§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь

СЛЕДОВАНИЯ СУДНА

При одновременном действии ветра и течения судно подвергает­ся как дрейфу, так и сносу. Угол, на который линия пути откло­нена при этом от линии истинного курса, называется общая или суммарным, углом сноса или общей поправкой на дрейф и снос.

05щий угол сноса обозначают буквой с. Он представляет со­бой алгебраическую сумму углов дрейфа и сноса, т. е.

с = <х+ р.

Общий угол сноса имеет положительное значение (знак «плюс»), если линия пути отклонена по часовой стрелке от линии истин­ного курса, и отрицательное (знак «минус») в противном случае. Общий угол связывает алгебраически путевой угол и истинный курс судна соотношением

ПУ = ИК + с.

При прокладке пути с учетом совместного действия ветра и течения строят три линии: истинного курса, пути от дрейфа и пути от общего сноса. Линию курса, как и при учете дрейфа, достаточно показать на карте в пределах, соответствующих часовой скорости хода судна. Линии пути от дрейфа и от общего сноса ведут до тех пор, пока действуют оба фактора — ветер и течение. Над линией пути от общего сноса указывают величины КК, (или ГКК и A/7Q и с (либо величины аир раздельно), например

Я/Г = 225°,0(—11,0), с = — 9°,0,

ИЛИ

ИК — 225,0 (— 11,0), « = + 6,0, р = — 15,0-

При совместном действии ветра и те­чения может возникнуть необходимость в решении следующих задач: прямой — оп­ределение пути судна, идущего определен­ным истинным курсом, и обратной — оп- о ределение истинного курса для следования судна по заданному пути. Рис. 81. Графическое

Решая прямую задачу, сначала учтя построение навигацион- только дрейф, рассчитывают промежуточное ного треугольника, направление ПУ_а = ИК+а, которое про­кладывают на карте из исходной точки, и получают линию пути дрейфа. Затем учи­тывают течение, т. е. откладывают по ли­нии пути-дрейфа вектор У_л собственной часовой скорости судна, и, зная элементы течения, строят навигационный треуголь­ник, с которого снимают величины ПУ, с, р и У.

Пример. ИК = 75°,0; а = 6°_л/г; У_л= = 11,7 узла; течение на SSO; V_T = 2,5 уз­ла. Определить ПУ.

Решение. Рассчитываем промежуточное направ­ление

, И К —75°,0 т- а = + 6°,0

ПУ_а = 81°,0.

Проложим это направление и с помощью векторов V_л и V_T построим нави­гационный треугольник (рис. 81), из которого получим ПУ = 93°,0; с = = + 17°,0; Р = +1Г,0; V = 12,4 узла.

Пример. ИК = 11Г.0; а = 5°,0_л/г; V_a = 14,0 узлов; течение по румбу SW; V_T = 3,3 узла. Определить ПУ, с, (5 и V.

Ответ. ПУ = 119°,0, с = —8°; Р = —13°,0; V = 12,4 узла.

Рис. 82. Графическое построение определения ЛУ; Р и V,

я

Для решения обратной задачи сначала учитывают только тече­ние, т. е., исходя из заданных величин путевого угла и элементов

течения, определяют (на карте) способом навигационного треуголь­ника промежуточное направление пути-течения ЯУ_Р. Проведя на карте из исходной точки это направление, снимают с карты угол р. Затем, учтя дрейф, рассчитывают истинный курс ИК=ПУ$— а и величину общего сноса с=а-\-ф=ПУ—ИК-

Пример. ПУ = 55°,0; У_л = 11,0 узлов; течение по румбу 0S0; V_T = 3,0 узла; а = 7°,0_л/г . Определить (5, V, ИК и с.

Решение. Проложив из исходной точки линию заданного пути н сделав построение (рис. 82) , получим промежуточное направление ПУ_Л = 42°,0; 0 = 13°,0; V = 12 узлов. ^Р

Определяем величины И К и с:

ПУ= 42°,0 , о = — 7°,0 или ПУ = 55°, 0 ~ а — -f- 7°,0 р = — 12°,0 ~ ИК = 36°,0

ЯАГ = 36°,0 с = + 19°,0 с = +19°,0

Пример. /7У = 305°,0; а = 4°,0_n/_r; V_a = 15 узлов; течение по румбу OjVO; V_t =- 4,0 узла. Определить (3, К, ЯЛ' и С.

O/neem. 0 = —13°,0; V. = 12,6 узла; ЯК = 296°,0; с = —9°,0.

В приведенных примерах сначала даны или рассчитываются ис­тинные курсы. Практически же штурман имеет дело с компасными величинами. Поэтому учащимся следует решить ряд задач, более близких к реальной обстановке, в которых кроме учета дрейфа и течения требуется учесть склонение и девиацию магнитного ком­паса или поправку гирокомпаса.

Предвычисление показаний лага и времени на момент прихода судна в заданную точку при наличии дрейфа и течения производят так же, как и при плавании только на течении уже рассмотрен­ным способом.