Варіант 4
Твердость деталей определяют стационарными и переносными твердомерами.
Предельный износ деталей устанавливают в технической документации на основе общих принципов.
Детали после сортировки маркируют во избежание перемешивания: годные- белой краской ( или не окрашивают), требующие ремонта- желтой или зеленой, негодные- красной. После маркировки первые поступают на сборку или на склад годных деталей; вторые- в цех восстановления или на склад деталей, ожидающих ремонта; третьи- на склад утиля или в производство для изготовления других деталей.
Агрегатная и общая сборка при ремонте существенно отличается от сборки при изготовлении новых машин по методам получения необходимой точности сопряжения деталей. При изготовлении новых машин в серийном производстве сборку проводят, как правило, методу абсолютной взаимозаменяемости (или «максимум- минимум»), при котором заданную точность сопряжений обеспечивают без подбора или пригонки деталей. Этот метод используют и при ремонте, но он не является здесь доминирующим. При ремонте применяют и другие методы: неполной взаимозаменяемости (или теоретико-вероятностный); подбора или селективной (избирательной) сборки; пригонки и регулировки.
По методу неполной взаимозаменяемости размеры деталей также обеспечивают заданную точность сопряжения без подбора или пригонки, но не во всех сопряжениях. В этом случае допуски расширены с целью удешевления деталей0, и сравнительно небольшое число сопряжений выходит за пределы допуска посадки.
По методу подбора или селективной сборки допуск на неточность изготовления деталей еще более расширяют, но детали после изготовления сортируют по размерам на несколько групп в пределах более узких допусков и этим обеспечивают практически любую точность сопряжения (Конспект лекций по дисциплине «Восстановление и упрочнение изношенных деталей подъемно-транспортного оборудования» для студентов специальности 7.090.214 «Подъёмно-транспотные, строительные, дорожные, мелиоративные машины и оборудование» дневной, заочной и дистанционной форм обучения / Сост. В.П. Лаврик, И.И. Пирч. – Мариуполь: ПГТУ, 2008. – С. 12).
Варіант 5
До сих пор мы изучали движение точки или тела по отношению к одной заданной неподвижной системе отсчёта. Однако в ряде случаев при решении задач механики оказывается целесообразным, а иногда и необходимым рассматривать движение точки (или тела) одновременно относительно (условно) неподвижной и движущейся по отношению к первой системам координат. Такое движение называют составным или сложным движением точки. Например, пассажир, перемещающийся по палубе движущегося судна, совершает сложное движение относительно причала. В этом случае палуба – подвижная система отсчёта, причал –неподвижная система отсчёта.
При этом сложное
движение пассажира относительно причала
(берега) можно разложить на два более
простых движения: движение человека
относительно подвижной системы отсчёта,
называемое относительным
движением;
скорость такого движения называется
относительной скоростью
;
ускорение- относительным ускорением
;
движение человека вместе с судном
(палубой) относительно причала называют
переносным движением,
а скорость, соответственно – переносной
скоростью
,
ускорение – переносным ускорением
;
движение же человека относительно
причала называют абсолютным движением,
скорость – абсолютной скоростью
,
ускорение – абсолютным ускорением
.
Таким образом, абсолютное движение
объекта разлагается на относительное
и переносное движения;
Рассмотрим точку М, движущуюся по отношению к подвижной системе отсчёта (OXYZ), которая в свою очередь движется относительно другой системы отсчёта O1X1Y1 Z1, считаемой неподвижной. Каждую из этих систем свяжем радиусами-векторами с точкой М (рисунок 4.1) (Теоретическая механика. Конспект лекций по теоретической механике «Кинематика» для студентов дневной формы обучения/ Составитель В.Г. Винникова. – Мариуполь: ПГТУ, 2005. – С.36).