§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ
Все обстоятельства судовождения заносят в судовой журнал — основной документ, отражающий всю деятельность судна. При этом все записи, касающиеся навигационной стороны, т. е. относящиеся к счислению и обсервациям, записывают достаточно подробно, чтобы па ним можно было восстановить на карте всю прокладку. Судовой журнал ведут на всех судах МРХ СССР вместимостью от 100 per. т и более как на ходу, так и на стоянках. Его ведение можно временно прекратить лишь в том случае, если судно сдано под охрану судоремонтному заводу.
Записи ведут вахтенные помощники капитана сразу же после сдачи вахты. В течение вахты записи вносятся в черновой журнал. Судовой журнал ежедневно просматривает и подписывает капитан судна. Все журналы по мере заполнения одного и начала ведения другого вносятся в список (реестр), прошнуровывают, скрепляют сургучной печатью и регистрируют в конторе капитана порта приписки судна.
Рис. 184. Прокладка на карте (образец).
Прокладка и судовой журнал, в том числе и черновой, — важнейшие документы. Прокладку до выхода судна в следующий рейс с карты не стирают.
На левой стороне страниц журнала в табличной форме приводят данные о курсах, поправке компасов, частоте вращения винта, гидрометеорологические и др. На правой стороне страниц записывают как обстоятельства судовождения, так и основные моменты промысла, а также другие действия судна. На стр. 184 приведен пример записи прокладки.
На основании прокладки и записей в судовом журнале можно судить об эксплуатационной стороне плавания — пройденном расстоянии и расходе топлива. При этом надо учитывать следующее. Если судно шло в районах с сильным течением, то расстояние, снятое между пунктами перехода по карте, не даст представления о действительной работе движителя и эксплуатации машины. В таких случаях о количестве пройденных миль относительно воды надо судить по показаниям лага.
Если переход происходил при штормовой погоде (6 баллов и более), то расстояние, снятое с карты, может составить всего несколько десятков миль за сутки, хотя машина работала безостановочно. Естественно, что в подобных случаях о расходе топлива судят не по расстоянию, а по времени и частоте вращения машины в данных условиях.
§ 108. Обеспечение безопасности перехода
Безопасность судовождения зависит прежде всего от точности счисления пути и определения места судна по обсервациям и, кроме того, от соблюдения правил хорошей морской практики.
Средства судовождения не идеальны, обладают погрешностями и поправками, которые, однако, можно определять и учитывать. Поддаются учету и такие природные явления, как изменение морских глубин в результате приливных колебаний уровня моря и в какой-то степени влияние на путь судна ветра и течения.
Однако бывает, что в наблюдениях, измерениях и расчетах, связанных со счислением и обсервациями, судоводители совершают ошибки или промахи, связанные с невнимательностью. Это неверно снятые показания приборов, ошибки при расчете поправки магнитного компаса или поправки лага, ошибки при работе с картой, невнимательность при пользовании таблицами, неверное опознание ориентиров, неправильно воспринятая команда и др.
Неверно снятые показания приборов. Данные промахи наиболее часто встречаются при пеленговании, когда штурман неправильно замечает отсчет на картушке магнитного компаса, например вместо 134 прочитывает 146, забыв, что счет ОКП, наблюдаемых через пеленгатор, идет справа налево, в результате получается неверное место судна на карте. Штурман может также неправильно запомнить первую цифру, например вместо 215 считает, что взял пеленг 315. Такие промахи при одиночном определении по двум углам сразу не обнаруживаются. Поэтому судоводитель должен, взяв пеленги, сразу же, не спускаясь с мостика, записать их. Подобные промахи возможны при любых наблюдениях, в частности при снятии отсчета забортного лага, не имеющего репитера.
Иногда штурман проявляет невнимательность при оценке шкалы дальности радиолокатора, считая, что ведет наблюдение на шкале большей дальности, чем в действительности, и тем завышает расстояние до обнаруживаемых объектов.
Ошибки в принятых поправках величин. Сюда относится прежде всего ошибка в принятой поправке магнитного компаса, возможная от изменившегося в пути значения девиации. Она может произойти и из-за неправильно учтенного склонения или ошибки в вычислении общей поправки компаса. Обнаружить ошибку в поправке магнитного компаса наиболее просто при ежечасном сличении его показаний с показаниями гирокомпаса не реже, чем 1 раз в час. Этим осуществляется и взаимоконтроль обоих приборов. Большое изменение в разности их показаний произойдет и в случае выхода гирокомпаса из меридиана. Необходимо также проверять согласование самого гирокомпаса с его репитерами. Ошибки в принятой поправке компаса даже при хорошей видимости часто приводят к посадке судна на мель. К этому же может привести неверно снятый отсчет лага.
Ошибки при работе с картой. Иногда, снимая направление между двумя точками на карте, путают нижний ряд цифр на шкале транспортира с верхним и вместо нужного направления, например 265°, прочитывают обратное — 85°. От этого судну может быть ошибочно задан обратный курс. Иногда штурман, передвигая параллельную линейку, непроизвольно изменяет заданное направление, что может произойти, если штурманский стол недостаточно гладок или если под карту попал посторонний предмет. Поэтому, проложив на карте линию курса, необходимо проверить правильность последнего.
Не меньшую внимательность следует проявлять, снимая с карты расстояния. Переходя на новую карту, не следует оставлять под ней использованную, так как она может быть другого масштаба.
Иногда с пересечением 180-го меридиана штурман продолжает вести счет долгот в ту же сторону и вместо уменьшения долготных минут увеличивает их. Аналогичная ошибка может произойти при подсчете широтных минут (в процессе пересечения экватора).
При прокладке следует употреблять только официально принятые условные обозначения. На карте нельзя делать посторонних записей, а также арифметических действий. Для этого необходимо использовать отдельные тетради.
Невнимательность при пользовании таблицами. При использовании различных таблиц можно перепутать столбец или строку и выбрать неверные значения той или иной величины. Неправильный вход в таблицы, а также ошибки в действиях с выбранными величинами могут повлечь аварию.
