- •Министерство аграрной политики украины
- •Содержание
- •Раздел I основные понятия навигации
- •Глава 1
- •1.2 Точки и линии на земной поверхности
- •1 Ps.3 Разности широт () и долгот ().
- •Глава 2 Место точки на меридианном эллипсе
- •2.1 Связь прямоугольных координат с географическими
- •2.2 Главные радиусы кривизны сечения меридианного эллипса
- •2.3 Длина одной минуты дуги меридиана.
- •2.4 Длина одной минуты дуги параллели
- •2.5 Ортодромия локсодромия
- •2.6 Меридиональные части
- •Глава 3
- •3.1 Географическая дальность видимости горизонта
- •3.2 Географическая дальность видимости предметов
- •3.3 Влияние гидрометеорологических факторов на дальность видимости предмета
- •3.4 Дальность видимости ориентира в зависимости от разрешающей способности глаза
- •Глава 4
- •4.1 Линии на плоскости истинного горизонта
- •4.2 Системы счета направлений в море
- •4.3 Направления относительно диаметральной плоскости судна и направления на предмет
- •4.4 Направления, показываемые магнитным компасом
- •Глава 5
- •5.1 Морские единицы длины и скорости
- •5.2 Принципы измерения скорости судна. Определение относительной скорости и пройденного расстояния
- •5.3 Определение скорости с помощью абсолютного лага
- •5.4 Учет поправки лага при счислении
- •Глава 6
- •6.1 Графическое счисление пути судна
- •6.2 Учет циркуляции при графическом счислении
- •Учет циркуляции при прокладке
- •6.3 Точность графического счисления
- •6.4 Аналитическое счисление
- •Глава 7
- •7.1 Магнитный компас и гирокомпас.
- •7.2 Основные методы определения девиации магнитного компаса
- •Определение поправки компаса по пеленгам двух ориентиров
- •Глава 8
- •8.1 Дрейф судна
- •8.2 Определение угла дрейфа различными способами
- •8.3 Расчет угла дрейфа способом Матусевича
- •8.4 Расчет угла дрейфа способом с.М. Демина.
- •8.5 Определение и учет дрейфа остановившегося судна
- •Глава 9
- •9.1 Требования к морской навигационной карте
- •9.2 Основы теории проекции Меркатора
- •9.3 Построение рамок навигационной карты
- •9.4 Другие картографические проекции, применяемые в мореплавании
- •9.5 Электронные карты.
- •10.1 Изолинии и линия положения
- •10.2 Способы получения обсервованного места
- •Аналитический способ
- •10.3 Общие меры по уточнению обсерваций.
- •Приведение измерений нп к одному моменту
- •Приведение нп к одному месту
- •10.4 Обоснование выбора ориентиров при обсервации
- •Глава 11
- •11.1 Подбор навигационных карт и руководств для плавания
- •Перечень генеральных, путевых карт и планов.
- •Перечень руководств для плавания:
- •11.2 Выбор оптимального маршрута перехода
- •11.3 Всесторонняя оценка маршрута перехода
- •Гидрометеорологическая характеристика по маршруту перехода
- •Сведения о маяках и навигационных знаках:
- •От порта выхода до района промысла со скоростью _____узлов
- •11.5 Расчет элементов прилива по маршруту перехода
- •11.6 Экономическое обоснование выбранного маршрута
- •Навигационная и гидрометеорологическая характеристика промыслового района:
- •11.7 Подготовка промыслового планшета
- •Раздел II основы морской лоции
- •Глава 12 Основные термины из лоции
- •12.1 Навигационные опасности
- •12.2 Формы береговой черты
- •12.3 Портовые Сооружения
- •Глава 13
- •13.1 Береговые средства навигационного оборудования
- •13.2 Плавучие средства навигационного оборудования
- •13.3 Кардинальная и латеральная система ограждения опасностей
- •Новые опасности
- •Система ограждения сторон
- •13.4 Радиотехнические средства навигационного оборудования
- •13.5 Резервные навигационные приборы. Ручной лот.
- •Глава 14
- •14.1 Приливные колебания уровня моря
- •14.2 Неравенство приливов
- •14.3 Классификация приливов.
- •14.4 Построение графика суточного изменения прилива
- •14.5 Работа с Адмиралтейскими Таблицами Приливов (Admiralty Tide Tables)
- •Графическая интерполяция поправок времени для полной воды
- •Выписки из атт части I и II
- •14.6 Основы гармонического анализа приливов
- •14.8 Сокращенный метод расчета высоты прилива по гармоническим постоянным
- •Глава 15
- •15.1 Нагрузка навигационной карты
- •15.2 Классификация навигационных карт
- •15.3 Система адмиралтейских номеров морских карт
- •15.4 Руководства и пособия для плавания
- •Часть I. Содержит общие положения в отношении правил плавания, о портах и бухтах, течениях и приливах, климате и погоде.
