§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага

Число миль с их долями, отмечаемое стрелками на шкалах счетчика лага, на какой-либо момент времени называется отсче­том лага (ОЛ). При определении пройденного расстояния между какими-либо двумя точками совершенно не обязательно, чтобы подсчет миль был начат каждый раз с нуля. Достаточно знать разность отсчетов лага (РОЛ) на моменты прохождения этих то­чек. Так, если судно, находясь в точке 1, имело отсчет лага ОЛ_1г а в точке 2 — отсчет лага ОЛ₂, получим '

РОЛ =ОЛ₂ — ОЛ₁.

Любой лаг не является идеально точным прибором. Подсчитанное лагом число миль в общем случае отличается от действительного расстояния, пройденного судном относительно во­ды или грунта. Иначе говоря, всякий лаг имеет поправку. По­правка лага (АЛ) — это величина, которой надо исправить раз­ность отсчетов лага, чтобы получить действительное расстояние, пройденное судном относительно воды и называемое плаванием по лагу {Sjj). Поправку лага принято выражать числом процентов от РОЛ. Например, АЛ=+4% означает, что величину РОЛ надо изменить (в данном случае — увеличить) на 4% от его значения, чтобы получить S_n. Таким образом, плавание S_n рассчитывают по формуле

Sjj = РОЛ + РОЛ АЛ • 0,01.

Поправка лага будет иметь положительное значение (знак «плюс»), если разность отсчетов лага показывает расстояние, мень­шее, чем действительно пройденное относительно воды, и отрица­тельное (знак «минус») — в обратном случае.

4

Пример. Рассчитать плавание по лагу если ОЛ$ = 32,5; ОЛ_г = = 100,0; АЛ=+1%.

Решение. 1) РОЛ = 100,0 — 32,5 = 67,5;

4

2) Sj, = 67,5 + 67,5 • = 72,2 мили.

' ^л • -г ' 100

Пример. ОЛ 1 — 34,5; ОЛ₂ = 78,5; АЛ= —8,5%. Рассчитать S_a. От­вет. Sj, = 40,3 мили.

Пример. = 85,5; РОЛ = 90,0. Рассчитать АЛ.

Решение. По обратной зависимости,.выражаемой соотношением, приве­денным выше, можно получить

Sn — РОЛ 85,5 — 90,0

^лл= -^Щ- •¹⁰⁰ = -^Г- • ¹⁰⁰ = -5%-

Пример. Sfl =41,0 мили; РОЛ = 40,0. Рассчитать АЛ.

Ответ. АЛ = +2,5%.

Другой величиной для расчета плавания по лагу является коэффициент лага /С_л, показывающий, во сколько раз плавание по лагу больше или меньше, чем разность отсчетов лага. Плава­ние по лагу выражают следующей формулой:

Яд = РОЛК _л.

Коэффициент лага — величина больше единицы, если плава­ние по лагу больше разности отсчетов лага, и меньше единицы в обратном случае.

Пример. Рассчитать Sji для следующих случаев: а) РОЛ = 64,3; Кл = 0,96; б) РОЛ = 38,6; Кл = 1,04.

Решение, a) S_л = 64,3 • 0,96 = 58,7 мили;

б) Sj, = 38,6- 1,04 =40,1 мили.

Пример. Определить Кл для следующих случаев: а) OЛi = 28,2 ОЛ₂ = 68,7; Sj, = 48,6; б) 0Л_г = 41,5; ОЛ_г = 59,5; S_x = 16,2,

Решение. Из соотношения, приведенного выше, имеем

Следовательно,

а) К_л = 40,5 : (68,7 — 28,2) = 1,20;

б) К_л= 16,05 : (59,5 — 41,5) =0,90.

Коэффициент лага удобнее для расчетов, чем поправка лага, так как решение выполняется одним арифметическим действием и не требует учета знаков.

Поправка лага и коэффициент лага связаны следующими соот­ношениями:

Кл = 1+0,01Д Л; д Л = (к_л I) 100.

Поправка и коэффициент лага не являются величинами постоян­ными, но зависят, особенно при использовании забортных лагов, от скорости хода судна и в некоторой степени от его осадки. Поэтому AJI и К а надлежит знать не только для полного хода судна, но и для среднего и малого, раздельно для судна при полной загрузке и судна в балласте (порожнем). Эти сведения можно представить в виде таблицы поправок лага (табл. 5).

Таблица 5

Ход	Судно при полной загрузке		Судно в	балласте
	д л		ДЛ	к*
Полный	+2,2	1,02	+2,1	1,02
Средний	-4-0,0	1,00	— 1,1	0,99
Малый	—3,0	0,97	—3,0	0,97

Определение поправки и коэффициента лага осуществляют сле­дующим образом. Если допустить, что плавание совершается в неподвижной воде, т. е. при отсутствии заметного течения, то оно является в то же время и расстоянием, проходимым судном отно­сительно земной поверхности или дна моря. Это истинное расстоя­ние S можно определить по береговым предметам, нанесенным на карту, и рассчитать поправку и коэффициент лага по формулам:

S — РОЛ

^Кл~ РОЛ

Определять поправку и коэффициент лага удобнее всего одно­временно с ходовыми испытаниями судна на специальных полиго­нах — прибрежных участках, предназначенных для определения маневренных элементов судов и обставленных знаками мерных ли­ний. Мерные линии — это несколько секущих створов, отмечаю­щих расстояние, проходимое судном в перпендикулярном к ним

направлении (рис. 53), и имею­щих высокую чувствительность.

