- •Министерство аграрной политики украины
- •Содержание
- •Раздел I основные понятия навигации
- •Глава 1
- •1.2 Точки и линии на земной поверхности
- •1 Ps.3 Разности широт () и долгот ().
- •Глава 2 Место точки на меридианном эллипсе
- •2.1 Связь прямоугольных координат с географическими
- •2.2 Главные радиусы кривизны сечения меридианного эллипса
- •2.3 Длина одной минуты дуги меридиана.
- •2.4 Длина одной минуты дуги параллели
- •2.5 Ортодромия локсодромия
- •2.6 Меридиональные части
- •Глава 3
- •3.1 Географическая дальность видимости горизонта
- •3.2 Географическая дальность видимости предметов
- •3.3 Влияние гидрометеорологических факторов на дальность видимости предмета
- •3.4 Дальность видимости ориентира в зависимости от разрешающей способности глаза
- •Глава 4
- •4.1 Линии на плоскости истинного горизонта
- •4.2 Системы счета направлений в море
- •4.3 Направления относительно диаметральной плоскости судна и направления на предмет
- •4.4 Направления, показываемые магнитным компасом
- •Глава 5
- •5.1 Морские единицы длины и скорости
- •5.2 Принципы измерения скорости судна. Определение относительной скорости и пройденного расстояния
- •5.3 Определение скорости с помощью абсолютного лага
- •5.4 Учет поправки лага при счислении
- •Глава 6
- •6.1 Графическое счисление пути судна
- •6.2 Учет циркуляции при графическом счислении
- •Учет циркуляции при прокладке
- •6.3 Точность графического счисления
- •6.4 Аналитическое счисление
- •Глава 7
- •7.1 Магнитный компас и гирокомпас.
- •7.2 Основные методы определения девиации магнитного компаса
- •Определение поправки компаса по пеленгам двух ориентиров
- •Глава 8
- •8.1 Дрейф судна
- •8.2 Определение угла дрейфа различными способами
- •8.3 Расчет угла дрейфа способом Матусевича
- •8.4 Расчет угла дрейфа способом с.М. Демина.
- •8.5 Определение и учет дрейфа остановившегося судна
- •Глава 9
- •9.1 Требования к морской навигационной карте
- •9.2 Основы теории проекции Меркатора
- •9.3 Построение рамок навигационной карты
- •9.4 Другие картографические проекции, применяемые в мореплавании
- •9.5 Электронные карты.
- •10.1 Изолинии и линия положения
- •10.2 Способы получения обсервованного места
- •Аналитический способ
- •10.3 Общие меры по уточнению обсерваций.
- •Приведение измерений нп к одному моменту
- •Приведение нп к одному месту
- •10.4 Обоснование выбора ориентиров при обсервации
- •Глава 11
- •11.1 Подбор навигационных карт и руководств для плавания
- •Перечень генеральных, путевых карт и планов.
- •Перечень руководств для плавания:
- •11.2 Выбор оптимального маршрута перехода
- •11.3 Всесторонняя оценка маршрута перехода
- •Гидрометеорологическая характеристика по маршруту перехода
- •Сведения о маяках и навигационных знаках:
- •От порта выхода до района промысла со скоростью _____узлов
- •11.5 Расчет элементов прилива по маршруту перехода
- •11.6 Экономическое обоснование выбранного маршрута
- •Навигационная и гидрометеорологическая характеристика промыслового района:
- •11.7 Подготовка промыслового планшета
- •Раздел II основы морской лоции
- •Глава 12 Основные термины из лоции
- •12.1 Навигационные опасности
- •12.2 Формы береговой черты
- •12.3 Портовые Сооружения
- •Глава 13
- •13.1 Береговые средства навигационного оборудования
- •13.2 Плавучие средства навигационного оборудования
- •13.3 Кардинальная и латеральная система ограждения опасностей
- •Новые опасности
- •Система ограждения сторон
- •13.4 Радиотехнические средства навигационного оборудования
- •13.5 Резервные навигационные приборы. Ручной лот.
- •Глава 14
- •14.1 Приливные колебания уровня моря
- •14.2 Неравенство приливов
- •14.3 Классификация приливов.