- •15.5 Система адмиралтейских номеров руководств и пособий для плавания
- •15.6 Поддержание судовой коллекции карт и книг на уровне современности.
- •15.7 Корректура книг
- •15.8 Корректура карт
- •15.9 Всемирная служба навигационных предупреждений
- •15.10 Корректура электронных навигационных карт
- •15.11 Обязанности штурманского состава судов по сбору и передаче навигационной информации
- •Глава 16
- •16.1. Английские морские карты
- •16.2 Английские руководства для плавания
- •Часть 2 – Австралия, Америки, Филиппины, Индонезия, Гренландия и Исландия
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Элементы прилива Течения прилива
- •Условные сокращения, применяемые в Адмиралтейских таблицах приливов
- •Алфавиты
- •Навигация и лоция
- •Часть I Курс лекций
15.10 Корректура электронных навигационных карт
Начиная с 1985 года, история создания электронных карт делится на два периода.
Первый – это создание методов растрового считывания информации, в то время широко используемого в телевидении и компьютерных устройствах. Суть метода сводилась к считыванию бумажной карты сканером. Электронные карты, изготовленные ( помещенные в файл электронной информации) таким методом, стали называться растровыми электронными картами (Raster Electronic Navigation Charts) (Raster Chart Display Sistem – RCDS).
Второе направление издание электронных карт основано на связи вектора объекта, считываемого с карты, с базовой точкой карты. Такие электронные карты получили название векторных или системных электронных навигационных карт (СЭНК). Одновременно с созданием электронных карт стали разрабатываться программы, позволяющие получать изображение на экране дисплея. Такие программы непрерывно совершенствуются. Стандарт электронной картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС) описан в Резолюции ИМО А.817(19) Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS).
Для поддержания ЭНК (ENC) на уровне современности предусматривается их обновление (корректура). Структурная схема прохождения корректурной информации показана ниже (схема 2.1).
Предусматриваются следующие категории обслуживания по корректуре ЭНК:
1. Обслуживание по расписанию. Расписание передач заранее известно отправителю и получателю. Информация передается в определенные интервалы времени.
2. Обслуживание по требованию. Корректурная информация передается по запросу.
3. Чрезвычайное обслуживание. Передача срочной информации, касающаяся электронной навигационной карты, не предусмотренная регулярным расписанием.
В структурной схеме предусматривается, наряду с распространением электронной информации, проверка надежности и достоверности исходной информации, процедуры контроля составления, пересылки и получения.
Возможны три метода корректуры электронной карты:
ручной.
полный автоматический,
полуавтоматический.
При ручной корректуре предполагается ввод корректурного материала оператором с использованием специальных программных средств. Программами предусмотрен набор операций по изменению информации картографических объектов (КО), как-то редактирование характеристик КО, удаление КО, внесение новых КО, переименование КО т.д. Создаваемые на судне корректурные файлы хранятся в определенной последовательности с сохранением информации предыдущих файлов.
Ручная корректура рассматривается как временная мера и при первой возможности заменяется корректурой ЭНК издающей организацией.
Автоматическая корректура считается основным режимом внесения официальных корректур в ЭНК. Корректура поступает в ЭКНИС от распространителя без вмешательства человека (передается по радио, Интернету и т. д.).
Следуя процедурам приема, ЭКНИС автоматически производит корректуру ЭНК. Оператор на судне только отслеживает дату последней корректуры судовой коллекции ЭНК, убеждаясь, что корректура прошла и карты откорректированы. В некоторых странах корректурная информация поступает в судовую базу данных непосредственно от гидрографической службы (БД ГО) посредством радио. В этой системе корректурную информацию можно получить в любое время суток и в любом месте Мирового океана.
База данных электронных
навигационных карт
гидрографической
организации (ГБД ГО)
Распространитель
корректурного материала (дистрибьютор) Издающая организация
Получатель
электронного корректурного материала
Исполнитель корректуры Системная электронная
навигационная карта (ЭНК)
Схема 2.1
Полуавтоматическая корректура. В этом режиме корректурная информация доставляется на судно по почте, электронных носителях в портах или путем записи на носитель по линиям телекоммуникационной связи. При полуавтоматической корректуре оператор только устанавливает электронный носитель в считывающее устройство.
При вводе корректуры автоматически выполняются процедуры защиты, контроля и регистрации получаемой корректурной информации
В конечном итоге оператор получает сообщение о полноте корректуры (принятых и пропущенных ИМ). В порту можно будет получить диск CD с обновленной коллекцией ЭНК или дискету с набором корректурных файлов на судовую коллекцию электронных карт.
Координация действий по распространению ЭНК и корректурной информации осуществляется специальным комитетом Международной Гидрографической Организации (МГО) по мировой базе данных ЭНК.