- •Министерство аграрной политики украины
- •Содержание
- •Раздел I основные понятия навигации
- •Глава 1
- •1.2 Точки и линии на земной поверхности
- •1 Ps.3 Разности широт () и долгот ().
- •Глава 2 Место точки на меридианном эллипсе
- •2.1 Связь прямоугольных координат с географическими
- •2.2 Главные радиусы кривизны сечения меридианного эллипса
- •2.3 Длина одной минуты дуги меридиана.
- •2.4 Длина одной минуты дуги параллели
- •2.5 Ортодромия локсодромия
- •2.6 Меридиональные части
- •Глава 3
- •3.1 Географическая дальность видимости горизонта
- •3.2 Географическая дальность видимости предметов
- •3.3 Влияние гидрометеорологических факторов на дальность видимости предмета
- •3.4 Дальность видимости ориентира в зависимости от разрешающей способности глаза
- •Глава 4
- •4.1 Линии на плоскости истинного горизонта
- •4.2 Системы счета направлений в море
- •4.3 Направления относительно диаметральной плоскости судна и направления на предмет
- •4.4 Направления, показываемые магнитным компасом
- •Глава 5
- •5.1 Морские единицы длины и скорости
- •5.2 Принципы измерения скорости судна. Определение относительной скорости и пройденного расстояния
- •5.3 Определение скорости с помощью абсолютного лага
- •5.4 Учет поправки лага при счислении
- •Глава 6
- •6.1 Графическое счисление пути судна
- •6.2 Учет циркуляции при графическом счислении
- •Учет циркуляции при прокладке
- •6.3 Точность графического счисления
- •6.4 Аналитическое счисление
- •Глава 7
- •7.1 Магнитный компас и гирокомпас.
- •7.2 Основные методы определения девиации магнитного компаса
- •Определение поправки компаса по пеленгам двух ориентиров
- •Глава 8
- •8.1 Дрейф судна
- •8.2 Определение угла дрейфа различными способами
- •8.3 Расчет угла дрейфа способом Матусевича
- •8.4 Расчет угла дрейфа способом с.М. Демина.
- •8.5 Определение и учет дрейфа остановившегося судна
- •Глава 9
- •9.1 Требования к морской навигационной карте
- •9.2 Основы теории проекции Меркатора
- •9.3 Построение рамок навигационной карты
- •9.4 Другие картографические проекции, применяемые в мореплавании
- •9.5 Электронные карты.
- •10.1 Изолинии и линия положения
- •10.2 Способы получения обсервованного места
- •Аналитический способ
- •10.3 Общие меры по уточнению обсерваций.
- •Приведение измерений нп к одному моменту
- •Приведение нп к одному месту
- •10.4 Обоснование выбора ориентиров при обсервации
- •Глава 11
- •11.1 Подбор навигационных карт и руководств для плавания
- •Перечень генеральных, путевых карт и планов.
- •Перечень руководств для плавания:
- •11.2 Выбор оптимального маршрута перехода
- •11.3 Всесторонняя оценка маршрута перехода
- •Гидрометеорологическая характеристика по маршруту перехода
- •Сведения о маяках и навигационных знаках:
- •От порта выхода до района промысла со скоростью _____узлов
- •11.5 Расчет элементов прилива по маршруту перехода
- •11.6 Экономическое обоснование выбранного маршрута
- •Навигационная и гидрометеорологическая характеристика промыслового района:
- •11.7 Подготовка промыслового планшета
- •Раздел II основы морской лоции
- •Глава 12 Основные термины из лоции
- •12.1 Навигационные опасности
- •12.2 Формы береговой черты
- •12.3 Портовые Сооружения
- •Глава 13
- •13.1 Береговые средства навигационного оборудования
- •13.2 Плавучие средства навигационного оборудования
- •13.3 Кардинальная и латеральная система ограждения опасностей
- •Новые опасности
- •Система ограждения сторон
- •13.4 Радиотехнические средства навигационного оборудования
- •13.5 Резервные навигационные приборы. Ручной лот.
- •Глава 14
- •14.1 Приливные колебания уровня моря
- •14.2 Неравенство приливов
- •14.3 Классификация приливов.
- •14.4 Построение графика суточного изменения прилива
- •14.5 Работа с Адмиралтейскими Таблицами Приливов (Admiralty Tide Tables)
- •Графическая интерполяция поправок времени для полной воды
- •Выписки из атт части I и II
- •14.6 Основы гармонического анализа приливов
- •14.8 Сокращенный метод расчета высоты прилива по гармоническим постоянным
- •Глава 15
- •15.1 Нагрузка навигационной карты
- •15.2 Классификация навигационных карт
- •15.3 Система адмиралтейских номеров морских карт
- •15.4 Руководства и пособия для плавания
- •Часть I. Содержит общие положения в отношении правил плавания, о портах и бухтах, течениях и приливах, климате и погоде.
- •15.5 Система адмиралтейских номеров руководств и пособий для плавания
- •15.6 Поддержание судовой коллекции карт и книг на уровне современности.
- •15.7 Корректура книг
- •15.8 Корректура карт
- •15.9 Всемирная служба навигационных предупреждений
- •15.10 Корректура электронных навигационных карт
- •15.11 Обязанности штурманского состава судов по сбору и передаче навигационной информации
- •Глава 16
- •16.1. Английские морские карты
- •16.2 Английские руководства для плавания
- •Часть 2 – Австралия, Америки, Филиппины, Индонезия, Гренландия и Исландия
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Часть 1 и часть 2 по тем же районам, что и в первом томе
- •Элементы прилива Течения прилива
- •Условные сокращения, применяемые в Адмиралтейских таблицах приливов
- •Алфавиты
- •Навигация и лоция
- •Часть I Курс лекций
8.3 Расчет угла дрейфа способом Матусевича
При расчетах угла дрейфа используют эмпирическую формулу, в которой учитывается воздействие силы z(Рис. 1.44).
