Основные характеристики специализированных контейнеров

Тип контейнера			Тара, т.	Вес брутто, т.
КРЫТЫЕ	РАLLENWIDE 20' (наружные размеры 6058x2500x2591)		2,000±3%	2,4
	1СС-ВULK-ТYР 2010КК (для сыпучих грузов)		2,480+3%	30,480
	ТУР 2007 ККd		2,300±3%	24,000
	SWAP ВОDY наружные размеры 7150x2550x2770		2,950±3%	16,000
	ТYР 2009 КК		2,340+3%	30,480
	ОРЕN ТОР ТYР 2001 КО		2,400±3%	24,000
ТАНК-КОНТЕЙНЕРЫ (производитель)	Польша	ТYР 2002 КZ	3,700	28,000
		ТYР 2006 КZ	8,200	24,000
		ТYР 2005 КZ	4,050	30,480
	«АЗОВМАШ»	8025-01	5,030	30,480
		8024	8,180	30,480
		8025-02	7,020	30,480
		8025-03	7,690	30,480
		8033-01	5,560	24,000
		8033-05/06	9,310	24,000
	АРБЕЛЬ	IМО 0	-	20,000
		IМ0 5	-	36,000
		IМ0 5	-	30,480

В настоящее время основные виды производимых на ОАО «Абаканвагонмаш» контейнеров - это 20-футовые контейнеры типоразмера 1СС (табл.10.1.) массой брутто 24 т. и 40-футовые типоразмеры 1АА массой брутто 30,48 т., а также 20- футовые модульные и специализированные контейнеры массой брутто 24 т. и 30,4 т. для сыпучих грузов; контейнеры с открытым верхом типоразмера 1АА и 1СС, контейнеры для перевозки взрывчатых материалов типоразмера 1DD массой брутто 12 т. и СК-3ВМ. Наблюдается тенденция изменения структуры контейнерного парка в части увеличения доли 40-футовых контейнеров и ограниче­ния их массы не более 30,4 т.

Расширение сегмента возможного внедрения контейнерных технологий являются танк-контейнерные перевозки. Во-первых, это связано с тем, что Россия является страной с развивающей нефте-, газодобывающей и химической промышленностью, активно торгующая сырьем и конечной продукцией на внешних рынках. Во-вторых, использование танк-контейнеров при перевозке опасных грузов снижает риск возникновения аварийных ситуаций. В-третьих, возможность быстрой и безопасной доставки грузов малыми партиями в любую точку страны.

При перевозке химических и наливных грузов контейнеры сочетают в себе преимущества, обеспечивающие высокие экономические и экологические характеристики. Объемы производства и перевозок наливных химических грузов на внутреннем рынке составили в 2003 г. более 24,5 млн. тонн, а экспортный грузопоток - более 12,6 млн. тонн. Транспортировка этих грузов производится с неоднократными переливами в местах перевалки, на стыках смены видов транспорта или ширины железнодорожной колеи. Груз перевозится в цистернах до какого-либо порта, затем - танкером до европейского порта. После чего или слив в портовое хранилище (с последующим перемещением в евроцистерны), или непосредственно в цистерны для доставки потребителю. Во время всех этих операций происходят, во-первых, потери продукта при испарении, во-вторых, увеличиваются затраты, в-третьих, увеличиваются сроки доставки груза. Из-за ограниченной мощности станций перелива в портах возникает простой большого количества вагонов. Возрастают и издержки, и риск пожарной и экологической опасности. Такая перевозка наливных химических грузов в цистернах увеличивает стоимость товара на 45-60% в сравнении с перевозкой в танкерах-контейнерах.

Исходя из этого, следует отметить факторы, определяющие эффективное применение контейнеров для перевозки химических грузов:

-исключение операций перевалки при смене вида транспорта или пересечении границ, сохранение заводского качества продукта;

- высокая универсальность, без дополнительного переоборудования можно перевозить более 500 наименований наливных грузов;

- контейнеры можно использовать как хранилища, технологические емкости перерабатывающих предприятий;

• международные перевозки под наложенными при отправке груза таможенными пломбами в любую точку Земли, с пересечением любого числа границ, складирование и временное хранение грузов без немедленной разгрузки.

Для достижения конкурентных преимуществ в сфере контейнерных перевозок в конце 2004 г. была создана интегрированная логистико-провайдерская компания «Русская тройка», объединившая производственно-технические мощности ОАО «РЖД» и Дальневосточного морского пароходства. Новый проект предусматривает для клиента возможность снижения тарифов за счет предоставления «сквозного сервиса» при существенном сокращении транзитного времени. Эффективность контейнерных перевозок возросла и за счет упрощения пограничных и таможенных формальностей, создания единого информационного поля и электронного обмена документами между участниками транзитного товарообмена. Существующие на сегодняшний день информационные технологии и средства связи позволяют отслеживать все потоки внешнеторговых грузов в реальном масштабе времени. Так, на железнодорожном транспорте в настоящее время имеются автоматизированные информационные системы управления высочайшего уровня, отвечающие самым жестким требованиям безопасности, надежности и качества. Эффективность контейнерных перевозок существенно зависит от организации транспортно-экспедиторской организации, осуществляющей доставку грузов от отправителя до конечного потребителя по единому транспортному документу и по единой сквозной ставке тарифа. При этом экспедитор действует как самостоятельное юридическое лицо, несет ответственность за своевременность доставки и сохранность груза, заключая договоры со страховщиками. Это освобождает грузовладельца от необходимости заключать договоры с каждым участником цепочки доставки, обеспечивает комплексное решение вопроса перевозки груза до места потребления.