Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Совершенствование механизма финансового обеспечения институтов социального страхования. Монография

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 3815 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 > Следующая >>>

ния длялюдей пожилого возраста или сограниченными возможностями;

б) усилением требований квыхлопным газам иэкономии расхода топлива, которые заставляют искать возможности автоматического управления движением икоординации движения автомобиля втранспортном потоке путем применения систем автономного или полуавтономного управления. Автономное (беспилотное) управление автомобилем позволяет существенно снижать расход топлива иуменьшать объем выбросов;

в) использованием искусственного интеллекта приуправлении взаимодействием между автомобилями в транспортном потоке позволит оптимизировать процессы ускорения и замедления движения, уменьшить пиковые скорости, увеличить среднюю скорость, что, конечно, улучшает расход топлива исокращает длительность поездки;

г) включением систем активной безопасности вкритерии сертификации уровня безопасности автомобиля. По данным Европейской комиссии, главной причиной почти всех дорожно-транспортных происшествий выступает человеческий фактор (усталость или невнимательность водителя), а не дорожная инфраструктура или неблагоприятные внешние факторы. Поэтому в США истранах Европейского союза системы экстренного торможения ипредупреждения столкновения савтомобилем впереди станут обязательными дляустановки на новых автомобилях;

д) внедрением технологий автономного (беспилотного) вождения определяется возможность существенно снизить вес автомобиля исократить расход топлива. Действующие требования кконструктивной (пассивной) безопасности автомобиля обуславливают его излишний большой вес, который можно уменьшить засчет беспилотного режима вождения.

Прогнозируется, что 15% продаваемых новых автомобилей вмире уже в2030г. станут полностью автоном-

141

ными либо будут иметь такую функцию приналичии места водителя, что предполагает необходимость разработки надежных технических решений, обеспечения платежеспособного потребительского спроса и соблюдения мер кибербезопасности, втом числе отдействий террористов ихакеров-взломщиков.

Применение телематических систем, как считает ряд экспертов, позволит:

− увеличить пропускную способность транспортной

системы на25%;

− улучшить эффективность общественного транс-

порта на50%;

− повысить трафик грузоперевозок на50–100%;

− увеличить объем пассажирооборота на20%.

Одновременно ожидается уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий на 60% на особо опасных участках дорог исокращение времени чрезвычайного реагирования служб специального назначения вэкстренных ситуациях.

Предложения постимулированию выпуска иэксплуатации автомобилей стехнологиями автономного (беспилотного) вождения:

1.использование мер государственной финансовой поддержки, втом числе прямое финансирование насоздание промышленных моделей;

2.применение косвенных ирегулятивных мер содействия выводу наотечественный рынок новых автотранспортных средств;

3.внедрение «умного» страхования: получение достоверной информации оповедении автотранспортного средства до ив момент совершения ДТП для установления виновного лица, атакже совершенствование мер страхования ответственности за использование автотранспортных средств.

VII. Принятие нашим государством обязательств перед странами, входящими в ВТО, озапрещении предоставления прямой финансовой помощи отраслям

142

народного хозяйства придает особую важность мерам, направленным наснижение себестоимости производства автомобилей ина повышение рентабельности операций вотрасли: концентрации производственных мощностей, росту производительности труда, экономии расходов на энергоресурсы, сокращению расходов материалов исырья, улучшению управления бизнесом вцелом.

Структура производственной себестоимости отечественной автомобильной продукции характеризуется высокой долей трудовых труда изатрат навсе виды энергоресурсов. Очень важным представляется сокращение доли постоянных затрат в себестоимости автомобилей. Проведенный анализ показал, что отечественные автопроизводители отстают от иностранных конкурентов пообъему выпуска автомобилей наодной итой же технологической платформе. Эффективность российского производства автомобилей поданному показателю в4–7раз меньше, чем вКитае, США, Японии, ФРГ, ив1,5–3раза меньше, чем вИндии, Таиланде иМексике.

Значительная часть условно-постоянных расходов в полной себестоимости автомобилей отечественного производства вызвана недостаточным уровнем загрузки производственных мощностей. В2016г. вРоссии были установлены производственные мощности на выпуск 3 200тыс. ед. автомобилей, ноизних использовался только 41%, что отрицательно повлияло напроизводственную себестоимость продукции. Повышенные производственные издержки отечественных производителей навыпуск автомобилей частично нивелируются девальвацией рубля ипокрываются за счет федеральных субсидий. Помере роста курса рубля уменьшения пошлин наимпорт автомобилей и компонентов к ним конкурентоспособность поцене отечественных автомобилестроителей будет понижаться существенно.

