15.5. Эксплуатация систем водоснабжения

Транспортные предприятия состоят из следующих помещений: для стоянки и хранения транспортно-технологических средств, для постов обслуживания транспортно-технологических средств (профилактика, ремонт и др.), для хранения запасных частей и материалов, технических (вентиляционные и насосные, тепловые пункты и др.) и вспомогательных (бытовки, конторские и административные помещения). Конкретные размеры, перечень и назначение помещений транспортных предприятий определяется числом и размерами транспортно-технологических средств по СНиП II.93–74.

Помещения транспортных предприятий в соответствии с требованиями

СНиП II.93–74 должны иметь водопроводы для хозяйственно-питьевых и производственных нужд.

Расход воды на хозяйственно-питьевые нужды рекомендуется принимать равным 15–25 л/смену на одного работающего в обычных условиях и 35 л/смену на одного работающего в горячих помещениях.

В бытовых помещениях должны быть душевые установки и туалетные комнаты. Количество душевых сеток определяют из расчёта расхода воды 500 л/ч одной сетки на 20 человек, а число умывальников определяется из расчёта один кран на 20 человек.

На производственные нужды расход воды зависит от технологических требований и эксплуатируемого оборудования. Так, при ручной мойке автомобиля в зависимости от его типа (автобус, грузовой, легковой) расходуют 1200–500 л воды, а при механизированной – 2000–1000 л.

Противопожарное водоснабжение помещений транспортных предприятий создаётся в соответствии с требованиями СНиП 2.04.01–85 c устройством автоматических дренчерных водяных завес. На открытых стоянках противопожарное водоснабжение обеспечивается от наружных пожарных гидрантов или из водоёмов.

На транспортных предприятиях установлены системы бытового и производственного водоотведения. Перед спуском в городскую канализацию

производственные сточные воды (от мытья полов и автомобилей) подвергаются очистке на местных установках – грязеотстойниках и бензомаслоуловителях, которые располагают вне транспортных предприятий.

Контрольные вопросы:

1	Из каких сооружений состоят водопроводные станции?
2	Из каких материалов изготавливают наружные водопроводные сети?
3	Какие элементы составляют внутренний водопровод?
4	Какие расходы воды требуются для ручной мойки автомобиля?
5	Какая величина напора должна быть у пожарных кранов?

16. ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЕ

Для снабжения транспортных предприятий воздухом, который используется для питания привода воздушно-гидравлических подъёмников, пневматических пульверизаторов, бачков для заправки тормозной жидкости, пневмоинструмента и др., применяют компрессорные станции и установки.

16.1. Классификация и устройство воздушных компрессорных станций

Воздушные компрессорные станции в общем случае представляют собой установки, включающие воздушные компрессоры, приводные двигатели и различные вспомогатель­ные устройства, смонтированные на раме или прицепной те­лежке.

Воздушные компрессорные станции делятся на стационарные и передвижные.

Передвижные воздушные ком­прессорные станции можно разделить на три основных типа: переносные, прицепные и самоходные.

Стационарные компрессорные станции монтируется на раме. В их состав входят камеры фильтров, дроссельное устройство, регулирующее расход всасываемого воздуха, компрессор с охладителем после каждой ступени сжатия, запорная задвижка с обратным клапаном и воздухосборник-ресивер. Наряду с охладителем или объединено с ним устанавливают масловодоотделитель. В стационарных установках с малой подачей и передвижных станциях вспомогательное оборудование соединяют в один блок (обычно на компрессоре как базе).

Переносные станции монтируются на раме и для перебази­рования на другое место эксплуатации их грузят на транспорт­ные средства. В пределах небольших расстояний такие компрес­сорные станции перевозят волоком. В этих случаях рама ком­прессорной станции является и салазками, которые облегчают перемещение. Переносные компрессорные станции строятся на малые производительности, так как станции на большие произ­водительности обязательно имеют большую массу и транспор­тировка их волоком или посредством использования грузового транспорта весьма затруднительна. Очень часто на таких стан­циях компрессор, двигатель и все вспомогательные устройства монтируются на воздухосборнике, снабженном небольшими ме­таллическими коньками для перемещения станции вручную в пределах обслуживаемого объекта.