Неверное опознание ориентиров. Если судоводитель не сопоставил обсервации со счислимыми местами, можно перепутать навигационные знаки и маяки с геодезическими знаками или памятниками и другими сооружениями. Ночью, определяясь по огням маяков и светящих знаков, необходимо предварительно ознакомиться с их характеристикой по карте или пособиям и проверить правильность опознания огня по длительности цикла его изменений с помощью секундомера.
Следуя по фарватеру, огражденному плавучими знаками, необходимо обращать внимание на нумерацию буев, сравнивая ее с указанной на карте, а если они не нумерованы, то сравнивая их местоположение с местом судна по счислению и обсервациям. При этом необходимо учитывать, что буи и вехи могут быть снесены с мест, указанных на карте. Поэтому, следуя по фарватеру, указываемому как буями, так и створом, в случае рассогласованного их положения, предпочтение следует отдавать створу.
Опознавая местность по РЛС на подходе к берегам особенно важно не принять фон местности за береговую черту.
Неправильно воспринятая команда. Бывает, что вахтенному помощнику капитана или рулевому в команде «лечь на такой-то курс» послышится не то число градусов, которое было произнесено. Это может обнаружиться, когда судно уже сядет на мель. Во избежание этого получивший команду всегда должен ее повторить (прорепетировать) вслух.
Мы рассмотрели ряд типичных промахов в штурманской практике, нередко приводящих к тяжелым последствиям, что можно избежать с помощью взаимоконтроля между судоводителями. Для этого штурман, заступающий на вахту, должен сам сразу определить место судна наиболее точным из возможных в данных обстоятельствах способом, проверить предыдущее счисление, соответствие курса по главному компасу, проложенному на карте, произвести сличение всех компасов и судовых часов. Желательно, чтобы расчеты делались параллельно двумя судоводителями. Это в случае расхождения в результате позволяет обнаружить ошибку.
Штурманские обязанности судоводителей определяются требованиями Наставления по организации штурманской службы на судах флота рыбной промышленности, Устава службы на судах флота рыбной промышленности, международными правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) и правилами хорошей морской практики.
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Бухановский И. Л. Радиолокационные определения места судна.— М.: Транспорт, 1976. — 76 с.
Витченко А. Г. Навигация и лоция.— М.: Пищевая промышленность, 1977. — 432 с.
Ермолаев Г. Г. Морская лоция. — М.: Транспорт, 1975. — 320 с.
Задачник по навигации и лоции; под ред. М. И. Гаврюка. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1976. — 276 с.
Земляновский Д. К. Общая лоция внутренних водных путей. — М.: Транспорт, 1974. — 250 с.
ЛяльковЭ. П., Васин А. Г. Навигация.—М.: Транспорт, 1975.— 272 с.
Неверов Л. П. Практическая навигация. Сборник задач. — М.: Транспорт, 1971. — 104 с.
Потемкин А. Э. Радиоэлектроника в судовождении. — М.: Транспорт, 1977. — 128 с.
Самсонов П. И., Брандт Р. Б. Сборник задач по промысловой навигации. — М.: Пищевая промышленность, 1973. — 176 с.
Ф а й н Г. И. Навигация, лоция и мореходная астрономия. — М.: Транспорт, 1977. — 272 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 3
Ортодромическая
поправка направлений
Разность
долгот
тср
Г
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
5°
0,0
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,3
0,4
0,4
5°
10°
