112.Благоустройство городов, его основные задачи. Элементы городских улиц, основы проектирования профиля улиц, инженерные коммуникации на городских улицах.

КЛАССИФИКАЦИЯ ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ, УЛИЦ И ПРОЕЗДОВ

Категория 1 - магистральные дороги регулируемого движения, обеспечивающие транспортную связь между районами города на отдельных участках и направлениях преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, имеющие выходы на внешние автомобильные дороги и пересекающиеся с другими улицами и дорогами в одном уровне с интенсивностью движения более 3000 авт./сут. Категория 2 - магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения, обеспечивающие транспортную связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов, имеющие выход на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги и пересекающиеся с ними в одном уровне. Интенсивность движения от 1000 до 3000 авт./сут. Категория 3 - магистральные улицы районного значения, обеспечивающие транспортную и пешеходную связь между жилыми и промышленными районами, общественными центрами и имеющие выход на другие магистральные улицы. Интенсивность движения менее 1000 авт./сут. Категория 4 - улицы и дороги местного значения, обеспечивающие транспортную (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходную связь на территории жилых районов (микрорайонов) и имеющие выход на магистральные улицы и дороги регулируемого движения.

113.Технология строительства и ремонта городских дорог, производственная база городского дорожного хозяйства

Экономия расходов на ремонт и содержание дорог не только является невыгодной но, и оборачивается увеличением общей стоимости перевозимых товаров, из-за повышения стоимости транспортных услуг. В среднегодовой оценке каждый доллар, израсходованный на ямочный ремонт и укладку нового слоя асфальтобетона, позволяет сэкономить от 1,4 до 44$ США эксплуатационных расходов, в зависимости от величины интенсивности движения автомобилей по дороге.

Неудовлетворительное содержание дорог приводит к увеличению задолженности по затратам на их эксплуатацию и следовательно к увеличению долгосрочных издержек. В денежном выражении, реконструкция дорог стоит в три раза дороже, чем их регулярные ремонт и содержание в течение 10 - 20лет.

Комплексная эффективность использования средств, в целом выделяемых дорожному хозяйству, во многом определяется не только абсолютной величиной этих средств, но и структурой их использования, в том числе пропорциями средств, выделяемых на эксплуатацию автомобильных дорог и на новое строительство. Особенно большое значение соблюдение оптимальных пропорций в распределении средств имеет при недостаточном финансировании дорожной отрасли. Уменьшение и без того, крайне недостаточных средств, выделяемых на эксплуатацию существующих дорог, с целью увеличения нового строительства неэффективно в связи с заведомо большей капиталоёмкостью последнего.

Ликвидация накопившегося за много лет «недоремонта» федеральных автомобильных дорог требует серьёзных финансовых затрат. Важным фактором процесса ликвидации «недоремонта» является рациональное расходование выделенных денежных средств на ремонт и содержание автомобильных дорог.

Анализ изменения распределения денежных средств для федеральных автомобильных дорог за период времени, начиная с 1995 года, показал, что доли затрат на управление дорожным хозяйством и приобретение дорожной техники постоянно составляют малую величину и практически не изменяются с течением времени, в то время, как доли затрат на строительство и эксплуатацию дорог постоянно изменяются по отношению друг к другу, что может свидетельствовать об отсутствии единой стратегии в данном вопросе.⁵³

Если же содержание дороги осуществляется не на должном уровне, разрушение дорожной конструкции происходит ускоренными темпами (в основном за счёт переувлажнения земляного полотна, ускоренного разрушения дорожного покрытия и элементов земляного полотна), фактические межремонтные сроки службы дорожных одежд уменьшаются и суммарные ежегодные затраты, необходимые на ремонт автомобильной дороги, заметно возрастают. Очевидно, что, обеспечив высокий уровень содержания, в течение года по всей дорожной сети можно сэкономить на ремонте дорог 20 млрд. руб., при среднем уровне содержания - 16 млрд. руб. и при допустимом уровне - только 8 млрд. руб. Этот вывод справедлив только для вновь построенных, реконструированных или капитально отремонтированных автомобильных дорог.

Из всех имеющихся в федеральной собственности мостов, путепроводов и тоннелей (5610 шт., 332 км), 829 искусственных сооружений общей протяжённостью 49 км находятся в неудовлетворительном состоянии.