- •Министерство аграрной политики украины
- •Содержание
- •Раздел I основные понятия навигации
- •Глава 1
- •1.2 Точки и линии на земной поверхности
- •1 Ps.3 Разности широт () и долгот ().
- •Глава 2 Место точки на меридианном эллипсе
- •2.1 Связь прямоугольных координат с географическими
- •2.2 Главные радиусы кривизны сечения меридианного эллипса
- •2.3 Длина одной минуты дуги меридиана.
- •2.4 Длина одной минуты дуги параллели
- •2.5 Ортодромия локсодромия
- •2.6 Меридиональные части
- •Глава 3
- •3.1 Географическая дальность видимости горизонта
- •3.2 Географическая дальность видимости предметов
- •3.3 Влияние гидрометеорологических факторов на дальность видимости предмета
- •3.4 Дальность видимости ориентира в зависимости от разрешающей способности глаза
- •Глава 4
- •4.1 Линии на плоскости истинного горизонта
- •4.2 Системы счета направлений в море
- •4.3 Направления относительно диаметральной плоскости судна и направления на предмет
- •4.4 Направления, показываемые магнитным компасом
- •Глава 5
- •5.1 Морские единицы длины и скорости
- •5.2 Принципы измерения скорости судна. Определение относительной скорости и пройденного расстояния
- •5.3 Определение скорости с помощью абсолютного лага
- •5.4 Учет поправки лага при счислении
- •Глава 6
- •6.1 Графическое счисление пути судна
- •6.2 Учет циркуляции при графическом счислении
- •Учет циркуляции при прокладке
- •6.3 Точность графического счисления
- •6.4 Аналитическое счисление
- •Глава 7
- •7.1 Магнитный компас и гирокомпас.
- •7.2 Основные методы определения девиации магнитного компаса
- •Определение поправки компаса по пеленгам двух ориентиров
- •Глава 8
- •8.1 Дрейф судна
- •8.2 Определение угла дрейфа различными способами
- •8.3 Расчет угла дрейфа способом Матусевича
- •8.4 Расчет угла дрейфа способом с.М. Демина.
- •8.5 Определение и учет дрейфа остановившегося судна
- •Глава 9
- •9.1 Требования к морской навигационной карте
- •9.2 Основы теории проекции Меркатора
- •9.3 Построение рамок навигационной карты
- •9.4 Другие картографические проекции, применяемые в мореплавании
- •9.5 Электронные карты.
- •10.1 Изолинии и линия положения
- •10.2 Способы получения обсервованного места
- •Аналитический способ
- •10.3 Общие меры по уточнению обсерваций.
- •Приведение измерений нп к одному моменту
- •Приведение нп к одному месту
- •10.4 Обоснование выбора ориентиров при обсервации
- •Глава 11
- •11.1 Подбор навигационных карт и руководств для плавания
- •Перечень генеральных, путевых карт и планов.
- •Перечень руководств для плавания:
- •11.2 Выбор оптимального маршрута перехода
- •11.3 Всесторонняя оценка маршрута перехода
- •Гидрометеорологическая характеристика по маршруту перехода
- •Сведения о маяках и навигационных знаках:
- •От порта выхода до района промысла со скоростью _____узлов
- •11.5 Расчет элементов прилива по маршруту перехода
- •11.6 Экономическое обоснование выбранного маршрута
- •Навигационная и гидрометеорологическая характеристика промыслового района:
- •11.7 Подготовка промыслового планшета
- •Раздел II основы морской лоции
- •Глава 12 Основные термины из лоции
- •12.1 Навигационные опасности
- •12.2 Формы береговой черты
- •12.3 Портовые Сооружения
- •Глава 13
- •13.1 Береговые средства навигационного оборудования
- •13.2 Плавучие средства навигационного оборудования
- •13.3 Кардинальная и латеральная система ограждения опасностей
- •Новые опасности
- •Система ограждения сторон
- •13.4 Радиотехнические средства навигационного оборудования
- •13.5 Резервные навигационные приборы. Ручной лот.
- •Глава 14
- •14.1 Приливные колебания уровня моря
- •14.2 Неравенство приливов
- •14.3 Классификация приливов.
- •14.4 Построение графика суточного изменения прилива
- •14.5 Работа с Адмиралтейскими Таблицами Приливов (Admiralty Tide Tables)
- •Графическая интерполяция поправок времени для полной воды
- •Выписки из атт части I и II
- •14.6 Основы гармонического анализа приливов
- •14.8 Сокращенный метод расчета высоты прилива по гармоническим постоянным
- •Глава 15
- •15.1 Нагрузка навигационной карты
- •15.2 Классификация навигационных карт
- •15.3 Система адмиралтейских номеров морских карт
- •15.4 Руководства и пособия для плавания
- •Часть I. Содержит общие положения в отношении правил плавания, о портах и бухтах, течениях и приливах, климате и погоде.