0,1
0,2
0,3
0,4
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
10°
12°
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
12°
14°
0,1
0,2
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
1,0
1,1
1,2
14°
16°
0,1
0,3
0,4
0,6
0,7
0,8
1,0
1,1
1,2
1,4
16°
18°
0,2
0,3
0,5
0,6
0,8
0,9
1,1
1,2
1,4
1,5
18°
20°
0,2
0,3
0,5
0,7
0,9
1,0
1,2
1,4
1,5
1,7
20°
22°
0,2
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,3
1,5
1,7
1,9
22°
24°
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
24°
26°
0,2
0,4
0,7
0,9
1,1
1,3
1,5
1,8
2,0
2,2
26°
28°
0,2
0,5
в,7
0,9
1,2
1,4
1,6
1,9
2,1
2,3
28°
30°
0,3
0,5
0,8
1,0
1,3
1,5
1,8
2,0
2,3
2,5
30°
34°
0,3
0,6
0,8
1,1
1,4
1,7
2,0
2,2
2,5
2,8
34°
38°
0,3
0,6
0,9
1,2
1,5
1,8
2,2
2,5
2,8
3,1
38°
42°
0,3
0,7
1,0
1,3
1,7
2,0
2,3
2,7
3,0
3,3
42°
46°
0,4
0,7
1,1
1,4
1,8
2,2
2,5
2,9
3,2
3,6
46°
50°
0,4
0,8
1,2
1,5
1,9
2,3
2,7
3,1
3,4
3,8
50°
55°
0,4
0,8
1,2
1,6
2,0
2,5
2,9
3,3
3,7
4,1
55°
60°
0,4
0,9
1,3
1,7
2,2
2,6
3,0
3,5
3,9
4,3
60°
65°
0,5
0,9
1,4
1,8
2,3
2,7
3,2
3,6
4,1
4,5
65°
70°
0,5
0,9
1,4
1,9
2,3
2,8
3,3
3,8
4,2
4,7
70°
75°
0,5
1,0
1,5
1,9
2,4
2,9
3,4
3,9
4,3
4,8
75°
80°
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,4
3,9
4,4
4,9
80°
85°
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
85°
<Ргр
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
9ср
Разность
долгот
Выдержки из Таблиц приливов (1966 г.) Часть 1. Приливы в основных пунктах Время 2-го пояса, Екатерининская Гавань
|
Апрель |
Май |
Июнь |
|
||||||||||||||||
|
|
полная |
малая |
полная |
малая |
полная вода |
малая |
|
||||||||||||
|
|
вода |
|
вода |
|
вода |
|
вода |
|
|
|
|
вода |
|
||||||
|
|
|
я |
|
|
я |
|
|
я |
|
|
я |
|
|
я |
|
|
я |
|
|
О ч |
« X s а |
со Н О |
§§ |
я н о |
я 2 |
а х |
i |
я 2 |
а х |
я t- о |
к 2 |
3 |
я S |
5 S |
а 8 |
о ч |
||||
я |
|
а |
|
о а |
ф о. |
S |
и 3 |
ф о. |
2 |
и а |
ф Я а.. |
<J 3 |
а> о. |
2 |
О 3 |
и X |
||||
пг |
m |
в* |
m |
я |
3* |
ш |
m |
т |
m |
а |
V |
ш |
со |
3* |
а |
а |
т |
а |
3" |
|
1 |
02 |
23 |
2.9 |
08 |
32 |
1.2 |
03 |
21 |
3.0 |
09 |
30 |
1.2 |
04 |
53 |
3.3 |
и |
03 |
0.9 |
1 |
|
|
14 |
51 |
3.1 |
21 |
19 |
0.9 |
15 |
33 |
3.1 |
21 |
56 |
0.7 |
17 |
04 |
3.2 |
23 |
39 |
0.5 |
|
|
2 |
03 |
41 |
3.0 |
09 |
46 |
1.0 |
04 |
32 |
3.2 |
10 |
44 |
0.9 |
05 |
50 |
3.4 |
п |
58 |
0.7 |
2 |
|
|
16 |
01 |
3.2 |
22 |
15 |
0.6 |
16 |
44 |
3.2 |
23 |
04 |
0.5 |
18 |
12 |
3.2 |
— |
— |
— |
|
|
3 |
04 |
44 |
3.3 |
10 |
56 |
0.7 |
05 |
22 |
3.4 |
11 |
32 |
0.6 |
06 |
23 |
3.5 |
00 |
12 |
0.4 |
3 |
|
|
16 |
58 |
3.4 |
23 |
09 |
0.5 |
17 |
30 |
3.4 |
23 |
55 |
0.4 |
18 |
46 |
3.3 |
12 |
36 |
0.6 |
|
|
4 |
05 |
38 |
3.5 |
11 |
53 |
0.5 |
05 |
56 |
3.6 |
|
|
|
07 |
03 |
3.5 |
00 |
56 |
0.4 |
4 |
|
|
17 |
51 |
3.5 |
— |
— |
— |
18 |
08 |
3.5 |
12 |
10 |
0.5 |
19 |
21 |
3.3 |
13 |
25 |
0.6 |
|
|
5 |
06 |
15 |
3.6 |
00 |
02 |
0.2 |
00 |
34 |
3.7 |
00 |
24 |
0.3 |
07 |
38 |
3.5 |
01 |
31 |
0.4 |
5 |
|
|
18 |
30 |
3.6 |
12 |
30 |
0.4 |
18 |
55 |
3.6 |
12 |
50 |
0.5 |
19 |
58 |
3.2 |
14 |
03 |
0.6 |
|
|
6 |
06 |
59 |
3.8 |
00 |
52 |
0.0 |
07 |
16 |
3.7 |
01 |
07 |
0.3 |
08 |
33 |
3.3 |
02 |
25 |
0.6 |
6 |
|
|
19 |
09 |
3.8 |
13 |
09 |
0.4 |
19 |
33 |
3.5 |
13 |
30 |
0.5 |
20 |
48 |
3.0 |
14 |
57 |
0.8 |
|
|
7 |
07 |
43 |
3.8 |
01 |
42 |
0.1 |
07 |
57 |
3.6 |
01 |
58 |
0.5 |
09 |
08 |
3.3 |
03 |
01 |
0.9 |
7 |
|
|
19 |
53 |
3.7 |
13 |
45 |
0.4 |
20 |
17 |
3.4 |
14 |
26 |
0.6 |
21 |
39 |
2.9 |
15 |
34 |
0.8 |
|
|
8 |