= К ()2Sinq, где
W– скорость кажущего ветра в м/с
V– скорость судна м/с
q– курсовой угол кажущего ветра
K– коэффициент дрейфа, который вычисляется на основании обработки большого числа (более 30) значений угла дрейфа при различных условиях плавания.
При этом измерения q,VиWпроводят с достаточной точностью. Приняв:
С = ()2Sinq, (1.63)
получим = К С. (1.64)
Далее по С и способом наименьших квадратов получают значения коэффициента К.
С = К
С = С11+ С22+….+Сnn
=
K= (1.65)
Зная коэффициент К и значение С, которое рассчитывается при каждом измерении трех параметров (q,VиW) или выбирается из заранее рассчитанной таблицы по этим аргументам находят угол дрейфа (). Коэффициент К будет равен углу дрейфатолько при условии, когда курсовой угол кажущего ветра (q) будет 90и отношениебудет равно единице.
8.4 Расчет угла дрейфа способом с.М. Демина.
Расчет угла дрейфа производится по эмпирической формуле:
= arc tg ce-bT, (1.66)
где сиb– коэффициенты,
Т – осадка судна,
q– курсовой угол кажущего ветра.
Для облегчения расчетов этим способом составляется таблица или номограмма, входными элементами, которых будет осадка судна Т, длина судна L, ширина судна В, коэффициент объемной полноты корпуса судна.
Для различных значений осадок (Тi) вычисляют значение Кдрiпо формуле:
Кдрi = 0,04177 – 0,22144 + 0,00174 (7 -) + 0,06257 ( 0,66)
Кi = Кдрi, где
- отношение площадей надводной части судна к подводной его части .
Зависимость Кiот осадки судна Т выражается формулой:
Кi = c e-bT, прологарифмировав это выражение, получим два уравнения для двух осадок судна (Т1и Т2):
LnK1 = lnc – bT1 и lnK2 = lnc – bT2
Решив уравнение, получим значения коэффициентов с и b, что позволит вычислить угол дрейфа по приведенной выше формуле С.М. Демина, измеряя скорость ветраWкурсовой угол кажущегося ветраq.
8.5 Определение и учет дрейфа остановившегося судна
При дрейфе без хода скорость перемещения судна будет зависеть от скорости ветра в следующем отношении:
Vдр=KvW, (1.67)
где Kv - коэффициент дрейфа без хода,
W– скорость ветра в узлах.
Скорость дрейфа при различных скоростях ветра получают из измерений с помощью РЛС расстояний до объекта и промежутка времени между измерениями:
Vдр= 3600
При многократных наблюдениях ( до 40) коэффициент дрейфа без хода вычисляется по формуле: Kv= , (1.68)
где VдрW=Vдр1W1+Vдр2W2+Vдр3W3+ …+VдрnWn;
WW=
Зная КV, вычисляютVдр, а затем и расстояниеSдр=Vдрt, которое откладывают от исходной точки по направлению ветра.
Направление дрейфа судна без хода не всегда совпадает с направлением ветра. Здесь проявляется зависимость от посадки судна. Судоводителю рекомендуется использовать приведенные методы для регулярного определения угла дрейфа на ходу судна и коэффициента и направления дрейфа без хода, чтобы накопить опытные данные о дрейфе судна при различных условиях плавания.
При больших углах дрейфа (более 10), необходимо пройденное расстояние по лагу рассчитывать по формуле Sл = РОЛ Sec, так как относительный лаг учитывает скорость судна вдоль ДП.
Пример1.Определить величину угла дрейфа, если скорость судна 15 узлов, скорость ветра 19 м/сек, курсовой угол кажущегося ветра 60 пр/б и КДР = 0,65.
Решение:Переводим скорость судна в единицы измерения м/с.VC= м/с
C= 6,057
= 6,057*0,65 = 3,944,0пр/б (-).
Пример 2.Судно следует V = 15 узлов и ГКК = 72,0. Пеленгатором, установленным в ДП судна, измерили ОГКП кильватерной струи ОГКП= 74,8. Определить угол дрейфа.
Решение:= ОГКП – ГКК = 74,8 – 72 = 2,83,0л/б (+).
Пример 3.Судно лежит в дрейфе. Скорость ветра 12 м/с. Коэффициент скорости дрейфа
КДР = 0,08 узл. Определить скорость дрейфа судна.
Решение:VДР= 1,94 КДРW= 1,94*0,08*12 = 1,862,0 узла.
Пример 4.На судне, следующем со скоростью V = 10 узлов, ветре W = 16м/с и q = 80л/б, по двум обсервациям определили угол дрейфа = +6,0. Рассчитать коэффициент дрейфа КДР.
Решение:= КДРОтсюда КДР== 0,63;КДР = 0,63
Контрольные вопросы
Какими способами пользуются для определения угла дрейфа по береговым ориентирам?
Какое минимальное количество определений угла дрейфа необходимо для расчета коэффициента дрейфа К по Матусевичу?
Какие размерения судна учитываются при расчетах угла дрейфа по Демину?
Как определяют скорости дрейфа остановившегося судна?