Прицепная компрессорная станция монтируется на одно­ или двухосной прицепной тележке, как правило, снабженной рессорной подвеской, тормозной системой, поворотным устрой­ством (если осей в тележке больше одной) и ходовой частью. Чаще всего ходовая часть представлена колесной системой на пневмошинах.

Для транспортировки на новое место эксплуатации пере­движные компрессорные станции буксируются транспортным средством. Двух- и многоосные прицепные компрессорные станции имеют транспортные дышла со специальными поворот­ными устройствами. Все прицепные компрессорные станции с значительной массой (5 тыс. кгс и выше) монтируются на многоосных прицепах, снабженных специальными тормозными устройствами и соответствующими дорожными знаками.

Прицепные компрессорные станции могут быть открытыми и закрытыми. В отечественной практике эти станции строятся закрытыми, т. е. с устройством фургона, предохраняющего ме­ханизмы станции от воздействия атмосферы, за рубежом часто встречаются передвижные станции открытого типа. По всей вероятности, это можно объяснить лишь условиями эксплуатации.

Самоходные воздушные компрессорные станции монтируют, как правило, на шасси грузовых автомобилей. В зависимости от мощности компрессорной станции компрессор на них рабо­тает от специального двигателя, установленного на шасси ав­томобиля (более мощные компрессоры), или от двигателя авто­мобиля через карданные передачи (более мелкие компрессоры). По роду привода передвижные компрессорные станции бы­вают с двигателями внутреннего сгорания и с электрическими двигателями.

Компрессоры, применяемые на пере­движных компрессорных станциях, бывают трех типов: порш­невые (в том числе дизель–компрессоры со свободно- движущи­мися поршнями), ротационные и винтовые.

Все передвижные компрессорные станции имеют машину для сжатия воздуха, приводимую в действие двигателем, ко­торый может быть двигателем внутреннего сгорания, или элек­тродвигателем посредством трансмиссии, в состав которой вхо­дят соединительные и тормозные муфты, редукторы и другие агрегаты. Эти основные агрегаты смонтированы на специальной раме или на раме транспортной машины (самоходный вари­ант). Для обес­печения работы механизмов станция имеет ряд систем обеспечения: систему охлаждения компрессора и двигателя; систему смазки всех агрегатов и ме­ханизмов; систему электроснабжения (для освещения, запуска и обеспечения электроснабжения приборов), В крупных стан­циях применяют систему тормозных устройств, систему автоматических устройств для защиты основных агрегатов (дизеля и компрес­сора) от сверхрежимов работы. Все эти системы тем сложнее, чем мощнее передвижная станция.

Компрессорная установка типа ВП (302ВП-10/8) показана на рис.181. Установка смонтирована на раме (станине) и содержит компрессор с прямоугольным расположением цилиндров и водяным охлаждением, снабжённый защитной автоматикой, и холодильник с встроенным влагомаслоотделителем. Условное обозначение компрессорной установки характеризует её основные параметры. Так, маркировка 302ВП-10/8 означает следующее: первая цифра (3) – компрессор третьей модификации; вторая цифра (0) – со смазыванием цилиндров и сальников; третья цифра (2) – с усилием на поршне 19,6 кН (2тс); тип ВП – крейцкопфный с прямоугольным расположением цилиндров; числитель дроби –подача компрессора 10 м³/мин; знаменатель дроби – конечное избыточное давление 0,8 МПа (8 кгс/см²).

Р ама (станина) – чугунная литая, коробчатой формы, состоящая из кривошипной камеры и двух фонарей с рёбрами для направляющих крейцкопфов вертикальных и горизонтальных рядов. Нижняя часть рамы является резервуаром для масла и снабжена указателем масла.

Коленчатый вал – стальной штампованный, имеет одно колено, к которому присоединяются оба шатуна. Вал установлен на двух роликовых подшипниках.