08 |
20 |
3.7 |
02 |
21 |
0.2 |
08 |
38 |
3.5 |
02 |
34 |
0.5 |
09 |
47 |
3.2 |
03 |
40 |
1.1 |
8 |
|
|
20 |
37 |
3.6 |
14 |
30 |
0.5 |
21 |
01 |
3.3 |
15 |
03 |
0.7 |
22 |
23 |
2.8 |
16 |
17 |
0.9 |
|
|
9 |
09 |
03 |
3.5 |
03 |
05 |
0.5 |
00 |
33 |
3.2 |
03 |
20 |
0.9 |
10 |
30 |
3.1 |
04 |
23 |
1.2 |
9 |
|
|
21 |
28 |
3.4 |
15 |
19 |
0.7 |
21 |
58 |
2.9 |
15 |
56 |
1.0 |
23 |
08 |
2.8 |
17 |
03 |
1.0 |
|
|
10 |
09 |
40 |
3.3 |
03 |
38 |
0.7 |
10 |
17 |
3.0 |
04 |
03 |
1.1 |
11 |
29 |
3.0 |
05 |
17 |
1.3 |
10 |
|
|
22 |
14 |
3.3 |
16 |
02 |
0.9 |
22 |
49 |
2.8 |
16 |
45 |
1.1 |
23 |
58 |
2.8 |
17 |
58 |
1.0 |
|
|
11 |
10 |
35 |
3.0 |
04 |
24 |
1.1 |
11 |
06 |
2.9 |
04 |
52 |
1.2 |
|
|
|
06 |
01 |
1.3 |
11 |
|
|
23 |
04 |
2.9 |
16 |
58 |
1.2 |
23 |
54 |
2.8 |
17 |
42 |
1.2 |
12 |
17 |
2.9 |
18 |
42 |
1.0 |
|
|
12 |
И |
36 |
2.9 |
05 |
17 |
1.3 |
11 |
55 |
2.9 |
05 |
40 |
1.3 |
01 |
02 |
2.9 |
07 |
13 |
1.3 |
12 |
|
|
23 |
40 |
2.7 |
18 |
02 |
1.3 |
— |
— |
— |
18 |
38 |
1.2 |
13 |
23 |
2.8 |
19 |
49 |
1.0 |
|
|
13 |
— |
— |
— |
06 |
29 |
1.4 |
01 |
11 |
2.7 |
07 |
02 |
1.4 |
02 |
10 |
2.9 |
08 |
II |
1.3 |
13 |
|
|
12 |
53 |
2.8 |
19 |
24 |
1.4 |
13 |
15 |
2.8 |
19 |
52 |
1.1 |
14 |
15 |
2.8 |
20 |
42 |
1.0 |
|
|
14 |
01 |
03 |
2.6 |
07 |
24 |
1.5 |
02 |
1 |
2.7 |
08 |
08 |
1.4 |
03 |
11 |
2.9 |
09 |
14 |
1.2 |
14 |
|
|
13 |
50 |
2.8 |
20 |
36 |
1.3 |
14 |
18 |
2.7 |
20 |
51 |
1.1 |
15 |
14 |
2.8 |
21 |
39 |
1.0 |
|
|
15 |
02 |
40 |
2.7 |
08 |
53 |
1.4 |
03 |
13 |
2.8 |
09 |
14 |
1.3 |
03 |
55 |
3.0 |
10 |
03 |
1.1 |
15 |
|
|
15 |
11 |
2.9 |
21 |
45 |
1.1 |
15 |
21 |
2.8 |
21 |
48 |
1.0 |
16 |
00 |
2.9 |
22 |
23 |
0.9 |
|
|
16 |
03 |
45 |
2.8 |
09 |
54 |
1.3 |
04 |
00 |
2.9 |
10 |
03 |
1.2 |
04 |
38 |
3.2 |
10 |
44 |
1.0 |
16 |
|
|
16 |
04 |
3.0 |
22 |
31 |
1.0 |
16 |
08 |
2.9 |
22 |
30 |
0.9 |
16 |
43 |
3.1 |
23 |
14 |
0.7 |
|
|
Выдержки из Таблиц приливов (1966 г.) Время 3-го пояса, Кемь
|
Апрель |
Май |
Июнь |
|
|||||||||||||||
|
полная вода |
малая вода |
полная вода |
малая вода |
полная вода |
малая вода |
|
||||||||||||
|
|
|
£ |
|
|
£ |
|
|
£ |
|
|
£ |
|
|
£ |
|
|
£ |
|
Число |
время, ч-мин |
те н о о а m |
время, |
ч-мии |
высота, |
время, |
ч-мин |
| высота, |
i время, |
ч-мин |
высота, |
время, ч-мин |
высота, |
время, ч-мин |
высота, |
о о =3 э- |
|||
1 |
01 |
12 |
1.7 |
04 |
45 |
0.6 |
02 |
16 |
1.7 |
09 |
01 |
0.5 |
03 |
25 |
1.8 |
10 |
16 |
0.4 |
1 |
|
14 |
00 |
1.6 |
20 |
12 |
0.6 |
14 |
54 |
1.7 |
21 |
24 |
0.6 |
15 |
58 |
1.9 |
22 |
48 |
0.6 |
|
2 |
02 |
12 |
1.8 |
09 |
02 |
0.5 |
03 |
12 |
1.7 |
09 |
56 |
0.5 |
04 |
28 |
1.7 |
И |
12 |
0.5 |
2 |
|
14 |
55 |
1.7 |
21 |
32 |
0.6 |
15 |
48 |
1.7 |
22 |
22 |
0.6 |
17 |
00 |
1.8 |
23 |
48 |
0.6 |
|
3 |
03 |
15 |
1.8 |
10 |
09 |
0.4 |
04 |
05 |
1.8 |
10 |
52 |
0.4 |
06 |
13 |
1.8 |
11 |
48 |
0.5 |
3 |
|
15 |
51 |
1.8 |
22 |
31 |
0.5 |
16 |
31 |
1.8 |
23 |
14 |
0.5 |
17 |
36 |
1.9 |
— |
— |
— |
|
4 |
04 |
11 |
1.8 |
11 |
11 |
0.4 |
04 |
40 |
1.8 |
11 |
29 |
0.4 |
05 |
50 |
1.8 |
00 |
22 |
0.4 |
4 |
|
16 |
42 |
1.8 |
23 |
37 |
0.5 |
17 |
01 |
1.9 |
23 |
59 |
0.5 |
18 |
12 |
1.9 |
12 |
35 |
0.4 |
|
5 |
04 |
52 |
1.9 |
11 |
57 |
0.3 |
06 |
26 |
1.9 |
— |
— |
— |
06 |
31 |
1.8 |
01 |
04 |
0.4 |
5 |
|
17 |
21 |
1.9 |
— |
— |
— |
17 |
54 |
1.9 |
12 |
15 |
0.4 |
18 |
51 |
1.9 |
13 |
15 |
0.4 |
|
6 |
05 |
43 |
1.9 |
00 |
12 |
0.4 |
05 |
58 |
1.9 |
00 |
27 |
0.4 |
07 |
38 |
1.7 |
02 |
02 |
0.5 |
6 |
|
18 |
13 |
1.9 |
