- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
Глава IV. Построение морских карт
§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
Общие сведения о картах. Для осуществления морских переходов и выбора маршрутов необходимо иметь изображение морей и океанов с указанием глубин и опасностей морского дна, а также береговых ориентиров, служащих для определения места судна и безопасного плавания вблизи берегов.
В мореплавании пользуются картами, т. е. условным изображением земной поверхности на плоскости. Перенос на плоскость градусной сети земного шара называется картографической проекцией, а градусная сеть, перенесенная на плоскость, называется картографической сеткой.
Перенести шаровую поверхность на плоскость без искажений невозможно, причем чем больше участок изображаемой поверхности, тем больше и искажения. Пренебречь искажениями можно лишь на планах, т. е. на изображениях столь малых участков земной поверхности, которые сами могут быть приняты за плоскости. Однако в зависимости от вида проекции искажаются не все геометрические элементы изображаемых фигур (участков). По характеру искажений картографические проекции подразделяют на равноугольные, равновеликие и произвольные.
Равноугольные, или конформные, проекции сохраняют равенство углов в любых направлениях, имеющихся на местности. Например, если точка А на местности расположена относительно точки В под каким-либо углом к истинному меридиану, то под таким же углом к меридиану она будет расположена относительно той же точки В и на карте, построенной в данной проекции. При этом параллели и меридианы остаются взаимно перпендикулярными. Но при равноугольное™ нарушается пропорциональность площадей изображаемых участков. Так, если остров А занимает на местности площадь вдвое большую, чем остров В, то на карте в данной проекции это соотношение изменится.
Равновеликие (равноплощадные), или эквивалентные, проекции сохраняют пропорциональность площадей изображаемых участков, но не сохраняют равноугольность, т. е. равенство направлений.
Произвольные проекции не сохраняют равенство углов и пропорциональность площадей, но карты, построенные в этих проекциях, могут иметь другие свойства, позволяющие решать на них частные задачи, невыполнимые на картах в равноугольной и равновеликой проекциях. Например, они могут обладать ортодро- мичностью, т. е. дуга большого круга издбражается на них прямой линией.
Масштаб карты. Любая карта изображает какую-либо местность в уменьшенном виде. Степень этого уменьшения называется масштабом карты. Масштаб может быть числовым и линейным.
Числовой, или численный, масштаб выглядит в виде дроби, у которой числитель — единица, а знаменатель — величина уменьшения. Например, м„=— Это означает, что расстояние на
4 500 ООО
карте между какими-либо двумя точками уменьшено в 500 ООО раз по сравнению с действительным на местности между теми же точками. Иногда числовой масштаб изображают в виде отношения
Мч= 1 : 500 000.
4
Линейный масштаб показывает, сколько единиц расстояния, имеющегося на местности, заключается в одной более мелкой единице длины на карте. Например, «масштаб: в 1 см 5 миль» или (на старых картах) «масштаб: в 1 дюйме 10 миль».
Чтобы перейти от числового масштаба к линейному', выражающему число миль в 1 см, знаменатель числового масштаба делят на число сантиметров в 1 миле, т. е. на 1852-100. Это можно выразить отношением
,, Знаменатель М„
Мя = миль/см.
1852 • 100
Для перехода от линейного масштаба к числовому число миль в 1 см данного масштаба умножают на 1852 • 100, что дает знаменатель числового масштаба
1
м =
4 М„ миль/см • 1852 • 100
Пример. Мч = 1: 500 000. Найти соответствующий линейный масштаб, выраженный числом миль в 1 см. Ответ. Мл = 2,7 миль.
Пример. Мл = 0,27 миль/см. Найти соответствующий числовой масштаб. Ответ. Мч = 1 : 50 000.
Следует учитывать, что масштаб остается величиной постоянной лишь на планах. На картах из-за неизбежных искажений масштаб с изменением, например, направления, в котором измеряется расстояние, либо широты изображаемой местности также изменяется. Характер изменения масштаба зависит от вида проекции, в которой построена карта.
Предельной точностью масштаба называют наименьшее расстояние на местности, соответствующее тому, которое возможно измерить на карте данного масштаба. Если учесть, что человеческий глаз способен различать расстояния на бумаге не меньшие,
чем 0,2 мм, то расстояние на местности, соответствующее расстоянию в 0,2 мм на карте данного масштаба, и будет его предельной точностью. Пусть, например, числовой масштаб равен 1:500 000. Значит, расстояние на карте, равное 0,2 мм, выражает расстояние на местности в 1 500 000 раз большее, т. е. 300 000 мм, или 300 м, 300
что составит = 0,16 мшш = 1,6 кб.
1852
Если дан линейный масштаб в виде числа миль в 1 см, то его предельную точность можно найти, разделив это число на 50. Так, если Мл = 2 милям в 1 см, то его предельная точность (ПТ) будет
2
ПТ = — =0,4 кб. 50
Рис.
56. Получение карты в меркаторской
проекции.