- •15.5 Система адмиралтейских номеров руководств и пособий для плавания
- •15.6 Поддержание судовой коллекции карт и книг на уровне современности.
- •15.7 Корректура книг
- •15.8 Корректура карт
- •15.9 Всемирная служба навигационных предупреждений
- •15.10 Корректура электронных навигационных карт
- •15.11 Обязанности штурманского состава судов по сбору и передаче навигационной информации
- •Глава 16
- •16.1. Английские морские карты
- •16.2 Английские руководства для плавания
- •Часть 2 – Австралия, Америки, Филиппины, Индонезия, Гренландия и Исландия
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Элементы прилива Течения прилива
- •Условные сокращения, применяемые в Адмиралтейских таблицах приливов
- •Алфавиты
- •Навигация и лоция
- •Часть I Курс лекций
10.2 Способы получения обсервованного места
Для получения обсервованного места по измеренным навигационным параметрам используют следующие способы:
Графический способ (прокладка).
Картографический способ.
Таблично – графический способ.
Графоаналитический
Аналитический.
Графический способ
Это непосредственное графическое построение изолинии на карте является наиболее простым и наглядным способом получения обсервованного места судна. Прокладка возможна, когда изолиния является прямой или окружностью.
Картографический способ
Этот способ получения места судна предполагает использование сетки изолиний, нанесенных типографским способом на навигационную карту. Такие карты называются радионавигационными. Получение места на этих картах сводится к нахождению точки пересечения изолиний, соответствующих измеренным навигационным параметрам. Этот способ является основным при обсервациях с использованием гиперболических радионавигационных систем (Лоран – С, Чайка).
Таблично – графический способ
Этот способ предполагает использование специальных таблиц координат точек изолиний. В таблицу входят с исправленным радионавигационным параметром и счислимыми координатами места судна. Выбрав координаты двух точек, близких к счислимому месту, наносят их на навигационную карту и соединяют прямой линией. При этом способе изолиния заменяется хордой. Место получают непосредственно на путевой карте. Изданы специальные таблицы для радионавигационных систем.
Графоаналитический способ
Способ применяется при отсутствии специальных карт и таблиц. Этот способ получил название «способ линий положения» (Рис.1.58а). Сущность способа заключается в том, что изолинии вблизи счислимого места заменяются касательными к ним линиями положения. Для построения
Рис.1.58
линии положения вычисляют длину переноса n и его направление по формулам,
а направление переноса совпадает с направление градиента, если Uо Uс и отличается на 180градусов, еслиUоUс. Расчет переносаnи направленияпроизводят вручную или на ЭКВМ. Основное применение способ находит в мореходной астрономии.
Аналитический способ
Этот способ позволяет получить координаты обсервованного места или поправки к счислимым О=С+,О=С+непосредственно по формулам. Вычисление координат или поправок к счислимым трудоемко, и для расчета используют ЭКВМ.
Аналитический способ наиболее точен, так как позволяет применять строгие формулы сферической тригонометрии и учитывать сфероидичность Земли.
Это способ применяется при обсервациях по гиперболическим и спутниковым радионавигационным системам.
NИ
Рис. 1.58а
n
10.3 Общие меры по уточнению обсерваций.
При плавании вблизи берегов для ОМС, как правило, используют визуальные измерения навигационных параметров и графическое решение задачи на навигационной карте. Так как для получения ОМС необходимо измерить не менее двух навигационных параметров, а измерение их производится с движущегося судна и обычно одним наблюдателем, необходимо принять меры, обеспечивающие ослабление влияния погрешностей, обусловленных не одновременностью измерений.
Если измерение производится медленно и на большой скорость судна, то навигационные параметры необходимо приводить к одному моменту. При прохождении судном расстояние s, больше чем 0,5 мили, навигационные параметры приводят к одному месту.
Необходимость приведения навигационного параметра обуславливается тем. что
осреднение значения параметра требует дополнительных измерений, а это требует время и большую трудоемкость,
перемещение приводит к изменению функции U(Н.П.) за счет изменения пройденного расстоянияs.
Приведение необходимо выполнять, если изменение параметров достаточно велико (ощутимо или существенно). Например: направление 0,30,5, расстояние 0,3 мили и более.