12 |
39 |
0.3 |
18 |
22 |
2.0 |
12 |
54 |
0.3 |
19 |
36 |
1.8 |
14 |
05 |
0.5 |
|
7 |
06 |
29 |
l.fl . |
01 |
03 |
0.4 |
06 |
44 |
1.8 |
01 |
25 |
0.4 |
08 |
14 |
1.7 |
02 |
37 |
0.5 |
7 |
|
18 |
51 |
1.9 |
13 |
24 |
0.3 |
19 |
15 |
1.9 |
13 |
41 |
0.4 |
20 |
28 |
1.8 |
14 |
43 |
0.5 |
|
8 |
07 |
06 |
1.9 |
01 |
41 |
0.4 |
07 |
24 |
1.8 |
02 |
01 |
0.4 |
08 |
56 |
1.6 |
03 |
16 |
0.5 |
8 |
|
19 |
34 |
1.8 |
14 |
01 |
0.3 |
19 |
56 |
1.9 |
14 |
11 |
0.4 |
21 |
11 |
1.7 |
15 |
24 |
0.6 |
|
9 |
08 |
00 |
1.9 |
02 |
30 |
0.5 |
08 |
29 |
1.7 |
02 |
50 |
0.5 |
09 |
41 |
1.6 |
03 |
58 |
0.5 |
9 |
|
20 |
16 |
1.8 |
14 |
43 |
0.4 |
20 |
46 |
1.8 |
14 |
58 |
0.5 |
21 |
56 |
1.7 |
16 |
08 |
0.6 |
|
10 |
08 |
36 |
1.8 |
02 |
57 |
0.5 |
09 |
18 |
1.6 |
03 |
34 |
0.6 |
10 |
40 |
1.6 |
04 |
50 |
0.6 |
10 |
|
20 |
52 |
1.8 |
15 |
14 |
0.5 |
21 |
33 |
1.8 |
15 |
.43 |
0.6 |
22 |
51 |
1.7 |
17 |
01 |
0.7 |
|
11 |
09 |
39 |
1.6 |
03 |
53 |
0.6 |
10 |
12 |
1.6 |
04 |
24 |
0.6 |
11 |
27 |
1.6 |
05 |
32 |
0.6 |
11 |
|
22 |
02 |
1.7 |
16 |
03 |
0.6 |
22 |
27 |
1.7 |
16 |
34 |
0.7 |
23 |
35 |
1.7 |
18 |
00 |
0.7 |
|
12 |
10 |
38 |
1.5 |
04 |
42 |
0.6 |
11 |
06 |
1.6 |
05 |
14 |
0.6 |
— |
— |
— |
06 |
41 |
0.6 |
12 |
|
23 |
09 |
1.6 |
16 |
56 |
0.7 |
23 |
21 |
1.7 |
17 |
25 |
0.7 |
12 |
37 |
1.7 |
19 |
00 |
0.7 |
|
13 |
11 |
54 |
1.5 |
05 |
50 |
0.6 |
— |
— |
— |
06 |
23 |
0.6 |
00 |
36 |
1.7 |
07 |
35 |
0.6 |
13 |
|
— |
— |
— |
18 |
13 |
0.7 |
12 |
26 |
1.6 |
18 |
43 |
0.7 |
13 |
32 |
1.7 |
20 |
01 |
0.7 |
|
14 |
00 |
22 |
1.6 |
06 |
21 |
0.6 |
00 |
27 |
1.7 |
07 |
18 |
0.6 |
01 |
43 |
1.7 |
08 |
35 |
0.6 |
14 |
|
12 |
50 |
1.5 |
19 |
12 |
0.7 |
13 |
30 |
1.6 |
19 |
45 |
0.7 |
14 |
30 |
1.7 |
21 |
05 |
0.7 |
|
15 |
01 |
42 |
1.6 |
08 |
09 |
0.6 |
01 |
37 |
1.7 |
08 |
26 |
0.6 |
02 |
36 |
1.7 |
09 |
21 |
0.5 |
15- |
|
14 |
14 |
1.5 |
20 |
38 |
0.7 |
14 |
29 |
1.6 |
20 |
54 |
0.7 |
15 |
14 |
1.8 |
21 |
54 |
0.6 |
|
16 |
02 |
34 |
1.6 |
09 |
10 |
0.6 |
02 |
33 |
1.7 |
09 |
19 |
0.5 |
03 |
18 |
1.7 |
10 |
02 |
0.5 |
16 |
|
15 |
11 |
1.6 |
21 |
35 |
0.6 |
15 |
12 |
1.7 |
21 |
47 |
0.6 |
15 |
50 |
1.8 |
22 |
36 |
0.6 |
|
Выдержки из Таблиц приливов (1966 г.) Часть II. Поправки для дополнительных пунктов
|
. Координаты |
|
|
|
Высота воды над теоретическим нулем глубин, при высоте воды в основном пункте, |
м |
|||||||||||||||||||||
Название |
|
|
менн, |
ч-мин |
(У X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пунктов |
широта |
долгота |
полных |
малых вод |
•е-ч СП X |
Z |
о |
О) |
|
о |
оо |
о |
сч |
|
о |
00 |
о |
|
|
о |
00 |
о |
с* |
■ч- |
CD |
00 |
о |
|
|
|
вод |
|
N |
о |
о |
о |
о |
о |
|
|
— |
|
|
сч |
с |
<М |
<N |
сч |
со |
СО |
со |
СО |
со |
|
|
к
с
•
3 |
Озерко, бухта |
69°44' |
32а09' |
—010 |
-010 |
1.00 |
2.12 |
0.0 |
0.2 |
0.4 |
0.6 |
0.8 |
1.0 |
1.2 |
1.4 |
1.6 |
1.8 |
2.0 |
2.2 |
2.4 |
2.6 |
2.8 |
3.0 |
3.2 |
3.4 |
3.6 |
3.8 |
4 |
Титовка, губа |
69°35' |
32°04' |
—002 |
—002 |
1.00 |
2.12 |
0.0 |
0.2 |
0.4 |
0.6 |
0.8 |
1.0 |
1.2 |
1.4 |
1.6 |
1.8 |
2.0 |
2.2 |
2.4 |
2.6 |
2.8 |
3.0 |
3.2 |
3.4 |
3.6 |
3.8 |
9 |
Восточная Лида, губа |
68°38' |
37°48/ |
+128 |
+123 |
1.29 |
2.54 |
0.0 |
0.3 |
0.5 |
0.8 |
1.0 |
1.3 |
1.5 |
1.8 |
2.1 |
2.3 |
2.6 |
2.8 |
3.1 |
3.4 |
3.6 |
3.9 |
4.1 |
4.4 |
4.6 |
4.9 |
Основной пункт Екатерининская Гавань
4.0 4.С 5.2
Основной пункт Кемь
5.7
5.8
5.1
4.9
5.2
2.2
2.5 2.8 3.1 3.4
4.3
3.7
4.0
4.6
Унежма
s
Выдержки
из Таблиц приливов (1966 г.)
