4.3.2. Согласование работы гидромуфты с дизельным двигателем

Для согласования гидромуфты с дизельным двигателем задают два

вида характеристик: мощность двигателя ; характеристика двигателя и (рис. 122, а); приведенная характеристика выбранного типа гидромуфты и (рис. 122, б ).

Д ля определения размера гидромуфты выбирают расчётное значение скольжения что соответствует передаточному числу или КПД На характеристике двигателя выбираем расчётное значение момента и скорость вращения при которых наиболее продолжительное время работает двигатель, или режим, соответствующий .

Активный диаметр гидромуфты находят по формуле:

где плотность жидкости; угловая скорость, соответствующая расчётному значению оборотам в минуту

Остальные размеры проточной части определяют пропорционально активному диаметру из номограмм проточных частей гидромуфт, приведенных в специальной литературе.

После определения на приведенной характеристике гидромуфты (рис. 98, б) задают несколько значений коэффициента момента в диапазоне передаточных отношений – .

Для каждого выбранного из этого диапозона режима гидромуфты на характеристике двигателя (рис. 98, а), задавая разные значения , строят параболы моментов гидромуфты по формуле

По точкам пересечения этих парабол с моментной характеристикой двигателя определяют и соответствующие этим оборотам моменты двигателя , и рассчитывают скорость вращения турбины Принимая и используя кривую (рис. 98, б), строят кривые и характеристики согласования работы двигателя и гидромуфты (рис. 98, в).

4.3.3. Гидродинамический тормоз

Гидродинамический тормоз представляет собой гидродинамическую муфту с заторможенной турбиной. Однороторный гидродинамический тормоз показан на рис. 99. Тормоз состоит из неподвижного турбинного колеса (статора) 6, изготовленного из двух отливок, между которыми расположено насосное колесо (ротор) 7, пер посаженое на вал 3. Вал 3 вращается в подшипниках 5, установленных в корпусах 2, уплотненных сальниками 1 и закрытых крышками 8. С помощью полумуфты 4, закрепленной на свободном конце вала 3, вал насоса крепится к вичному валу коробки передач. На боковых сторонах ротора и обращенных к ним сторонах статора установлены лопатки. Лопастные системы насоса и турбины в большинстве конструкций радиальные, причем лопасти в колесах являются плоскими и устанавливаются п о радиусу. Для уменьшения размеров гидротормоза или увеличении тормозного момента применяют наклонные лопасти. Если лопасти насосного колеса загнуты вперед (по направлению вращения), то гидротормоз имеет более высокие значения крутящего момента, чем гидротормоз с радиальными лопастями.

При вращении насосного колеса жидкость, находящаяся в его межлопаточных полостях, под действием центробежных сил движется на периферию и далее в неподвижное турбинное колесо. В турбинном колесе жидкость движется к центру и вновь захватывается вращающимся насосным колесом.

На режиме работы тормоза, при котором скольжение равно единице, вся мощность, сообщенная насосным колесом жидкости, расходуется на преодоление гидравлических потерь трения и потерь на удар в зонах между лопатками насоса и турбины. Упомянутые потери создают тормозной момент, противодействующий вращению насосного колеса.

При постоянном заполнении тормозной момент возрастает пропорционально квадрату скорости вращения насосного колеса.

В связи с тем, что гидротормоз работает на одном режиме , то для увеличения тормозного момента следует выбирать уменьшенные оптимальные углы атаки. Для устранения осевых сил гидротормозы выполняются сдвоенными.