- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
В рыболовстве применяют несколько видов промысловой разведки и поисков рыбы, в частности одиночными судами, использующими гидроакустическую аппаратуру как вертикального (эхолоты), так и горизонтального (гидролокаторы) действия. Поиск
с помощью приборов сочетают с визуальными наблюдениями рыбных косяков.
Один из методов поиска с помощью эхолота быстроподвиж- ных косяков (метод капитана JI. П. Гостомыслова) состоит в следующем. Обнаружив с помощью эхолота рыбный косяк, сбрасывают в данном месте буек. Затем для определения элементов перемещения косяка совершают так называемое кружение (рис. 169). Затем радиусом от 30 до 70 м совершают вокруг буйка циркуляцию по спирали (положение 1) и вторично, обнаружив косяк, сбрасывают второй буек (положение 2). Эту петлеобразную циркуляцию повторяют несколько раз, сбрасывая каждый раз по буйку (положения 3, 4).
При этом каждый раз отмечают показания эхолота и моменты времени. По расположению буйков определяют направление перемещения косяка, а по отношению расстояния между первым и последним буйками ко времени между моментами их сбрасывания — скорость перемещения косяка.
Исходя из полученных данных, рассчитывают элементы заметной циркуляции и намечают точку для замета невода (точка А).
Для правильного определения элементов перемещение косяка надо знать, правильно ли сброшен каждый буек, с тем чтобы наметить расчетное место.
Суда с гидролокатором ведут поиск косяка как по линии курса, так и отклоняясь от нее вправо и влево, обследуя этим полосу шириной около 3 миль. Обнаружив косяк, его пеленгуют и ложатся на его ядро. Не доходя за 50—100 м до косяка, описывают вокруг него одну или более циркуляций, определяют его плотность, контуры и реакцию рыбы на шум от судна и, руководствуясь полученными данными, приступают к замету.
§ 75. Маневрирование при замете невода
При кошельковом лове важно определить исходную позицию судна при замете невода.
рыбу, не вызывал резкого изменения элементов движения косяка и глубины его погружения. Расстояние от судна до косяков должно составлять 20—30 м.
К началу замета судно должно находиться под ветром у косяка приблизительно на траверзе его середины, чтобы расположить поперек хода косяка значительную часть невода.
В штилевую погоду, т. е. при ветре не более 2 баллов, при подходящем течении или на мелководье, когда судно, окружив ко-
Рис.
170. Исходные точки для замета невода.
» ' v
а. 5 6 г
1
t
t
Mitt
сяк, сможет стать на якорную оттяжку, выметывают невод как на ветер, так и под ветер. При силе ветра 3 балла и более судно следует располагать рабочим бортом на ветер, чтобы по окончании кошелькования и при подъеме невода судно не сносило ветром на невод.
На рис. 170 показаны исходные позиции судна относительно хода рыбного косяка и ветра. Если рыба идет против ветра, то замет можно производить как с правого, так и с левого борта (см. рис. 170, а), так как любой из них окажется при этом наветренным и судно не будет наноситься на невод.
Если же рыба идет перпендикулярно к ветру, то замет возможен только с борта, которым судно, двигаясь с исходной позиции, будет заходить вперед рыбы, т. е. заметать невод можно либо только с правого (см. рис. 170, б), либо только с левого (см. рис. 170, в) бортов. Если рыба идет по ветру (см. рис. 170, г), то условия для замета неблагоприятны и он возможен лишь при силе ветра не более 2 баллов.
Определяя позицию для замета невода, необходимо также учитывать, что судно при кошельковом лове разворачивается носом или кормой в невод. В первом случае исходная позиция должна быть, чуть не доходя до линии ветра, во втором — чуть перейдя ее.
Замет невода. Косяки рыбы, заметные на поверхности воды по всплескам (ночью — по свечению), обычно вылавливают на полном ходу судна. Для этого судно приближается к косяку на расстояние 2—3 м и начинает циркулировать вокруг него, нагоняя головную часть косяка и отжимая ее к центру. Затем косяк окружают неводом. Выметав около 2/з невода, постепенно снижают ход так, чтобы судно к концу обмета остановилось.
Если косяк перемещается с достаточной скоростью и ветер направлен так, что в начале замета рабочий борт окажется на ветру, то судно должно, развив ход, обогнать косяк, но на таком расстоянии, чтобы не слишком пугать его шумом двигателей (25— 50 м). Затем заметывают невод с таким расчетом, чтобы успеть загородить им движение косяка не менее, чем четвертой частью невода.
Замет с помощью гидролокатора. Если судно имеет гидролокатор с вибратором, угол которого можно изменять в вертикальной плоскости, то, пользуясь показаниями гидролокатора, можно осуществить обмет косяка.
Замет с помощью эхолота. Обходя предполагаемое место нахождения косяка рыбы, можно для поиска использовать эхолот. Здесь необходимо учитывать, что небольшой косяк, находящийся в центре циркуляции, на глубинах до 25 м эхолотом не обнаруживается. Если судно находится над центром большого косяка, нижний край которого углублен более чем на 60 м, то из-за крена при циркуляции на краю ленты эхолота обнаружится запись, отмечающая нижнюю кромку косяка.
