- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
§ 52. Секторные радиомаяки
I
Й'17
» Разжиги
ттг
чЩат
теп
Рис.
130. Диаграмма излучения секторного
радиомаяка.
я,
\я, 'я, в
¥,
I
Я,
| я, Я3
тире и по середине секторов (в направлении концов леиестков) звучание усиливается.
Излучение происходит симметрично линии антенн, называемой базой. Рабочий цикл секторного маяка составляет 60 с. Первую половину каждого цикла крайние антенны выключены и маяк подает позывные, работая как обычный радиомаяк кругового излучения. С момента начала второй половины цикла крайние антенны включаются, причем токи их находятся между собой в про-
тивофазе. Ток же в средней антенне начинает плавно изменяться по фазе, благодаря чему вся диаграмма излучения поворачивается (верхняя половина по часовой стрелке, нижняя — против). При этом в соответствующих секторах передаются по 30 сигналов своего вида, например в четных — 60 точек, в нечетных — 30 тире.
В момент окончания второй половины цикла вся диаграмма повернется на угол 0 (рис. 130, б), так что каждый сектор займет место соседнего. В следую- Рис. 131. Определение радиопеленга ШеМ Цикле все произойдет так- в пределах сектора. же, но в секторах, где передава
лись точки (в четных), будут передаваться тире, а где передавались тире (в нечетных), будут передаваться точки.
Если наблюдатель находится на линии равносигнальной зоны, между какой-либо парой секторов, то за один цикл он услышит ровно 60 знаков только одного вида — либо точек, либо тире. В общем же случае наблюдатель находится внутри какого-либо сектора, например внутри сектора 9, под углом а к равносигнальной зоне, расположенной со стороны вращения диаграммы (рис. 131). Пусть с началом передачи знаков во второй половине очередного цикла, в данном случае передаче точек, наблюдатель начнет их подсчитывать. Тогда к моменту прохождения через место наблюдателя равносигнальной зоны он подсчитает определенное число точек Njt после чего он слышит тире.
Число подсчитанных точек Nt будет пропорционально углу а, на который за время их прослушивания повернется диаграмма излучения. Так как полному углу поворота соответствуют 60 знаков, то а — — • Исходное положение каждой равносигнальной 60
Орт. П = А+ а = А +
Практически вблизи прохождения равносигнальной зоны небольшая часть знаков перестает различаться, так что подсчет их становится неточным. Чтобы получить точное их число, счет продолжают и после прохождения равносигнальной зоны. Допустим, что до прохождения равносигнальной зоны было подсчитано N± знаков одного вида, а после прохождения — N2 (см. рис. 131) знаков другого вида. Тогда, считая, что точек потеряно столько же, сколько и тире, истинное число знаков, пришедшее до прохождения равносигнальной зоны и соответствующее углу а, определим по формуле
2
Пример. При приеме сигналов секторного радиомаяка насчитали 19 тире и 37 точек. Определить действительное число тире.
60 —(19 + 37) Решение. N = 19 + =21 тире.
Определив действительное число знаков, можно по приведенной выше формуле рассчитать угол а, под которым находится наблюдатель относительно равносигнальной зоны в данном секторе. Номер же самого сектора благодаря достаточной его ширине обычно с уверенностью определяют по счислению. Если же судно имеет радиопеленгатор, то определить сектор можно, запеленговав радиомаяк как обычный, за время работы его в первой половине цикла.
Подсчет сигналов непосредственно на слух можно заменить приемом их на магнитофон. Другим средством подсчета знаков может служить индикатор" типа КИ-55, приставляемый к радиоприемнику. В нем искомое число знаков указывается визуально на экране электронно-лучевой трубки.
Трехантенные секторные радиомаяки имеют в районе базы нерабочие зоны (см. рис. 130, в). Этот недостаток устранен в пятиантен- ных маяках, имеющих еще одну пару антенн Л4 и А5, образующих совместно со средней антенной свою базу, перпендикулярную первой. При таком устройстве нерабочие зоны одной базы перекрываются рабочими зонами другой.
Секторные радиомаяки работают на волне длиной около 1000 м. Дальность их действия доходит до 1500 миль, а точность определения по ним места значительно выше, чем по радиомаякам кругового действия. На расстояниях ближе 25 миль их направленное действие прекращается, но их можно пеленговать как маяки кругового излучения.
Прокладка радиопеленгов секторных радиомаяков. При определении места по секторным радиомаякам на больших расстояниях
учитывать при прокладке пеленгов только ортодромическую поправку недостаточно. Ортодромия, как уже отмечалось, не является линией равных пеленгов. Линия, со всех точек которой пеленг на какой-либо ориентир имеет одну и ту же величину, проходит по земной поверхности в виде сложной кривой, называемой
Рис.
133. Изоазимута на меркаторской карте.
изоазимутой (рис. 132). Она выгнута в сторону более дальнего полюса. На меркаторской карте изоазимута располагается симметрично локсодромии, приблизительно под двойным углом -ф к ортодромии в данной точке М приема сигнала (рис. 133). Направление ее относительно истинного меридиана, обозначаемое через R, выражается формулой
R = Орт. П + 2<р ='Лок. П +
Поэтому при использовании секторных радиомаяков на больших расстояниях место судна на карте получают как точку пересечения двух линий положения, касательных к изоазимутам данных маяков. Для этого из мест радиомаяков А и В (рис. 134) проводят линии рассчитанных локсодромических пеленгов Лок. Пл и Лок. П2. На них из счис- лимой точки М' опускают перпендикуляры, которые пересекутся с ними в определенных точках Ki и Кг- Затем рассчитывают направления Ri и R2, под которыми проводят линии положения I я II относительно истинного меридиана. Точка пересечения их между собой даст место судна М.
На рис. 134 обозначены также и углы opi и i|)2 пересечения линий положения с линиями локсодромических пеленгов.
Рис.
132. Изоазимута на поверхности земного
шара.
Рис.
134. Прокладка линий положения,
соответствующих изоазимутам.
ков составлены специальные карты, избавляющие мореплавателей от расчета углов и прокладки радиопеленгов. На таких картах в дополнение к общенавигационным данным нанесены секторы двух или трех радиомаяков с сеткой изолиний (приложение 4).
Сведения о радиомаяках всех типов приводятся в пособии РТСНО (радиотехнические средства навигационного оборудования).
