§ 81. Грунты морского дна.

НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ

Грунт — поверхностный слой морского дна. Это отложения мо­ря, либо выход коренных пород, связанных с геологической струк­турой дна и берегов. Вынос этих пород происходит в результате воздействия морского волнения, ветров и течений. Для морепла­вателей грунты представляют интерес с точки зрения держащей силы якорей и как признаки для опознавания местности при недо­статочной видимости. Поэтому характеристики грунтов в местах промеренных глубин указывают на морских картах. Наиболее ха­рактерные грунты — это песок, ил, глина, камень, галька, ра­кушка и др.

Навигационные опасности. Это опасности в виде недостаточных глубин или предметов на морском дне, а также в виде свободно плавающих неуправляемых объектов, способных причинить судам повреждения.

Навигационные опасности бывают естественными и искусствен­ными. Оба эти вида могут быть постоянными и временными.

К навигационным опасностям не относятся неровности морско­го дна, т. е. такие его поднятия, глубины над которыми доста­точны для судоходства. Неровностями морского дна назы­вают и его понижения, незначительные по площади, например ямы.

Основные виды естественных навигационных опасностей и не­ровностей морского дна рассмотрены ниже.

Мель — участок с пониженными глубинами и нетвердым грун­том, не соприкасающийся с берегом. Мели с глубинами над ними менее 20 м считают опасными для судов.

193

Отмель — это мель, идущая от берега с постепенно увеличи­вающимися глубинами.

7-869

Подводная коса — узкая вытянутая мель, образованная про­должением надводной косы.

Банка — резкое поднятие морского дна, относительно неболь­шое по площади. Банки могут быть несудоходными (с безопасными глубинами вокруг) и судоходными. К последним относятся, на­пример, Ньюфаундлендская банка, Доггер-банка и др.

Пятно — большой по площади участок или скопление малых, резко повышенных или пониженных по глубине в сравнении с ок­ружающими.

Осушка — часть отмели или мели, обнажающаяся при отливе.

Риф — подводное или осыхающее при отливе возвышение мор­ского дна, скалистое или состоящее из скопления камней, а в тро­пических морях — также из кораллов (коралловые рифы). Рифы опасны для судоходства.

Скалы — торчащие на дне гранитные, базальтовые или извест­няковые глыбы (обычно крутосклонные) с судоходными глубинами вокруг.

Камни в навигационном отношении — это небольшие скалы, расположенные вблизи берега. Скалы и камни бывают также надводными и осушными. Все виды скал опасны для судоходства.

Временные естественные опасности. К ним относятся умень­шение глубин на барах из-за выноса песка речным течением, под­нятия дна, вызванные землетрясениями. Такие опасности могут быть устранены с помощью дноуглубительных работ.

Искусственные навигационные опасности. Это свалки грунта, вывозимого с мест дноуглубительных работ, и строительные отхо­ды, а также свалки взрывчатых веществ и районы, опасные от мин, т. е. непротраленные.

Затонувшие суда опасны для мореплавания, если они высту­пают над водой либо если глубины над ними меньше осадки самых глубоко сидящих судов. В этом случае затонувшие суда ограждают светящими специальными знаками.

Временные искусственные опасности. Это плавающие мины, со­рванные со своих мест, оторвавшиеся боны заграждения, покину­тые суда и другие подобные объекты.

Навигационные опасности, кроме временных, указывают на мор­ских картах. О вновь обнаруженных и временных опасностях публикуются сведения в периодически выпускаемых ГУНиО МО «Извещениях мореплавателям» (ИМ).