VIII. Развитие высокотехнологичных отраслей смежных с автомобилестроением обрабатывающих производств требует опережающей подготовки научных, рабо-

143

чих иинженерных кадров сориентацией наперспективы отрасли иизменения требований крабочим и инженерным профессиям. Порезультатам социологических исследований Института социально-экономических проблем народонаселения РАН, в2007г. половина машиностроительных предприятий испытывала острый недостаток инженерных кадров.

Государственная политика, общественная деятельность и активная кадровая политика автомобилестроительных предприятий улучшили сложившуюся скадрами ситуацию, нонерешили в полной мере проблему инженерных ирабочих профессий, от которых зависит уровень конкурентоспособности отечественной продукции, научно-технический прогресс, технологическое перевооружение иопережающий рост производительности труда. Проведенный нами анализ документов стратегического

планирования

показывает, что далеко невсе программные документы содержат меры покадровому обеспечению отраслей народного хозяйства.

С целью обеспечения обрабатывающей и автомобилестроительной отраслей промышленности востребованными инженерными специалистами (производственными инженерами, конструкторами, инженерами-исследователями) иквалифицированными рабочими предлагаем внести коррективы ворганизацию исодержание программ профессиональной подготовки ввысших исредних учебных заведениях (риc.17).

Высокий приоритет профессий юриста иэкономиста отражают статистические данные околичестве выпущенных в2017 г. понаправлениям подготовки бакалавров, специалистов имагистров (табл. 40).

Стратегии развития автомобильной промышленности, авиационной промышленности сельхозмашиностроения, машиностроения дляпищевой иперерабатывающей промышленности Российской Федерации до2030года.

144

20%

11%

13%

14%

15%

20%

0% 5% 10% 15% 20%

Затрудняюсь ответить

Другое

Фермер

Школьный учитель

Социолог, маркетолог, политолог, рекламщик

Директор банка

Врач

Предприниматель, бизнесмен

Программист, специалист в области высоких технологий

Юрист, экономист, финансист

Риc.17. Результаты опроса натему «Кем россияне хотят

Выпуск в2017г. вРоссии бакалавров, специалистов

имагистров поразным направлениям, тыс. чел.

Выпущено бака-

лавров, специали-

стов, магистров

понаправлениям

подготовки

Инженерная подготовка— всего

видеть своих детей»

Источник: Левада-центр.

Государствен-

ные имуни-

ципальные

образователь-

ные орга-

низации

высшего

образования

инаучные

Частные

обра-

зова-

тельные

органи-

зации

высшего

образо-

вания

Итого %

организации

91,0 1,192 91,192 9,407

Таблица 40

китогу

145

Окончание табл. 40

Выпущено бака-

лавров, специали-

стов, магистров

понаправлениям

подготовки

Государствен-

ные имуни-

ципальные

образователь-

ные орга-

низации

высшего

образования

инаучные

организации

Частные

обра-

зова-

тельные

органи-

зации

высшего

образо-

вания

Итого %

китогу

Машиностроение 21,9 0,002 21,902 2,7748 Авиационная

2,9 — 2,9 иракетно-космическая техника

Ядерная энерге-

1,7 0,04 1,74 тика итехнологии

Приборострое-

4,4 — 4,4 ние, фотоника, оптические ибиотехнические системы итехнологии

Химические тех-

9,4 0,02 9,42 нологии

Техника итех-

3,5 0,03 3,53 нологии кораблестроения иводного транспорта

Экономика

206,6 62,9 269,5 27,7978

иуправление Юриспруденция 74,7 55,8 130,5 13,4605 Всего 823,3 146,2 969,5 100,0

На наш взгляд, сцелью роста престижа профессии

инженера среди выпускников школ государству совместно

146

сбизнесом необходимо решить такую задачу: обеспечить достойную заработную плату ипредоставление социального пакета, показать молодому поколению масштабность ипривлекательность работы инженером.

Машиностроение дляпищевой и перерабатываю-

щей промышленности.

Отрасль машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности (далее— Продмаш) специализируется навыпуске машин и оборудования дляобеспечения продовольственной безопасности Российской

Федерации

По нашим данным, Продмаш осуществляет выпуск машин иоборудования вдевяти сегментах (риc.18).

