- •Министерство аграрной политики украины
- •Содержание
- •Раздел I основные понятия навигации
- •Глава 1
- •1.2 Точки и линии на земной поверхности
- •1 Ps.3 Разности широт () и долгот ().
- •Глава 2 Место точки на меридианном эллипсе
- •2.1 Связь прямоугольных координат с географическими
- •2.2 Главные радиусы кривизны сечения меридианного эллипса
- •2.3 Длина одной минуты дуги меридиана.
- •2.4 Длина одной минуты дуги параллели
- •2.5 Ортодромия локсодромия
- •2.6 Меридиональные части
- •Глава 3
- •3.1 Географическая дальность видимости горизонта
- •3.2 Географическая дальность видимости предметов
- •3.3 Влияние гидрометеорологических факторов на дальность видимости предмета
- •3.4 Дальность видимости ориентира в зависимости от разрешающей способности глаза
- •Глава 4
- •4.1 Линии на плоскости истинного горизонта
- •4.2 Системы счета направлений в море
- •4.3 Направления относительно диаметральной плоскости судна и направления на предмет
- •4.4 Направления, показываемые магнитным компасом
- •Глава 5
- •5.1 Морские единицы длины и скорости
- •5.2 Принципы измерения скорости судна. Определение относительной скорости и пройденного расстояния
- •5.3 Определение скорости с помощью абсолютного лага
- •5.4 Учет поправки лага при счислении
- •Глава 6
- •6.1 Графическое счисление пути судна
- •6.2 Учет циркуляции при графическом счислении
- •Учет циркуляции при прокладке
- •6.3 Точность графического счисления
- •6.4 Аналитическое счисление
- •Глава 7
- •7.1 Магнитный компас и гирокомпас.
- •7.2 Основные методы определения девиации магнитного компаса
- •Определение поправки компаса по пеленгам двух ориентиров
- •Глава 8
- •8.1 Дрейф судна
- •8.2 Определение угла дрейфа различными способами
- •8.3 Расчет угла дрейфа способом Матусевича
- •8.4 Расчет угла дрейфа способом с.М. Демина.
- •8.5 Определение и учет дрейфа остановившегося судна
- •Глава 9
- •9.1 Требования к морской навигационной карте
- •9.2 Основы теории проекции Меркатора
- •9.3 Построение рамок навигационной карты
- •9.4 Другие картографические проекции, применяемые в мореплавании
- •9.5 Электронные карты.
- •10.1 Изолинии и линия положения
- •10.2 Способы получения обсервованного места
- •Аналитический способ
- •10.3 Общие меры по уточнению обсерваций.
- •Приведение измерений нп к одному моменту
- •Приведение нп к одному месту
- •10.4 Обоснование выбора ориентиров при обсервации
- •Глава 11
- •11.1 Подбор навигационных карт и руководств для плавания
- •Перечень генеральных, путевых карт и планов.
- •Перечень руководств для плавания:
- •11.2 Выбор оптимального маршрута перехода
- •11.3 Всесторонняя оценка маршрута перехода
- •Гидрометеорологическая характеристика по маршруту перехода
- •Сведения о маяках и навигационных знаках:
- •От порта выхода до района промысла со скоростью _____узлов
- •11.5 Расчет элементов прилива по маршруту перехода
- •11.6 Экономическое обоснование выбранного маршрута
- •Навигационная и гидрометеорологическая характеристика промыслового района:
- •11.7 Подготовка промыслового планшета
- •Раздел II основы морской лоции
- •Глава 12 Основные термины из лоции
- •12.1 Навигационные опасности
- •12.2 Формы береговой черты
- •12.3 Портовые Сооружения
- •Глава 13
- •13.1 Береговые средства навигационного оборудования
- •13.2 Плавучие средства навигационного оборудования
- •13.3 Кардинальная и латеральная система ограждения опасностей
- •Новые опасности
- •Система ограждения сторон
- •13.4 Радиотехнические средства навигационного оборудования
- •13.5 Резервные навигационные приборы. Ручной лот.
- •Глава 14
- •14.1 Приливные колебания уровня моря
- •14.2 Неравенство приливов
- •14.3 Классификация приливов.
- •14.4 Построение графика суточного изменения прилива
- •14.5 Работа с Адмиралтейскими Таблицами Приливов (Admiralty Tide Tables)
- •Графическая интерполяция поправок времени для полной воды
- •Выписки из атт части I и II
- •14.6 Основы гармонического анализа приливов
- •14.8 Сокращенный метод расчета высоты прилива по гармоническим постоянным
- •Глава 15
- •15.1 Нагрузка навигационной карты
- •15.2 Классификация навигационных карт
- •15.3 Система адмиралтейских номеров морских карт
- •15.4 Руководства и пособия для плавания
- •Часть I. Содержит общие положения в отношении правил плавания, о портах и бухтах, течениях и приливах, климате и погоде.
