Изготовление литниковой системы

Создание грамотной литниковой системы играет важную роль в обеспечении качества литья каркаса дугового протеза. В процессе литья необходимо получить гладкую, не имею­щую пор поверхность сплава, которая хорошо полируется и остается блестящей при обычном уходе больного за проте­зом. Точное литье обеспечивает сохранение пружинящих свойств кламмеров, необходимых для фиксации дугового протеза.

Для достижения высокого качества необходимо соблюдать следующие условия.

Литниковое отверстие цоколя модели заполняют воском и моделируют конус диаметром 8—10 мм. Его соединяют с помо­щью литников (питателей) с различными участками восково­го каркаса. Количество литников, их толщина и расположение зависят от способа плавки и заливки металла, размеров карка­са, сложности его конструкции и удаленности деталей каркаса от воскового конуса. Так, если плавка металла осуществляется в литниковой чаше, то диаметр литника не должен превышать 1,5 мм, если литники будут толще, то первая порция расплав­ленного металла затечет в каналы и закупорит их. Если металл плавится в тигле с применением центробежной заливки, то лит­ники должны быть толстыми (в 3—4 раза толще восковой заго­товки каркаса дугового протеза). В этом случае литник будет играть роль питателя — уса­дочной муфты.

Литники моделируют в виде цилиндров диаметром не менее 2—3 мм, которые можно приготовить с помо­щью специального шприца с канюлями различных диа­метров — от 0,8 до 4,5 мм. Их изгибают дугообразно, чтобы избежать резкого изменения направления потока расплав­ленного сплава. Питатели приклеивают к наиболее тол­стым участкам каркаса или в местах соединения сразу не­скольких его частей.

При отливке сложных конструкций дуговых проте­зов или съемных шин с многозвеньевыми кламмерами в литниковой системе рекомендуется моделировать усадочные муфты и выход для газов (выпор). Последний делают из воска в виде стержня диамет­ром 1,5—2 мм и приклеивают с одной стороны к каркасу, а с другой — к верхнему краю литниковой чаши. Усадочные муф­ты обеспечивают гомогенную отливку. Для этого необходимо, чтобы процесс кристаллизации металла происходил при по­стоянном поступлении дополнительного количества расплав­ленного металла для заполнения образующихся пустот. Если это условие не будет обеспечено, то в середине детали, как пра­вило, образуются так называемые усадочные раковины, ослаб­ляющие прочность всей конструкции каркаса дугового проте­за. Для предотвращения их образования на литнике вблизи де­тали каркаса устанавливается восковой шарик, который дол­жен быть в 3—4 раза больше объема отливки. Если литник ко­роткий (2—4 мм) или широкий, усадочную муфту (прибыль) можно не устанавливать. В этих случаях ее роль выполняет сам литник или литниковая чаша.

Литниковая система может быть выполнена в виде литникового "креста", крыльчатки или одного канала (Кулаженко В.И., Березовский С.С., 1975). Литниковую систему в виде креста применяют при отливке через огнеупорную модель сложных конструкций каркасов дуговых протезов и съемных шин. В этих случаях литники делают плоскими, толщиной 0,5— 0,6 мм и шириной 1—1,6 мм и вырезают из пластинки базисно­го зуботехнического воска. Восковые ленты одним концом приклеивают к каркасу в области перехода дуги в сетку, а дру­гим — к краю отверстия в модели. Средние литники приклеи­вают к середине дуги и к многозвеньевому кламмеру. Расплав­ленный металл заливают в форму 3—4 широкими потоками и заполняют ее.

Литниковая система по Osborn (1950) образуется путем приклеивания круглых восковых литников к основному стер­жню, образованному путем заполнения воском отверстия в модели. Восковые литники диаметром 3—4 мм имеют дуго­образное направление для того, чтобы расплавленный металл на своем пути резко не изменял направление потока. Количе­ство литников зависит от конструкции каркаса: если применяют шарнирное соединение сетки с опорно-удерживающим кламмером, то к каждой детали устанавливают литник (всего 3—5 штук). Готовая литниковая система имеет вид крыльчат­ки турбины.

Одноканальную литниковую систему применяют при цен­тробежной или вакуумной заливке. В последнее время чаще применяют один толстый литник (4—6 мм в диаметре). Его устанавливают по направлению вращения модели при ее за­ливке расплавленным металлом. Литник суживается у детали каркаса и расширяется в области литниковой чаши. В этом слу­чае необходимости в создании усадочной муфты нет.

При моделировании литниковой системы следует обра­щать внимание на обеспечение доступности литников для отпиливания от готового каркаса. Литники должны быть глад­кими, поскольку неровности и шероховатости стенок литье­вого канала создают завихрения в потоке жидкого металла, что отрицательно сказывается на качестве отливки. Их также по­лезно обрабатывать эвкалиптовым маслом и ацетоном.

После установки литниковой системы приступают к фор­мовке огнеупорной модели.