Весь участок для пробега имеет протяжение до 2—3 миль. Тогда можно предполагать, что за время испытаний ветер и вол­нение, которые должны быть слабыми, не успеют усилить­ся. Глубины на участке должны быть не менее 5—6 осадок ис­пытуемого судна. Мерные'мили указывают на картах и упоми­нают в лоциях и пособиях для плавания.

Для определения АЛ или К_п судно совершает пробег между точками А я В начала и конца участка по ведущему створу или буям, а если их нет, то по компасу (перпендикулярно к мерным линиям). При пересечении их замечают моменты по часам и отсче­ты лага с точностью до 0,01 мили. По разности отсчетов на крайних линиях рассчитывают AJ1 и /С_л. Отсчеты на промежуточных линиях служат для контроля.

На всем пробеге судно должно держать строго определенное число оборотов движителя, т. е. скорость его вращения, установ­ленную для данного хода — полного, среднего или малого. Суд­но должно быть без крена и с дифферентом, обычным для судов данного типа. Ветер и волнение допускаются не более 2—3 баллов.

На грузовых судах определение АЛ и /С_л производят для двух основных режимов: когда оно в полном грузу и в балласте (порож­нее), с указанием осадки Т_с.

Запись наблюдений и расчеты удобно вести в виде таблицы (табл. 6).

Мерные линии [свкущие отборы)

$ Ф ф <!¹

А 3

Рис. 53. Мерные линии.

По этой же форме ведут наблюдения на среднем и малом ходу судна. Эти же данные используют для расчета скорости хода при

Таблица 6

10 июня 1976. Ветер 2,5 м/с. Волнение 1 балл. Г_с = 3,1 м. Ход полный. п = 165 об/мин

Номер пробега	Г,	ол4		ол2	рол	s	д л
1	09,20	20,05	09,45	27,75	5,65	6,0	6,3	1,06

определенной частоте вращения винта, выражаемой числом обо­ротов в 1 мин.

По результатам наблюдений и расчетов можно составить гра­фики для нахождения А Л или К_л на промежуточных скоростях хода (рис. 54), что не требует интерполяции. Частоту вращения винта определяют по тахометру, показывающему скорость вра­щения гребного вала. Если тахометра нет, то эту величину получают делением общей частоты вращения, подсчитанной за вре­мя пробега, на это время, выраженное в минутах.

Если в районе испытаний действует постоянное течение, то для исключения его влияния на поправку лага совершают два пробега в противоположных направле­ниях. Средние значения поправок, или коэффициента лага, исключают влияние течения. Пусть при пробеге в одну сторо­ну имели РОЛj, а при пробеге в дру­гую — РОЛ₂, по которым рассчитали поправки лага АЛ₁ и А Л г, а также коэффициенты Кщ и К_п2. Средними значениями этих величин будут

А Л _х + А Л_г К₃₁ + К_я2 ^АЛ = 2 ^И *^л= 2

При этом, если течение направлено не вдоль ведущего створа или линии буев, держаться нужного направления следует не по створу или буям, а по компасу. В противном случае, чтобы судно не смещалось течением с линии створа или буев, придется распо­лагать его под некоторым углом к створу, что внесет ошибку в учитываемое расстояние.

Если на участке испытаний действует равномерно изменяющее­ся течение, то для исключения его влияния делают кроме двух первых пробегов еще и третий, в первоначальном направлении, с разностью отсчетов лага РОЛ₃. Это даст третье значение поправ­ки и коэффициента лага — АЛ₃ и /С_лз- Тогда средние значения этих величин составят

. _ Mj + 2М_г + АЛ, К_Я1 + 2К_Я + *лз _АЛ= - _{и Кя=}

мл,%

Рис. 54. График зависи­мости поправки лага от скорости хода судна.

Определять поправку и коэффициент лага можно также с по­мощью радиолокатора. Для этого, выйдя в море, выбирают точно по корме или носу береговой предмет, четко выделяющийся на эк­ране локатора, и измеряют до него расстояние, одновременно за­мечая момент по часам и отсчет лага. Через некоторое время (удоб­нее всего через 0,5 ч) повторяют эти наблюдения. Разность измеренных расстояний даст величину S_n. По ней и полученной разности отсчетов лага рассчитывают АЛ и /(„, а учтя разность

моментов, определяют и скорость хода судна. Однако в этом районе не должно быть течений.

Для точного приведения предмета по диаметральной плоскости можно, если позволяет обстановка, слегка изменить курс судна.

Поправка и коэффициент лага изменяются еще и с течением вре­мени из-за износа трущихся частей прибора. Кроме того, сле­дует учитывать, что на переходах может быть течение, не поддаю­щееся учету. Поэтому величину, рассчитанную на длительных пе­реходах как поправку лага, называют поправкой плавания.