- •15.5 Система адмиралтейских номеров руководств и пособий для плавания
- •15.6 Поддержание судовой коллекции карт и книг на уровне современности.
- •15.7 Корректура книг
- •15.8 Корректура карт
- •15.9 Всемирная служба навигационных предупреждений
- •15.10 Корректура электронных навигационных карт
- •15.11 Обязанности штурманского состава судов по сбору и передаче навигационной информации
- •Глава 16
- •16.1. Английские морские карты
- •16.2 Английские руководства для плавания
- •Часть 2 – Австралия, Америки, Филиппины, Индонезия, Гренландия и Исландия
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Элементы прилива Течения прилива
- •Условные сокращения, применяемые в Адмиралтейских таблицах приливов
- •Алфавиты
- •Навигация и лоция
- •Часть I Курс лекций
10.1 Изолинии и линия положения
Как бы тщательно не велось счисление пути судна, оно не может обеспечить безопасность плавания. Возможные погрешности в поправках навигационных приборов (компаса, лага), неточное знание элементов течения, трудности в определении величины угла дрейфа – все это приводит к значительным погрешностям счисления и отклонению судна от заданного пути. Естественно возникает необходимость корректировать счисление по результатам измерений различных навигационных параметров. Определение места судна при плавании вблизи берегов и навигационных опасностей является необходимым условием обеспечения безопасности, а в море - ориентировки и экономичности рейса.
Определение места судна (ОМС) или обсервация, это отыскание географических координат (о,о) той точки, где в данный момент находится судно. Для определения места судна необходимо измерить как минимум два навигационных параметра.
Геометрические величины, измеряемые непосредственно или косвенным путем для определения места судна в море по береговым и небесным ориентирам называют навигационными параметрами.
Измеренный навигационный параметр будет характеризовать изолинию, на которой находится место судна. Обсервация - это не только измерение двух навигационных параметров, но и выбор угла пересечения изолиний. Этот угол должен быть не менее 30и не более 150.
аbc
D1
Рис. 1.54
Пеленг- дистанция- разность расстояний-
прямая линия окружность гипербола
Изолиния на земной поверхности, представляет собой геометрическое мест точек, в которых сохраняется постоянство навигационного параметра (Рис. 1.54). Изолиния пеленга - это прямая линия (a). Изолиния расстояния - это на ограниченном пространстве окружность (b).
Изолиния разности расстояний - это гипербола (c). Изолиния высоты светила - это круг равных высот.
Если прямую линию и окружность на карте меркаторской проекции провести не сложно, то гиперболу и круг равных высот начертить на такой карте и трудно, и требуется значительное время. Для упрощения решения задачи изолинию вблизи счислимого места начали заменять прямой линией, касательной к этой изолинии или секущей ее, называемой линией положения.
Линия положения это прямая линия на небольшом участке, заменяющая изолинию в районе ОМС, обычно секущая или касательная к изолинии.
Интересна история получения все больших знаний о линии положения. Всему виноват случай, но, как писал А.С. Пушкин «И случай, бог изобретатель» привел к целому направлению исследований линии положения. А случай навел на мысль американского капитана Т. Сомнера, круг равных высот заменить секущей, проходящей через две точки на изолинии (Рис.1.55). Когда при нанесении точек круга равных высот он увидел, что прямая соединяющая две точки изолинии при продолжении выводит прямо на маяк, он решил проверить правильность предположения о такой замене и направил судно по направлению секущей. Через некоторое время он, действительно увидел маяк прямо по носу. Это метод называют методом Сомнера или долготным. В уравнении круга равных высот (КРВ) по Sinhвычисляет координаты двух точек, задаваясь счислимой широтой и затем ее изменение на 10.
Получают долготы (12) двух точек присис+ 10. Такие же вычисления выполняют с высотой второго светила. В конечном итоге две секущие дают точку пересечения - ОМС.
Позднее штурман черноморского флота Акимов в 1849 году предложил наносить высотную линию положения по координатам одной точки круга равных высот и вычисленному для этой точке азимуту (Рис.1.56). Линию положения проводят через рассчитанную точку КРВ, перпендикулярно азимуту (такой прием называют еще и «приемом Джексона», который издал для этого метода таблицы в 1962 году). Метод Сомнера несколько упростился.
(+ 10),2 Л П Рис.1.55 1
1
Т
Рис.1.56
В
Азимут Рис.1.57 h=ho-hc Мсч
Таким образом, счисление и обсервация это единый процесс решения основной задачи судовождения – обеспечение движения судна по выбранному маршруту.
Поэтому при всех условиях плавания нельзя пренебрегать ни тем, ни другим, а следует
использовать взаимный анализ для контроля и повышения надежности судовождения.