Интерполяционная
таблица для вычисления высот уровня
моря на промежуточные между полными
и малыми водами моменты времени для
случаев правильных
приливов
Время
роста или падения уровня, ч
Промежуток
времени от ближайшей полной или
малой воды, ч-мин
Время
роста или падения уровня, ч
4
0
10
0
20
0
30
0
40
0
50
1
00
1
10
1
20
1
30
1
40
1
50
2
00
4
5
0
12
0
25
0
38
0
50
1
02
1
15
1
28
1
40
1
52
2
05
2
18
2
30
5
6
0
15
0
30
0
45
1
00
1
15
1
30
1
45
2
00
2
15
2
30
2
45
3
00
6
7
0
18
0
35
0
52
1
10
1
28
Г
45
2
02
2
20
2
37
2
55
3
12
3
30
7
8
0
20
0
40
1
00
1
20
1
40
2
00
2
20
2
40
3
00
3
20
3
40
4
00
8
9
0
22
0
45
1
08
1
30
1
52
2
15
2
38
3
00
3
22
3
45
4
08
4
30
9
10
0
25
0
50
1
15
1
40
2
05
2
30
2
55
3
20
3
45
4
10
4
35
5
00
10
И
0
28
0
55
1
22
1
50
2
18
2
45
3
12
3
40
4
08
4
35
5
02
5
30
11
12
0
30
1
00
1
30
2
00
2
30
3
00
3
30
4
00
4
30
5
00
5
30
6
00
12
13
0
32
1
05
1
38
2
10
2
42
3
15
3
48
4
20
4
52
5
25
5
58
6
30
13
Величина прилива, м |
Поправки высот, н |
Величина прилива, м |
|||||||||||
0.2 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.5 |
0.6 |
0?0 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.3 |
0.6 |
0.8 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.3 |
0.4 |
0.8 |
0.9 |
0.0 |
•о.о |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.3 |
0.5 |
0.5 |
0.9 |
1.1 |
0.0 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.3 |
0.4 |
0.6 |
0.5 |
1.1 |
1.2 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.5 |
0.6 |
1.2 |
1.4 |
0.0 |
0,0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.7 |
1.4 |
1.5 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.7 |
0.8 |
1.5 |
1.7 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.7 |
0.9 |
1.7 |
1.8 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.7 |
0.8 |
0.9 |
1.7 |
2.0 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.7 |
0.9 |
1.0 |
2.0 |
2.1 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.7 |
0.8 |
0.9 |
1.1 |
2.1 |
2.3 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.6 |
0.7 |
0.9 |
1.0 |
1.2 |
2.3 |
2.4 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.8 |
0.9 |
1.1 |
1.2 |
2.4 |
2.6 |
0.0 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.8 |
1.0 |
1.1 |
1.3 |
2.6 |
2.7 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
1.0 |
1.2 |
1.4 |
2.7 |
2.9 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0:4 |
0.6 |
0.7 |
0.9 |
1.1 |
1.2 |
1.5 |
2.9 |
3.0 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.6 |
0.8 |
0.9 |
1.1 |
1.3 |
1.5 |
3.0 |
3.2 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.6 |
0.8 |
1.0 |
1.2 |
1.4 |
1.6 |
3.2 |
3.4 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
1.0 |
1.2 |
1.5 |
1.7 |
3.4 |
3.5 |
0.0 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
0.4 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
1.1 |
1.3 |
1.5 |
1.8 |
3.5 |
3.7 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.4 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
1.1 |
1.3 |
1.6 |
1.8 |
3.7 |
3.8 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.4 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
1.2 |
1.4 |
1.6 |
1.9 |
3.8 |
4.0 |
0.0 |
0.1. |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.6 |
0.8 |
1.0 |
1.2 |
1.5 |
1.7 |
2.0 |
4.0 |
4.1 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.6 |
0.8 |
1.0 |
1.3 |
1.5 |
1.8 |
2.1 |
4.1 |
4.3 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.6 |
0.8 |
1.1 |
1.3 |
1.6 |
1.9 |
2.1 |
4.3 |
4.4 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.6 |
0.9 |
1.1 |
1.4 |
1.6 |
1.9 |
2.2 |
4.4 |
4.6 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
1.2 |
1.4 |
1.7 |
2.0 |
2.3 |
4.6 |
4.7 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
1.2 |
1.5 |
1.7 |
2.0 |
2.4 |
4.7 |
Величина прилива,м |
Поправки высот, м |
Величина прилива,м |
||||||||||||
4.9 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
1.2 |
1 |
5 |
1.8 |
2.1 |
2.4 |
4.9 |
5.0 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.0 |
1.2 |
I |
6 |
1.9 |
2.2 |
2.5 |
5.0 |
5.2 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.5 |
0.8 |
1.0 |
1.3 |
1 |
6 |
1.9 |
2.3 |
2.6 |
5.2 |
5.3 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.4 |
0.5 |
0.8 |
1.0 |
1.3 |
1 |
6 |
2.0 |
2.3 |
2.6 |
5.3 |
5.5 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.4 |
0.6 |
0.8 |
1.1 |
1.4 |
1 |
7 |
2.0 |
2.4 |
2.7 |
5.5 |
5.6 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.4 |
0.6 |
0.8 |
1.1 |
1.4 |
1 |
7 |
2.1 |
2.4 |
2.8 |
5.6 |
5.8 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.4 |
0.6 |
0.9 |
1.1 |
1.5 |
1 |
8 |
2.1 |
2.5 |
2.9 |
5.8 |
5.9 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.4 |
0.6 |
0.9 |
1.2 |
1.5 |
1 |
8 |
2.2 |
2.6 |
3.0 |
5.9 |
6.1 |
0.0 |
0.1 |
0.2 |
0.4 |
0.6 |
0.9 |
1.2 |
1.5 |
1 |
9 |
2.3 |
2.7 |
3.0 |
6.1 |
Основные условные обозначения и сокращения
Координаты
9 — широта К — долгота РШ — разность широт РД — разность долгот
Направления
