§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации

Любые ферромагнитные тела подразделяют (в магнитном отно­шении) на твердые и мягкие. Твердые тела, находясь в магнитном поле, независимо от происхождения последнего намагничивают­

ся медленно, но зато надолго сохраняют приобретенный ими магне­тизм, заметно не изменяющийся при различных положениях тако­го тела относительно направления сил намагничивающего поля. Мягкие легко намагничиваются, но также легко размагничиваются и перемагничиваются при изменении своего положения относитель­но сил намагничивающего поля.

Судовое железо также условно подразделяют на твердое и мягкое. Твердое судовое железо намагничивается силами земного магнитного поля, находясь долго в неподвижном положении, обыч­но еще во время постройки судна на стапеле, но, если изменяется только курс и магнитная широта, сохраняет свое магнитное состоя­ние. Мягкое железо изменяет свою намагниченность с измене­нием магнитного курса и магнитной широты места.

Главными носителями судового магнетизма, влияющего на маг­нитную стрелку, являются корпусной набор, обшивка, палубный настил и рангоут. При этом судовое железо подразделяют на про­дольное (кили, стрингеры), поперечное (бимсы и параллельные им балки) и вертикальное, или перпендикулярное к плоскости ва­терлинии (пиллерсы, бортовые части шпангоутов, мачты, колонки). В магнитном отношении — это твердое железо, но кроме него на судне имеется много других предметов, представляющих собой как твердое, так и мягкое железо.

При изменении магнитного курса судна изменяется и положе­ние судового железа относительно сил земного магнитного поля (точнее, относительно горизонтальной составляющей сил земного магнетизма). Соответственно изменяется и степень совместного действия сил земного магнетизма и судового железа на компасную стрелку. Следовательно, на каждом магнитном (или компасном) курсе судна в общем случае будет своя девиация.

При изменении судном магнитного курса на 360° твердое про­дольное и поперечное железо будет располагаться 1 раз по одну сторону магнитного меридиана и 1 раз — по другую. Поэтому девиация будет в одной половине горизонта иметь положительное значение, а в другой — отрицательное, т. е. через каждый описан­ный судном полукруг будет менять знак.

Девиация, вызываемая твердым судовым железом, называется полукруговой. Характер изменения девиации можно изобразить гра­фически (рис. 41), откладывая в системе прямоугольных коор­динат по оси абсцисс значения курсов, а по оси ординат — вели­чину девиации (см. рис. 41, графики 1 и 2).

Мягкое железо за один оборот судна, при переходе его отно­сительно магнитного меридиана из одной четверти горизонта в дру­гую, каждый раз перемагничивается. При этом девиация меняет знак, т. е. четырежды переходит через нуль. Поэтому девиацию, вызываемую мягким судовым железом, называют четвертной. Ее характер показан на рис. 41, графики 3 и 4.

Кроме того, на судне некоторые железные предметы располо­жены так, что вызывают небольшую девиацию, постоянную по величине и знаку, характер которой показан на рис. 41, график 5.

В итоге девиация, вызываемая судовым железом в целом (т. е. суммарная), носит обычно приблизительно полукруговой харак­тер, так как действие твердого железа преобладает, что показано на рис. 41, график 6. Реже суммарная девиация может носить и четвертной характер.

Девиация будет принимать новое значение даже на одном и том же курсе при значительном изменении магнитной широты,

так как величина напряженности земного магнитного поля при этом изменяется, а магнетизм твердого железа остается тем же.

Практически величину девиации на определенных компасных курсах определяют из сравнения компасного пеленга какого-либо ориентира с его же магнитным пеленгом.

Девиация будет изменяться на одном и том же курсе и в той же магнитной широте в случае сильных сотрясений судна на зыби в штормовую погоду, при ударах судна о лед или грунт, то же происходит при продолжительном лежании судна на одном курсе в неподвижном состоянии, например при длительном ремонте у причала, так как при этом изменяется магнитное состояние твердого судового железа. По этой же причине девиация изменя­ется и в случае противоминного размагничивания судна.

Всякий прием, удаление или перемещение железных масс на судне изменяет в той или иной мере девиацию. Это бывает, напри­мер, в случае погрузки или выгрузки большого количества ферро­магнитных материалов.

Перемещение массивных железных частей судового оборудо­вания также влияет на девиацию. Так, на траулерах со стальными стрелами девиация может значительно изменяться при выводе гру­зовой стрелы из среднего положения, а на траулерах бортового траления — от перемещения промыслового вооружения.

Вызвать заметное изменение девиации могут и малые железные предметы, если их поднести близко к компасу. По этой причине рулевой, правящий по компасу, штурман, берущий пеленги, не должны иметь при себе таких стальных предметов, как ключи, ин­струмент.