность мировой транспортной сети всех видов транспорта (без морских линий) составляет более 31 млн км, в том числе 25 млн км наземных путей сообщения (без воздушных линий). Протяженность мировых путей сообщения по видам транспорта распределяется следующим образом:

- 86% – автомобильные дороги,

- 7% – железные дороги,

- 4% – трубопроводы,

- 3% – судоходные речные пути, включая каналы, озера и водохранилища.

Место различных видов транспорта Российской Федерации в мировой транспортной системе можно определить из следующих сопоставлений.

Железнодорожный транспорт. Общая протяженность мировой железнодорожной сети составляет 1,2 млн. км. Эксплуатационная длина магистральных железных дорог России равна примерно 7% протяженности железных дорог мира. Они выполняют 35% мирового грузооборота и почти 18% мирового пассажирооборота.

Автомобильный транспорт. В России этим видом транспорта выполняется более 86% всего объема перевозок грузов внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров. При этом важное место занимает автомобильный транспорт общего пользования. Еще выше доля перевозок грузов автомобилями в транспортных системах Австрии (почти 100%), Болгарии (92%), Дании и Финляндии (по 93%), Ирландии (96%) и некоторых других стран.

Значительно меньшую долю занимает автомобильный транспорт в грузообороте России (во внутренних грузовых перевозках – примерно 9%).

Внутренний водный транспорт. В работе транспортной системы Российской Федерации он составляет относительно небольшую долю (3,7% в грузообороте и 1,3% в объеме перевозок грузов в 1995 г.), но имеет особенно большое значение для обеспечения транспортно-экономических связей в северных и восточных районах страны.

Внутренний водный транспорт играет довольно большую роль в экономике некоторых стран (табл. 3 данные за 1991 г.), В эти данные не входит внутренний морской транспорт, хотя в некоторых странах (Греция, Дания, Италия, Норвегия и Великобритания) он играет важную роль во внутреннем транспорте страны.

Воздушный транспорт. Роль этого вида транспорта в пассажирских перевозках в России значительна, что объясняется большими расстояниями и недостаточной развитостью инфраструктуры некоторых районов страны, особенно на востоке. В большинстве развитых западных стран, кроме США, воздушный транспорт не имеет такого значения во внутренних перевозках, как в России.