Оборудование для производства хлебобулочных изделий

Оборудование для переработки мяса, птицы и производства рыбных продуктов

Оборудование для обработки и переработки молока

Оборудование для кондитерской промышленности

Оборудование для производства напитков

Оборудование для переработки овощей, фруктов, орехов

Оборудование для сахарной промышленности

Оборудование для расфасовки, упаковки, розлива и взвешивания

Холодильное оборудование

15%

12%

10%

21%

15%

Риc.18. Структура выпуска машин иоборудования

дляпищевой иобрабатывающей промышленности

Большую долю рынка пищевого машиностроения занимают комплектующие, запчасти иремонтные принадлежности длямашин и оборудования: порядка 10%

Доктрина продовольственной безопасности Российской Федерации. Утверждена Указом Президента Российской Федерации от30января 2010года №120.

147

отпервоначальной (продажной) стоимости оборудования дляпищевой иперерабатывающей промышленности.

Особенностями организации производства иуправле-

ния пищевым машиностроением являются:

1) мелкосерийный характер, огромное количество

артикулов;

2) узкая предметная специализация по использова-

нию видов оборудования;

3) потребители — предприятия АПК, крестьянско-

фермерские хозяйства;

4) относение предприятий отрасли кМСП;

5) собственники имущества предприятий отрасли— юридические лица или граждане, резиденты Российской Федерации;

6) высокий уровень импортозависимости: доля иностранного оборудования в сегменте переработки мяса, птицы и производства рыбных продуктов составляет более 90%.

В настоящее время вроссийской отрасли пищевого машиностроения, согласно данным Минпромторга России, операционную деятельность ведут свыше 270 предприятий в 51 регионе; наиболее крупные из них даны втабл.41. Контроль над их деятельностью осуществляет Департамент сельскохозяйственного, пищевого истроительно-дорожного машиностроения Министерства промышленности иторговли.

Таблица 41

Крупнейшие российские производители оборудования

дляпищевой иперерабатывающей промышленности

Компании Назначение обо-

рудования

ООО «МК «Технэкс»

ЗАО «Ариада» Холодильное Республика

148

Производство

комбикормов

Регион Числен-

Свердловская

область

Марий Эл

ность

чел.

346

1034

Окончание табл. 41

Компании Назначение обо-

рудования

АО «ТАУРАСФЕНИКС»

АО «Чувашторгтехника»

АО «Мельинвест»

ОАО «Завод Старт»

ООО «ЭЛИНОКС»

АО «ШМЗ» Хлебопекарное Белгородская

ОАО «Продмаш»

ООО «РОМАКС»

Упаковочное г. Санкт-

Торговое Чувашская

Мукомольное Нижегородская

Емкостное Курганская

Торговое Чувашская

Производство

комбикормов

Мукомольное Воронежская

Регион Числен-

Петербург

Республика

обл.

область

Республика

область

Ростовская

область

ность

чел.

246

416

492

308

273

693

190

В настоящий момент мировой рынок оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности характеризуется такими особенностями:

− уменьшение удельной доли энергоресурсов впроиз-

водственной себестоимости;

− концепция безотходного производства;

− широкая автоматизация ироботизация операцион-

ных иуправленческих бизнес-процессов;

− наращивание объема производственных мощно-

стей;

− компактность имодульность оборудования;

− наращивание глубины переработки исходного

сырья;

− рост уровня экологичности оборудования;

− снижение влияния человеческого фактора;

149

− улучшение органолептических свойств продукции;

− наличие систем удаленного управления иобслужи-

вания.

Изучение отечественного машиностроения позволило установить следующие проблемы и недостатки конечной продукции— оборудования дляпищевой промышленности:

− недостаток эргономичности;

− малый уровень автоматизации;

− низкая энергоэффективность;

− невыполнение требований потехнологичности, про-

изводительности иуровню потребления энергоресурсов;

− высокие затраты времени наремонт иобслуживание;

− малая глубина переработки сырья;

− высокая доля ручного труда;

− длительный период разработки иобновления кон-

структорско-технологической документации.

Все эти недостатки российской машиностроительной отрасли являются следствием следующих факторов:

− малоэффективный станочный парк;

− отсутствие специализированных институтов;

− недофинансирование НИОКР.

По имеющимся данным, на НИОКР российскими предприятиями пищевого машиностроения в 2019 г. затрачено всего 0,2% от объема совокупной выручки поотрасли. Для сравнения: иностранные производители тратят наНИОКР примерно 2% отсовокупной выручки, то есть в 10раз больше. Кроме того, российские предприятия пищевого машиностроения характеризуются длительным сроком разработки и обновления конструкторско-технологической документации. Многие российские участники отрасли вообще незанимаются НИОКР, хотя есть вполне успешные примеры (АО «ТАУРАСФЕНИКС»).

Российские предприятия пищевого машиностроения нерасполагают достаточным объемом финансовых средств для достижения конкурентоспособного технологического уровня. Вто же время отечественные пред-

150

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 3815 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]