ИК, К — истинный курс ИП, П — истинный пеленг МК — магнитный курс МП — магнитный пеленг КК — компасный курс КП — компасный пеленг ОИП — обратный истинный пеленг О МП — обратный магнитный пеленг ОКП — обратный компасный пеленг ГКК — гирокомпасный курс ГКП — гирокомпасный пеленг ПУ — путевой угол (путь) КУ — курсовой угол (в круговом счете) КУпр/б — курсовой угол правого борта КУл/б — курсовой угол левого борта
С — невязка счисления РКУ — радиокурсовой угол без учета радиодевиации ИРКУ — раднокурсовой угол с учетом радиодевиэции
Расстояния и скорости. Маневренные элементы
D, d — расстояние до объекта, между объектами De — дальность видимости предмета Оц — тактический диаметр циркуляции de — дальность видимого горизонта /?ц — тактический радиус циркуляции ОЛ — отсчет лага РОЛ — разность отсчетов лага
ЛJI — поправка лага Кл — коэффициент лага
ел — погрешность (ошибка) в поправке или коэффициенте лага S — истинное расстояние, пройденное судном относительно грунта (земной поверхности)
5л — расстояние, пройденное судном относительно воды с учетом поправки лага (плаванье по лагу) V — истинная скорость хода судна
Ул — скорость судна относительно воды с учетом поправки лага V„D — скорость перемещения дрейфующего судна w — скорость наблюдаемого ветра Vr — скорость течения МЧ — меридиональная часть РМЧ — разность меридиональных частей
ОТIII — отшествие 1
РП — радиопеленг (без учета радиодевиации) ИРП — радиопеленг (с учетом радиодевиации) ОртП — истинный ортодромический пеленг Лок.П — истинный локсодромический пеленг
R — направление изоазимуты относительно истинного меридиана 0, о) — горизонтальный угол f — вертикальный угол
Поправки направлений
d — магнитное склонение Ad — изменение магнитного склонения
5 — девиация магнитного компаса ДК — общая поправка магнитного компаса Д Г К — общая поправка гирокомпаса
6П ■— постоянная составляющая поправки гирокомпаса 8со — переменная составляющая поправки гирокомпаса "пр/г — поправка на дрейф (угол дрейфа) правого галса алд — поправка на дрейф (угол дрейфа) левого галса Кя — коэффициент дрейфа jj — поправка на течение (угол сноса) с — общая поправка на дрейф и снос (общий угол сноса).
Высоты и глубины. Приливные термины
h — высота предмета е — высота глаза наблюдателя; MB — малая вода ПВ — полная вода НМВ — низкая малая вода ВМВ — высокая малая вода НПВ — низкая полная вода ВПВ — высокая полная вода hnB — высота полной воды ймв — высота малой воды hr — высота воды на заданный момент (поправка глубины) Ah — поправка высоты #к — глубина места, указанная на карте Нк — глубина места на заданный момент Тр — продолжительность роста уровня 7"п — продолжительность падения уровня ПЧ — прикладной час порта ДПЧ — поправка прикладного часа АН — запас глубины под килем Т0 — осадка судна^
Разные величины
R, R3 — земной радиус
г — радиус видимого горизонта t — промежуток времени
Т — момент времени (в приливах—продолжительность явления) да — курсовой угол ветра <7т — курсовой угол течения ек — погрешность (ошибка) в поправке компаса / — радиодевиация
■Ь — ортодромическая поправка (поправка Живри)
Навигационное оборудование морей. Карты и пособия
для плавания
СНО — средства навигационного оборудования (визуальные) РТСНО — радиотехнические средства навигационного оборудования МК — маяк РМК — радиомаяк
ППЗ — плавучие предостерегательные знаки МСС — международный свод сигналов РСВТ — радионавигационная система высокой точности БРАС — базовая радионавигационная автономная система МНК — морские навигационные карты РНК — радионавигационные карты НПК — навигационно-промысловые карты РК — речные карты ИМ — извещения мореплавателям НАВИМ — навигационные извещения, передаваемые по радио НАВИП — навигационные предупреждения, передаваемые по радио МППСС — 72 — Международные правила предупреждения столкновения судов 1972 г.
h — число оборотов в единицу времени (частота вращения) 2 — вертикальная составляющая земного магнетизма Т — полная сила земного магнетизма Н — напряженность магнитного поля f — частота электрических колебаний X — длина электромагнитной волны 9 — фазовый угол (сдвиг по фазе) А<? — разностный фазовый угол N — целое число фазовых циклов
ОГЛАВЛЕНИЕ
А.Н .Алексеев НАВИГАЦИЯ 1
И ЛОЦИЯ 1
ил = гкп — ьгк. 105
Глава V. ПЛАВАНИЕ ПО СЧИСЛЕНИЮ 75
1,2 78
Глава VI. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ВИЗУАЛЬНЫМИ МЕТОДАМИ 96
Глава VII. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ СУДОВОЖДЕНИЯ 139
Глава VIII. ПЛАВАНИЕ ПРИ ОСОБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ 165
Глава IX. СУДОВОЖДЕНИЕ НА ПРОМЫСЛЕ 187
cd t2 175
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ ЛОЦИЯ 190
Глава X. ВНЕШНЕЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ 190
Глава XI. СРЕДСТВА ОГРАЖДЕНИЯ МОРСКИХ ОПАСНОСТЕЙ 198
Глава XII. СОДЕРЖАНИЕ МОРСКИХ КАРТ 204
Глава XIII. ПОСОБИЯ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ 212
Глава XIV. УЧЕТ ПРИЛИВОВ 216
Глава XV. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ЛОЦИИ 230
ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ 230
Глава XVI. ПРОРАБОТКА ПЕРЕХОДА. 239
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕХОДА 239
г 310
«a-.lo л Ким 301
ЗАМЕЧЕННЫЕ
ОПЕЧАТКИ
В
РИСУНКАХ
Стр.
Рисунок
Напечатано
Следует
читать
21
22
Ra
R
23
23
D
Do
29
29
а
d
32
33
а
d
85
82
ПУВ
ПУ?