Шатуны – стальные штампованные двухтаврового сечения. Нижние головки шатунов выполнены разъёмными, имеющими биметаллические или залитые баббитом вкладыши.

Крейцкопфы отлиты из модифицированного ферробором чугуна. Крейцкопф соединён со штоком двумя закладными гайками, крепящимися стопорными винтами.

Сальники цилиндров являются самоустанавливающимися с уплотняющими элементами из антифрикционных композиций, в состав которых входит фторопласт-4 с наполнителем.

Цилиндры представляют собой чугунные отливки с полостями, имеющими окна для клапанов, а также для прохода воздуха.

Клапаны – самодействующие пластинчатые двух типов: кольцевые и прямоточные.

Б азой компрессорной станции типа ВМ (рис. 182) является оппозитный компрессор 2ВМ 10-50/8, имеющий водяную систему охлаждения и циркуляционную систему смазки, создаваемую шестерённым насосом. Регулирование подачи – автоматическое, ступенчатое. Система автоматики обеспечи-

вает программный пуск и остановку компрессора, дистанционный контроль основных параметров, предупредительную и аварийную сигнализацию, а также блокировку приводного электродвигателя при отклонении параметров от заданных значений.

Технические данные компрессорной станции типа 2ВМ 10-50/8

( рис. 182) приведены в табл. 16.1:

Таблица 16.1

Подача, м3/мин ……………………………………..	50
Абсолютное давление, МПа (кгс/см2) всасывание…………………………………... нагнетание …………………………………..	0,098 (1) 0,877 (9)
Температура, оС: всасывание…………………………………... нагнетание …………………………………..	20 170
Мощность на валу компрессора, кВт……………..	270
Электродвигатель: тип ……………………… частота вращения, об/мин…………………... мощность, кВт……………………………….. напряжение, В………………………………..	СДК2-16-2У-12КУ4 500 315 6000
Расход охлаждающей воды, м3/ч…………………..	7,5
Количество заливаемого масла, л…………………	100
Габариты, мм………………………………………..	4755х6250х4080
Масса, кг…………………………………………….	11970

Компрессорная станция марки КСЭ-5М2 (рис. 183) состоит из компрессора КСЭ-5М2, выпускаемого на базе поршневого V-образного четырёхцилиндрового двухступенчатого компрессора К-5М с воздушным охлаждением и поставляется на общей раме с электродвигателем. Компрессорная станция

укомплектована пусковой аппаратурой, запасными частями, инструментом, приспособлениями, воздухосборником, промежуточным и концевым холодильником.

На компрессорных станциях для обеспечения компрессора воздухом, водой и маслом применяют трубопроводы. Воздухопроводы – это трубопроводы, предназначенные для транспортировки воздуха. Воздухопроводы подразделяются на всасывающий, нагнетательный и магистральный. Всасывающий воздухопровод компрессорной станции – это участок от фильтра до вса-

сывающего патрубка компрессора, нагнетательный – от нагнетательного патрубка до фланца вспомогательного оборудования, магистральный – от воздухосборника до потребителя сжатого воздуха.На компрессорной станции, кроме воздухопроводов, используются трубопроводы для воды, предназначенной для охлаждения сжатого воздуха во вспомогательном оборудовании,

а также трубопроводы (маслопроводы) для транспортирования масла в системе смазки станции.

Технические данные компрессорной станции марки КСЭ-5М2

( рис. 183) приведены в табл. 16.2:

Таблица 16.2

Подача, м3/мин ……………………………………..	5
Абсолютное давление, МПа (кгс/см2) всасывание…………………………………... нагнетание …………………………………..	0,1 (1) 0,9 (9)
Температура, оС: всасывание…………………………………... нагнетание …………………………………..	-30–+40 165
Мощность на валу компрессора, кВт……………..	32
Электродвигатель: тип ……………………… частота вращения, об/мин…………………... мощность, кВт……………………………….. напряжение, В………………………………..	А02-91-8 740 40 220/380
Количество заливаемого масла, л…………………	15
Габариты, мм………………………………………..	4755х6250х4080
Масса, кг…………………………………………….	1160