10.5.2. Состав и краткая характеристика технических средств контейнерного хозяйства России

При организации контейнерных перевозок большое внимание уделяется созданию благоприятных условий для движения контейнерных поездов, отвечающих мировым стандартам качества и безопасности. Это и регулярность перевозок, и пропуск составов без отцепок и прицепок вагонов, и сопровождение каждого поезда охраной, и доставка груза по принципу «от двери до двери», и конкурентоспособные «сквозные» ставки. Реализуемая технология «сквозных» ставок предполагает комплексную ответственность всех участников перевозочного процесса, жесткое соблюдение сроков доставки, стабильные тарифные условия. Особенно это актуально для Транссибирской магистрали, где сконцентрирован огромный потенциал для роста контейнерных перевозок. Однако самое главное конкурентное преимущество сухопутного Транссибирского коридора - высокая скорость доставки грузов. Максимальное время проследования фирменных транзитных контейнерных поездов составляет чуть более 9 суток с маршрутной скоростью до 1200 км в сутки. Это позволило более чем в 2 раза по сравнению с кружным морским путем сократить сроки доставки грузов из стран АТР в Западную Европу.

В едином экономическом пространстве России со странами СНГ в условиях рынка необходимо обеспечивать согласованное функционирование и развитие контейнерной транспортной системы (КТС), ее экономическую взаимосвязь с различными отраслями промышленного и сельскохозяйственного производства и улучшение на этой основе координации работы всех взаимодействующих и конкурирующих видов транспорта. Единство КТС может быть достигнуто улучшением разных форм координации: технической, технологической, экономической, организационно-правовой.

В полный комплекс технических средств контейнерной транспортной системы (КТС) включают:

• контейнерный парк вместе с поддонами и другими средствами формирования грузов в пакеты для механизированной загрузки и разгрузки контейнеров;

• подвижной состав различных видов транспорта;

• средства механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами в стыковых пунктах между различными видами транспорта и на предприятиях;

• контейнерные пункты на различных видах транспорта и предприятиях для хранения и переработки контейнеров;

• ремонтную базу контейнеров;

• технические средства для механизированной и автоматизированной обработки экономической информации по контейнерным перевозкам в целях планирования и управления контейнерным перевозочным процессом.

Внедрение крупнотоннажных контейнеров сдерживается недостаточным производством контейнерных кранов грузоподъемностью 30,5 т с автоматическим захватом. Повышению эффективности контейнерных перевозок должно способствовать совершенствование контейнерного парка.

Основу комплекса технических средств контейнерной транспортной системы составляет парк универсальных и специализированных контейнеров сетевого обращения. Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов (табл.10.1.). Специализированные - для ограниченной номенклатуры или отдельных видов сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных грузов (табл. 10.2.).

Таблица 10.1.

Основные характеристики контейнеров ИСО

Типоразмер	Высота, мм	Ширина, мм	Длина, мм	Максимальная масса брут­то, т.	Расстояние между центрами отверстий угловых фитингов, мм
					s	Р
1ААА	2896	2438	12192	30,48	11985	2259
1АА	2591	2438	12192	30,48	11985	2259
1А	2438	2438	12192	30,48	11985	2259
1АХ	<2438	2438	Т2192	30,48	11985	2259
1ВВВ	2896	2438	9125	25,4	8918	2259
1ВВ	2591	2438	9125	25,4	8918	2259
1В	2438	2438	9125	25,4	8918	2259
1ВХ	<2438	2438	9125	25,4	8918	2259
1СС	2591	2438	6058	25,4	5853	2259
1С	2438	2438.5	6058	25,4	5853	2259
1СХ	<2438	2438	6058	25,4	5853	2259
1D	2438	2438.5	2991	10,16	2787	2259
1DX	<2438	2438	2991	10,16	2787	2259

Таблица 2