106
109
5Л
181
167,
в
АА'
Прилож. 6. Дужку, изображающую ИК в правой части рисунка, считать про- веденной от радиального меридиана (как в левой части рисунка).
АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ АЛЕКСЕЕВ НАВИГАЦИЯ И ЛОЦИЯ
Редактор Д. Г. Шапошников Художественный редактор Е. К. Селикова Технический редактор Т. С. Пронченкова Корректор 3. В. Коршунова
ИБ № 273
Сдано в набор 21.11.78. Подписано в печать 5.07.79. Т—10684. Формат 60x90'/i6- Бумага типографская 2. Литературная гарнитура. Высокая печать. Объем 18 п. л. (в т. ч. вклейка 2,0). Усл. п. л. 18 (в т. ч. вклейка 2,0). Уч.-изд. л. 17,88 (в т. ч. вклейка 1,57). Тираж 9800 экз. Заказ 869. Цена 80 к.
Издательство «Пищевая промышленность», 113035, Москва, М-35, 1-й Кадашевский пер., д. 12.
Ярославский полиграфкомбннат Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфин и книжной торговли. 150014, Ярославль, ул. Свободы, 97.
Высота
О-*-0 Дальности видимости
Приложение 2, лист'I Условные обозначения при прокладке
Линии путей и курсов:
без учета дрейфа и течения
с учетом дрейфа
С учетом течения с учетом дрейфа и течения
счислимое место
Примечания: 1. Длина пути наносится более жирной чертой по сравнению с линией курса.
Надписи компасного курса, угол дрейфа и сноса течением, а также величины суммарного сноса угла производятся вдоль линии пути.
При убранном лаге записывается момент времени без дробной черты.
Отметка счислимого места всегда делается на линии пути.
дрейф без хода
KKZ59'0(*iD)
10.00
f
Приложение 2, ласт 2
. V tj
23.26
А2Ш9ГШ
с учетам циркуляции
без учета циркуляции
(на мелкомасштабной карте)
переход с карты на карту
Ф
Места якорных стоянок
счислимое
Ои
05
путь судна при съемк с пор*
Определение места судна
Основными условными изображениями, используемыми в судовождении при нанесении обсервованно1 о места на навигационную карту, являются два обозначения:
® — обозначение обсервованного места; д — обозначение счислимо-обсервованного места.
Карта изо шний секторных радиомаяке i
Участок
рнс
«д<*ка>>
Использование
квазигеографической сетки
Приложениеб
Дабпен. е гетра на ^ т. кГ
-рт |,ш|,|,|1|Г»
s й ёоё
Коле uecmSu сетей I -iopi%e N £
|||||||111|и|||1111|1111|11111111111|'|
11111
р
I 11111111111
к е: - s «^ ~ "опротиЬлРние однСи сети Кс.кГ R
хс ц
Н 2 Коэффициент уменьшения высоты сеги Формула К— -== — .
Пример
Hpmoi
рамма
Кадильникова Н-1 Давление ветра ..а судно
Скорости
набпяВаеноги
Ветра
w
ы/с
г f
I I 11 И
I 11111 Г|111|||||||»11
-
g
S & L i й
У
I5SS&,
Сопротивление одной сети Rc, кГ 2 3 4 5 10 15 20 2530354045
1 1 ' 1 1 1 1 1 ui ' I I I I I I I Mil 1 I I I I I I .iji..iliii.llli.ln.il....)
/
/
Дли
посети
i,u
|llll|
to
I5 2DJ304050llliyi|lllllllll|lll|
$ *
" /?,/ (7,-? $ 0,5 '1,0 1,5 20 Скорость бетробого дрейфа судна с сетями
% , узлы
Сопротибление
сети Кс,
кГ
ЬЗ
Na
W
О
О К,
О Q
ч,
-1
eSSS
Р
« -sys
s
Коэффициент
уменьшения бы соты сет и, К
|
V \ V |
||||
И 1 II 1 1 ||||П Кэ ho о |
II III 1 п j 1 31 |
IT с |
j® а ч » <л |
OI |
1 1 1 м |
Международный свод сигналов Сигналы о режиме плавания 1. Флаги международного свода сигналов Буквенные
к а
ГШ
2.
Мне нужен лоцман
LE
В_
Bravt
И
Враво
Г*
пш
J
Jutiett
Г
Дц|«%ит
О
Р
Papa
л
л ара
Я
4. О подводных лодках
Ответный
вымпел
Сигналы о режиме плавания
Брандвахтенные
чЬ
5. Аварийно-сигнальный буй Пограничные
Я -W
«».<» со
Ночью
Днем
Днем
Ночью
Приложение 9 СИГНАЛЫ О ДВИЖЕНИИ В ГАВАНЯХ И НА РЕЙДАХ
Вид сигнала
Значение сигналПриложение 10 ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ СИГНАЛЫ 1. СИГНАЛЫ О ШТОРМАХ И СИЛЬНЫХ ВЕТРАХ
|
Вид сигнала |
|
|
№ сигнала |
|
|
Значение сигнала |
днем |
ночью |
||
Ожидается шторм от NW (северо-запада)
Ожидается шторм от SW (юго-запада)
Ожидается шторм от NO (северо-востока)
Ожидается шторм от SO (юго-востока)
Ожидается ветер силой 6—7 баллов
Ожидается
сильный шквал
+
I
I
+
Ожидается
ураган
Ожидается
ветер от SW
(юго-запада)
Ожидается ветер от NW (северо-запада)
п
12
13
ft
Ожидается ветер от SO (юго-востока)
Ожидается поворот ветра вправо (по часовой стрелке)
Ожидается поворот ветра влево (против часовой стрелки)
I
Примечания: 1. Сигнал № 8 поднимается только в районах интенсивного плавания малотоннажных судов, для которых такой ветер опасен.
В случае если ожидается дальнейшее усиление ветра до 8 баллов и более, сигналы № 5 и 8 с сигналами № 9—12 заменяются сигналами № 1—4 или 6 и 7 с сигналами № $—12.
Сигналы № 13 и 14 поднимаются при поднятых сигналах № 1—4 и в случае необходимости с одним из сигналов № 9—12.