Определение поправки компаса по пеленгам двух ориентиров

• При постоянном курсе и скорости трижды измеряют пеленги ориентиров А и В и фиксируют время и отсчет лага на каждое из трех измерений. На карте прокладывают пеленги ориентира А, используя имеемую поправку компаса _ки проводят линию, параллельную пути судна (аbс).Отрезки путиsили интервалы времени в определенном масштабе вмещают между пеленгами на линии параллельной курсу судна. Из точек а,b, с прокладывают пеленги ориентира В. Пеленги пересекутся в точке В¹. Тогда угол между линиями АВ и АВ¹будет равен погрешности_кв принимаемой поправке компаса_к(Рис.1. 43).

Определение знака _к:

• если угол погрешность расположен справа от линии АВ, соединяющей ориентиры, то знак плюс (+),

• если слева – знак минус (-).

• Поправка определяется из выражения: _к=_бывшая_к

А

_к

В

В¹Рис.1.43

s₁ s₂

а в с

Точность определения поправки таким методом будет 1,0.

Пример 1.Сделать сличение главного магнитного компаса с показаниями гирокомпаса и составить таблицу девиации. Девиацию магнитного компаса на любом курсе, можно рассчитать исходя из следующего примера: ГКК = 36,4,_ГКК= + 2,0. Склонение, приведенное к году плаванияd= 10W, а показание магнитного компаса КК = 45,0.

Решение: ГКК = 36,4 ИК = 38,4 МК = 48,4

+_ГКК = + 2,0 - d = -10,0 - КК_П = 45,0

ИК = 38,4 МК = 48,4 _П = +3,4

_слч = ГКК – КК; _const = d - _ГКК = - 10,0 – (+2,0) = - 12,0; _слч=_МК+_const;

_МК=_слч - _const= -11,7– (-12,0) = + 0,3

КК	ГКК	слч	const	МК	КК	ГКК	слч	const	МК
0	348,3	-11,7	-12	+0,3	180	168,1	-11,9	-12	+0,1
45	36,4	-8,6	-12	+3,4	225	216,3	- 8,7	-12	+3,3
90	77,9	-12,1	-12	-0,1	270	258,2	-11,8	-12	+0,2
135	119,0	-16,0	-12	-4,0	315	299,6	-15,4	-12	-3,4

Контрольные вопросы:

1. Сроки и причины определение девиации магнитного компаса

2. Понятие хорошая морская практика

3. Определение погрешности в поправке магнитного компаса по пеленгам двух ориентиров.

Глава 8

Определение угла дрейфа судна

8.1 Дрейф судна

Под термином «дрейф» следует понимать результирующее отклонение судна от линии истинного курса. В общем случае ветер, кроме бокового смещения, создает усилие вдоль диаметральной плоскости (ДП) движущегося судна, увеличивая или уменьшая его скорость. Эти изменения скорости учитывает прибор, вырабатывающий скорость и пройденное расстояние относительно воды – лаг, поэтому нет необходимости учитывать его отдельно. Полная сила Адавления кажущегося ветра приложена к центру парусности надводной части судна и направлена всегда под ветер (Рис.1.44).

A = G_q W² S_q.

G_q– коэффициент сопротивления надводной части корпуса, зависящий от обтекаемости корпуса судна и его надстроек (изменяется по закону, близкому к синусоидному).

 - плотность воздуха (зависит от давления атмосферы и влажности).

W– скорость кажущегося ветра.

S_q– площадь проекции надводной части судна на вертикальную плоскость, перпендикулярную вектору кажущегося ветра.

Разложим силу Ана продольную и поперечную состав-

V₀ V_л



ŵ

q

ž V_др Z_o

Z v

А x

Рис. 1.44

ляющие ( X, Z). Продольная составляющая изменит скорость судна, а поперечная даст боковое смещение, скорость которого обозначимV_др. Под влиянием составляющихV_лиV_дрсудно перемещается относительно воды по линии пути со скоростьюV₀(Рис. 1.44), направленной под угломк диаметральной плоскости судна (ДП).

Угол дрейфа можно определить из наблюдений или предвычислить по формулам, специально составленным таблицам или номограммам.