- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
§ 47. Сущность направленного радиоприема
Предположим, что на пути волны, излучаемой радиостанцией, находится проводник в виде четырехугольной рамки abed, поворачивающейся вокруг своей вертикальной оси симметрии ОО (рис. 121). В вертикальных сторонах рамки, называемых плечами, проходящая волна будет наводить э.д.с., встречные друг другу (см. рис. 121, показано стрелками). При этом, если рамка расположена своей плоскостью вдоль пути волны (положение /), ее плечи находятся в разных фронтах, удаленных друг от друга на расстояние, равное длине рамки I. А так как напряженности полей в разных фронтах разные, то и э.д.с., наводимые в плечах рамки, не равны друг другу и на концах рамки будет действовать разностная э.д.с. с действующим значением Е. Если в цепь рамки включен радиоприемник, то в нем послышится звучание.
Если рамку повернуть ее плоскостью на какой-либо угол относительно направления на передающую станцию (положение II), то ее плечи окажутся во фронтах, более близких друг другу, находящихся в расстоянии, равном уже не /, а / cos0. Соответственно, и действующее значение разностной э.д.с. на концах рамки будет иметь меньшую величину и звучание в приемнике понизится.
Еа — Е cos в.
Если же рамка расположится своей плоскостью перпендикулярно направлению на станцию (положение III), т. е. под углом 0 = 90°, то плечи рамки окажутся в одном и том же фронте волны, т. е. в участках с одинаковой напряженностью поля. При этом э.д.с. обоих плеч уравняются, суммирующая э.д.с. на концах рам-
рт
£а>£З
I
Еа>ЕВ
Е
Рис. 121. Сущность направленного радиоприема.
ки и ток в ее цепи станут равными нулю и слышимость в приемнике прекратится (cos90°=0, следовательно и Едо° = Е cos 90° = 0).
Значит, если, вращая рамку, заметить ее положение в момент исчезновения слышимости, или так называемого минимума слышимости, в приемнике, то направление, перпендикулярное к плоскости рамки (рис. 122), будет направлением на станцию. Это направление, считаемое относительно диаметральной плоскости судна, называется радиокурсовым углом (Р/СУ), а считаемое относительно плоскости истинного меридиана — радиопеленгом (РП).
Рис.
122. Получение радиопеленга.
нимума слышимости замечают также курс судна по компасу или гирокомпасу. Исправив его поправкой, рассчитывают истинный курс судна и, сложив последний с радиокурсовым углом, получают радиопеленг на станцию
РП = ИК + РКУ = ХК + АК + РКУ.
Из рассмотренного следует, что направление на станцию можно получить и по максимуму слышимости, когда рамка располагается своей плоскостью в направлении станции, т. е. при угле в =0°. Однако при углах, близких к нулю, расстояние между участками волны, совпадающими с плечами рамки, изменяется при поворотах рамки гораздо менее резко, чем при углах б, близких к 90°, соответственно изменению косинусов этих углов. Поэтому и момент наступления максимума слышимости будет ощущаться значительно хуже, чем момент наступления минимума.
Процесс получения радиокурсового угла и радиопеленга на передающую станцию называется радиопеленгованием. Прибор, предназначенный для этого, называется радиопеленгатором. Радиостанции, специально установленные для пеленгования их судами с помощью радиопеленгаторов и нанесенные на карты, называются радиомаяками кругового излучения.
Минимум слышимости отмечается при расположении радиомаяка в двух противоположных направлениях относительно судна, так как в обоих случаях плоскость рамки будет перпендикулярна направлению на радиомаяк. В большинстве случаев эта так называемая двузначность не вызывает затруднений в определении стороны расположения радиомаяка, так как он находится обычно на берегу, а судно — в море. Однако иногда приходится пеленговать радиомаяк, сооруженный на островке, либо другое судно в открытом море. Тогда потребуется, не полагаясь на счисление, определить сторону расположения пеленгуемого объекта, иначе говоря, осуществить однонаправленный радиоприем.
Для этого прибегают к помощи вспомогательной антенны, включенной особым образом в цепь рамки, благодаря чему за один полный оборот рамки в приемнике возникают только один минимум и один максимум. При этом в момент наступления максимума стрелка рамки укажет на лимбе прибора сторону расположения пеленгуемого объекта.
Существуют станции, пеленгующие суда по их сигналам. К услугам таких станций прибегают суда, не имеющие радиопеленгаторов.
Следует учитывать, что радиопеленгаторные и прочие станции радиоопределения не несут ответственности за последствия, могущие произойти от неточности их сообщений, некачественной работы или неисправности станций.
На большинстве советских судов установлены радиопеленгаторы, имеющие вместо одной вращающейся рамки две неподвижные, соединенные с прибором — гониометром (система Бел
лини и Този). Одна из рамок расположена в диаметральной плоскости судна, другая — в траверзной. Рамки соединены с находящимися в гониометре катушками, продольной и поперечной, внутри которых может вращаться третья катушка — искательная. Если поворачивать эту катушку, то в момент наступления минимума сигнала она расположится своей плоскостью относительно плоскости продольной катушки под тем же углом, что и продольная рамка относительно направления на станцию. Стрелка, скрепленная с искательной катушкой, укажет на лимбе гониометра отсчет радиокурсового угла.
Кроме слуховых радиопеленгаторов на судах применяют также визуальные, у которых минимум слышимости обнаруживается по положению светящегося диаметра на экране электронно-лучевой трубки.
