Глава XVI. Проработка перехода.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕХОДА

§ 106. Проработка перехода

Проработка перехода заключается в подборе карт, лоций и других пособий, содержащих сведения о навигационной обстанов­ке на всем пути следования судна, изучении их, предварительной прокладке безопасного и выгодного пути, а также расчет продол­жительности перехода и расход топлива.

Для проработки прибрежных переходов можно пользоваться имеющимися в лоциях Наставлениями для плавания генеральны­ми курсами и Указаниями для выбора генеральных курсов. По данным материалам можно произвести предварительную проклад­ку на картах. При отсутствии достаточных сведений судоводите­ли должны выполнить прокладку, выбрав путь самостоятельно так, чтобы он проходил в достаточном удалении от прибрежных опасностей, но в то же время позволял определять место судна визуальными способами и опознавать местность.

Предварительную прокладку на участках открытого моря ве­дут на мелкомасштабных картах. Все курсы следует пронуме­ровать, надписать их направление и протяженность. Это позволит рассчитать продолжительность перехода на каждом курсе, наме­тить моменты подхода к проливам, точкам поворота и пр. Если при этом окажется, что судно подойдет к трудным участкам в тем­ное время суток, то необходимо заранее выбрать якорное место.

Осуществляя предварительную прокладку, необходимо озна­комиться по карте со всеми навигационными опасностями на пути следования, проложить ограждающие их истинные пеленги, отме­тить ориентиры в точках поворота, рассчитать расстояния, с которых должны открыться высотные объекты (вершины гор, мая­ки), выявить убежища, места укрытия от штормов и наличие лоц­манов. Очень важно предварительно ознакомиться с характерис­тикой огней маяков и знаков.

В местах предстоящей якорной стоянки с приливами следует ознакомиться с величиной последних и проверить, не понижаются ли глубины до опасных при имеющейся осадке судна. Также сле­дует учесть трудность прохождения районов и проливов с интен­сивным судоходством.

Для уменьшения возможности столкновений судов в таких районах международными соглашениями введено разделенное дви­жение, например в Гибралтарском проливе (рис. 183). В них ус­танавливают зону, разделяющую движение судов, следующих во

встречных направлениях; полосы следования судов в одном на­правлении; зоны прибрежного плавания, расположенные между полосой одностороннего движения и береговой линией.

Устанавливают также рекомендованные пути и фарватеры, предназначенные только для судов с большой осадкой.

Сведения о таких районах публикуют в «Извещениях море­плавателям». Описаны они в книге «Рекомендации для плавания в районах разделения движения».

Пособием для предварительной проработки перехода по ус­тановившимся линиям (маршрутам) могут служить издаваемые ГУНиО МО описания, например «Описание маршрута Севасто­поль — Владивосток». В них на каждом участке перехода особо отмечают приметные пункты, объекты радиолокационного опоз­навания, глубины, грунты, магнитное склонение, ориентиры, мес­та укрытия, районы туманов, течения, границы распространения плавучих льдов.

В конце описаний каждого участка помещают Наставление для плавания, где приводятся рекомендованные курсы и номера со- ответетвующих путевых карт. Рекомендованные курсы в океанах могут даваться в нескольких вариантах для различных сезонов и типов судов. В описаниях приводятся также выдержки из пра­вил, касающихся режима плавания в данных водах.

Выбор пути в океанах. Плавание по дуге большого круга, как уже отмечалось, сокращает расстояние по сравнению с плаванием по локсодромии, однако лишь в том случае, если путь не проходит через районы сильных штормов, противных течений, частых ту­манов и плавучих льдов.

В практике мирового мореплавания применяют стандартные пути между главнейшими портами земного шара, учитывающие как кратчайшие расстояния, так и гидрометеорологические усло­вия на переходе соответственно времени года. Эти пути показаны на специальных картах. Для парусных судов и судов со слабо­сильными двигателями разработаны отдельные варианты путей. Существуют также справочники кратчайших расстояний между многими портами мира.

Руководство «Океанические пути мира» составлено для выбо­ра путей через океаны с учетом гидрометеорологических условий и мощности двигателей, в частности со скоростью хода до 10 уз­лов. Суда со скоростью хода свыше 15 узлов, как полагают, способны держаться кратчайших расстояний при любых гидро­метеорологических условиях, но использовать данное руковод­ство желательно.

К руководству прилагают карты основных путей в океанах.

Путь, выбранный по этому руководству на участках прибреж­ного плавания, необходимо уточнять по крупномасштабным кар­там, лоциям и другим пособи ям.