- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
Нередки случаи, когда один из наблюдаемых ориентиров закрыт со стороны компаса каким-либо предметом на судне (трубой, прожектором, краем рубки и пр.), что препятствует взятию его пеленга одновременно с пеленгом другого ориентира. В этом случае вместо непосредственного взятия пеленга закрытого ориентира можно поступить следующим образом. Взяв пеленг открытого ориентира А, надо выйти на крыло мостика и измерить горизонтальный угол 0 обоими ориентирами, а потом рассчитать пеленг закрытого ориентира В. Тогда, если имели компасный пеленг открытого ориентира КПА (см. рис. 91), компасный пеленг закрытого ориентира КПВ рассчитывают по формуле
КЛа = КП4 ±9.
Угол 0 прибавляют, если второй ориентир расположен правее первого, и вычитают, если он расположен левее. Как и при непосредственном определении места судна по двум пеленгам угол должен быть не менее 30 и не более 150°.
Пример. КП а = 45°,0; 0 = 105°0; Д/( = —10°,0. Рассчитать ИПв .
Решение. КПв= 45°,0-Н05°,0 = 150°,0; ИПв = 150°0 — 10°,0=140°,0.
Так как поправка компаса для обоих пеленгов одна и та же, то соотношения между истинными пеленгами те же, что и между компасными, т.е. ЯЯв=ЯЯА±0.
Пример. КПА = Ю3°,0; Д К = —6°,0; 0 = 131°,0. Рассчитать И П.
Решение. ИПА= 103°,0 — 6°,0 = 109°,0; ИПв = Ю9°,0 + 131°,0 = = 240°,0.
Измерение углов производят с помощью секстана, который предназначен в основном для измерения высот небесных светил над горизонтом.
97
4-869
Пусть из точки С измеряют угол 0 между точками А и В (рис. 96). Перпендикулярно плоскости измеряемого угла 0 в точке а расположено плоское зеркало 1 так, чтобы предмет А оставался видимым с края зеркала по линии АС из точки М, где находит-
ся глаз наблюдателя. В точке а, также перпендикулярно плоскости угла 0, помещено второе •зеркало 2. Зеркало 2 можно повернуть в положение, при котором луч, идущий от предмета В, отразится от этого зеркала в направлении зеркала 1 и оттуда, вторично отраженный, попадет в глаз наблюдателя. Тогда наблюдатель сможет видеть как предмет А, так и В.
Геометрически доказывается, что измеряемый угол 0 будет при этом равен удвоенному углу со в точке пересечения продолженных плоскостей зеркал, т. е.
0 = 2а>.
Скрепленная с зеркалом 2 стрелка 3 укажет на шкале 4 ве-
личину измеряемого угла 0. Нуль на шкале соответствует параллельному положению зеркал.
Таким образом, измерение угла достигается совмещением в поле зрения наблюдателя.прямовидного изображения одного предмета с дважды отраженным изображением другого. Основное достоинство такого устройства в том, что измерение угла возможно и с качающегося судна, так как взаимоположение зеркал от этого не меняется. От наблюдателя требуется только слегка покачивать секстан, чтобы удерживать предметы в поле зрения.
Измерение угла занимает больше времени, чем взятие пеленга, поэтому, если имеется только один наблюдатель, вначале измеряют угол между ориентирами, а потом уже пеленгуют предмет, не скрытый со стороны компаса. Между моментами обоих наблюдений замечают время и отсчет лага.
Рис.
96. Оптическая схема секстана.
о
Эту величину исправляют общей поправкой компаса и, учтя угол 0, рассчитывают истинный пеленг ИПв закрытого предмета.
