Сборка вала с муфтой

Для соединения двигателя или редуктора с валом наиболее часто применяют эластичные полумуфты.

Соединив концы валов с помощью эластичных полумуфт, необходимо обеспечить правильную их центровку и требуемый зазор между полумуфтами.

Центровку ведут по полумуфтам, насаженным на концы валов соединяемых машин (рис. 38).

Эту работу проводят в два этапа:

1-й этап: проводят предварительную центровку с помощью линейки либо индикаторной головки;

2-й этап: проводят центровку при помощи центровочных скоб.

Рис. 38. Центровка вала при помощи скоб: зазор а по окружности полумуфт – радиальный; зазор б – осевой

Центровочные скобы могут устанавливаться на валы. При центровке со скобами радиальные и осевые зазоры замеряют в четырех положениях по окружности через каждые 90°.

1.16. Сборка зубчатых передач

1.16.1. Сборка цилиндрических зубчатых передач Установка и проверка параллельности валов

Сборка цилиндрических зубчатых передач включает в себя [8, 10 - 12] следующие операции:

1. Установку и закрепление зубчатых колес на валах;

2. Установку валов в корпусе;

3. Проверку и регулировку зацеплений.

Для колес малого диаметра зубчатое колесо на вал напрессовывают вручную. Зубчатые колеса большого диаметра и термически обработанные напрессовывают прессом с нагревом колеса либо с охлаждением вала.

При напрессовке цилиндрического зубчатого колеса наиболее часто встречающиеся погрешности бывают следующие:

1. Искажение профиля зубчатого венца (рис. 39, а);

2. Качание зубчатого колеса на шейке вала (рис. 39, б);

3. Радиальное биение (рис. 39, в);

4. Торцевое отклонение колеса (рис. 39, г).

Для проверки вал с насаженным на него зубчатым колесом устанавливают на призмах либо в центрах и контролируют погрешность (рис. 40).

а) б) в) г)

Рис. 39. Погрешности при напрессовке цилиндрического зубчатого колеса

Рис. 40. Установка зубчатого колеса для проверки на погрешность:

а – на призмах; б – в центрах

При сборке цилиндрических зубчатых колес важно обеспечить параллельность ведущего и ведомого валов в корпусе.

Для правильного зацепления цилиндрических зубчатых колес оси вала должны лежать в одной плоскости и быть взаимно параллельными. Расстояние между осями валов должно быть (без учета радиального зазора) равно

,

где m – модуль колес, мм; z₁, z₂ – соответственно, число зубьев на ведущем и ведомом колесах.

Допускается значение L несколько увеличенным, но не уменьшенным. Допуск на раздвижку осей должен находиться в пределах

,

где а – коэффициент, зависящий от окружной скорости и типа передачи. Для практических работ а = 0,015÷0,04. Большим окружным скоростям соответствуют меньшие значения а.

Параллельность осей валов проверяют измерением в различных участках межосевого расстояния (рис. 41).

Разность измерений межосевого расстояния на длине 1 м не должна превышать допуска на раздвижку осей:

< .

Рис. 41. Контроль параллельности валов

Проверка бокового и радиального зазора между зубьями

При установке цилиндрических зубчатых колес важно обеспечить нужный боковой (∆δ) и радиальный (∆ρ) зазоры между зубьями (рис. 42).

Рис. 42. Контроль зазоров между зубьями

Боковой зазор обеспечивает нормальную смазку колес. Уменьшенный зазор приводит к выдавливанию смазки, заеданию колес и преждевременному износу. При увеличенном зазоре зубья ударяются друг о друга, что часто приводит к поломке зубьев. Уменьшенный радиальный зазор может привести к поломке зубьев.

Боковой и радиальный зазоры проверяют либо щупом, либо прокатыванием свинцовой пластины, которую впоследствии измеряют.

1. Нормальный боковой зазор определяют по формуле

,

где К – коэффициент, зависящий от частоты поверхности, типа колеса, окружной скорости, К = 0,02 ÷ 0,1, для необработанных зубьев К = 0,16.

2. Радиальный зазор вычисляют по выражению

∆ρ=(0,015÷0,03)∙m.

Радиальный зазор зависит в основном от качества изготовления.

Для быстроходных и тяжелонагруженных зубчатых передач зазоры устанавливают с учетом температурного расширения материала, из которых выполнены зубчатые колеса.

При установке в корпус расстояние между осями валов рассчитывают по формуле

,

где L – расстояние между осями валов в холодном состоянии, мм, ;

α_к – коэффициент линейного расширения материала корпуса, 1/С°; ∆t_к, – превышение температуры корпуса относительно температуры окружающей среды, ∆t_к = t_к – t_о, °С.

Сумма радиусов ведомого и ведущего зубчатых колес при увеличении их вследствие нагрева во время работы равна

,

где α_z – коэффициент линейного расширения материала колеса, 1/С°; ∆t_z – превышение температуры колеса относительно температуры окружающей среды, ∆t_z = t_z – t_о, °С.

Изменение в положении зубчатых колес по направлению линии, соединяющей их центры, составляет

.

На радиальное биение зубчатые колеса проверяют с помощью индикаторной головки, помечая колеса в четырех точках и измеряя средние отклонения:

, ,

где с – коэффициент, зависящий от угловой скорости и типа передачи,

с = 0,01– 0,04

Боковой зазор, при котором следует заменять зубчатые колеса, определяют по формуле

где для колес 7- й и 8- й степени точности в^’ = 0,15– 0,25;

для колес 9- й и 10- й степени точности, в^’ = 0,20– 0,4;

для тихоходных колес с окружной скоростью вращения колеса до 300 об/мин в^’ = 0,5.