- •14.4 Построение графика суточного изменения прилива
- •14.5 Работа с Адмиралтейскими Таблицами Приливов (Admiralty Tide Tables)
- •Графическая интерполяция поправок времени для полной воды
- •Выписки из атт части I и II
- •14.6 Основы гармонического анализа приливов
- •14.8 Сокращенный метод расчета высоты прилива по гармоническим постоянным
- •Глава 15
- •15.1 Нагрузка навигационной карты
- •15.2 Классификация навигационных карт
- •15.3 Система адмиралтейских номеров морских карт
- •15.4 Руководства и пособия для плавания
- •Часть I. Содержит общие положения в отношении правил плавания, о портах и бухтах, течениях и приливах, климате и погоде.
- •15.5 Система адмиралтейских номеров руководств и пособий для плавания
- •15.6 Поддержание судовой коллекции карт и книг на уровне современности.
- •15.7 Корректура книг
- •15.8 Корректура карт
- •15.9 Всемирная служба навигационных предупреждений
- •15.10 Корректура электронных навигационных карт
- •15.11 Обязанности штурманского состава судов по сбору и передаче навигационной информации
- •Глава 16
- •16.1. Английские морские карты
- •16.2 Английские руководства для плавания
- •Часть 2 – Австралия, Америки, Филиппины, Индонезия, Гренландия и Исландия
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Элементы прилива Течения прилива
- •Условные сокращения, применяемые в Адмиралтейских таблицах приливов
- •Алфавиты
- •Навигация и лоция
- •Часть I Курс лекций
13.2 Плавучие средства навигационного оборудования
Плавучий маяк. Это судно особой конструкции, оборудованное маячной аппаратурой. Устанавливается на месте с точно определенными координатами. На бортах пишется название маяка. На плавучих маяках могут размещать лоцманские станции. Бывает обслуживаемым или автоматическим.
Буй. Это сооружение, состоящее из поплавка и ажурной надстройки и имеющее якорное устройство. Оборудуется автоматическим светотехническим аппаратом. Как правило, снабжается пассивным радиолокационным отражателем. На нем может быть установлено звукосигнальное устройство (ревун).
Веха. Это шест с топовой фигурой, поплавком и якорным устройством (Рис. 2.17).
В районах с сильным течением вертикальное положение вехи обеспечивается противовесом, соединенным с якорем вехи специальным тросом через два плавучих буйка. Морская веха имеет длину до 19,5 метров, весит около одной тонны. Такую веху видно с расстояния 2 мили. При ограждении опасности вехами придерживаются расстояния между ними не более одной мили.
Некоторые береговые и плавучие средства навигационного оборудования снабжаются радиолокационными маяками-ответчиками, эффективно обеспечивающими радиолокационные методы судовождения.
1 – топовая фигура в виде голика (конуса),
2 – металлический корпус,
3 – металлическая труба,
4 – балласт для уравновешивания
вертикального положения вехи.
1
3
2
4
Рис. 2.17. Морская веха
13.3 Кардинальная и латеральная система ограждения опасностей
Навигационные опасности и фарватеры ограждаются по определенной системе плавучими предостерегательными знаками (буями и вехами). Эта система разработана Международной Ассоциацией Маячных Служб (МАМС). Она подразделяется на кардинальную (компасную) и латеральную системы.
Латеральная системаприменяется для ограждения каналов и фарватеров. Сторона канала считается при движении судна с моря (левый борт – левая сторона, правый борт – правая сторона). Буи, ограждающие каналы имеют цвет огня и бортовую окраску: левый – красный, правый – зеленый. Красно-белые вертикальные полосы окраски осевых знаков напоминает расцветку лоцманского флага. Имеются районы «Б» (Южная и Северная Америка), где латеральная система ориентирована на установку с правой стороны красного буя, а с левой – зеленого.
В кардинальной системепоказывается взаимное положение подводной опасности и знака относительно четырех главных направлений по компасу (севера, юга, востока и запада). Судно должно обойти опасность в той же стороне, что и название знака (южную вешку обойти к югу, западную – к западу т. д.). Знаки отдельных опасностей, приближение к которым грозит аварией, имеют черно-красную окраску и топовую фигуру – два черных шара один над другим, что соответствует знаку МППС-72 «судно лишенное