11.3. Основные фонды железных дорог

Имущественный комплекс железнодорожного транспорта представляет собой совокупность средств производства, необходимых для выполнения перевозочного процесса, погрузочно-разгрузочных работ, ремонта и содержания производственных фондов.

Имущество железнодорожного транспорта составляет

железнодорожную инфраструктуру.

Инфраструктура железнодорожного транспорта - это технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования, а также примыкающие к ним пути необщего пльзования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав.

Определяющая роль в процессе производства принадлежит основным фондам, которые характеризуют произ­водственную мощность предприятий железнодорожного транспорта, обусловливают объем перево­зок и погрузочно-разгрузочных работ и уровень производительно­сти труда.

Согласно существующей в стране классификации основные фонды железных дорог делятся на:

- по своему назначению - производственные и непроизводственные;

- по принадлежности — собственные и арендованные;

- по характеру использования — действующие и бездействующие.

На предприятиях железнодорожного транспорта к основным производственным фондам относят локомотивы, вагоны, устройст­ва пути, искусственные сооружения, устройства СЦБ, производст­венные здания и другие виды имущества, непосредственно исполь­зующегося в производственном процессе. Доля основных производственных фондов составляет примерно 90%. От общей их стоимости порядка 60% составляют сооружения, в том числе около 38% - земляное полотно и верхнее строение пути, 25% - транспортные средства, 8% - машины и оборудование, 8% - здания и 0,5 % другие виды основных фондов.

Непроизводственными основными фондами являются жилые дома, здания культурно-бытового и спортивного назначения, а также другие объекты, которые непосредственно не участвуют в производственном процессе.

Собственные основные фонды — это фонды, числящиеся на ба­лансе данного предприятия железнодорожного транспорта.

Арендованные основные фонды включают в себя средства труда (локомотивы, вагоны, погрузочно-разгрузочные механизмы и т. д.), привлекаемые для производства работ на определенный период времени за установленную плату из других организаций и ведомств.

К действующим основным фондам относятся средства труда, которые в данный момент используют для производственных и непроизводственных нужд. Перерывы в использовании основных фондов, вызванные изменением фронта и характера работ, выполнением ремонта, передислокацией, не являются основанием для отнесения их к бездействующим. Бездействующими основными фондами считаются фонды, находящиеся на консервации или в запасе.

Основные фонды закреплены, в основном, за железными дорогами и их подразделениями в порядке хозяйственного ведения или оперативного управления.

В практике учета и планирования воспроизводства основных фондов железнодорожного транспорта применяют денежные и на­туральные показатели.

Пользуясь приведенной группировкой, можно определить производственную структуру основных фондов, которая характеризуется удельным весом каждой группы в общей стоимости основных фондов предприятия или отрасли.

На основе анализа этой структуры выясняется тип стратегии компании в отношении долгосрочных вложений. Так, высокий удельный вес нематериальных активов и высокая доля прироста нематериальных активов свидетельствуют об инновационном характере стратегии компании. Высокие показатели по долгосрочным финансовым вложениям отражают финансово-инновационную стратегию развития.

Ситуация, когда наибольшая часть внеоборотных активов представлена основными средствами и незавершенным строительством, характеризует ориентацию на создание материальных условий расширения основной

деятельности компании.

В табл 11.1. представлена структура внеоборотных активов ОАО «РЖД».

Из табл. 11.1. видно, что ОАО РЖД является фондоемкой отраслью. Наибольший удельный вес приходится на основные средства – более 90 %. На долю незавершенного строительства приходится 6-7 %. Нематериальные активы и долгосрочные финансовые вложения составляют соответственно менее одного процента.

Таблица 11.1

Структура внеоборотных активов ОАО «РЖД»

Показатели		Абсолютные величины млн.р.				Удельные веса, %				Изменения
		На начало года		На конец года		На начало года		На конец года		В абсолютных величинах		В удельных весах		В % к общему
Немате риальные активы	11,1		60,8		0,0		0,0		+49,8		-		-0,5
Основные средства	15673990,8		1542073,0		93,2			92,3	-253177,2		-0,9		+261,6
Незавершённое строительство	102270,6		117858,7		6,1			7,1	15588,0		+1,0		-161,1
Вложения в материальные ценности	-		-		-			-	-		-		-
Долгосрочные финансовые вложения	11481,3		11483,2		0?			0,7	+1914		-		0,0
Прочие внеоборотные активы	-		-		-			-	-		-		-
Итого внеоборотных активов	1681153,8		1671475,8		100			100	-9677,9		-		100

Каждая из перечисленных групп, в свою очередь, подразделяется на подгруппы, состоящие из еще более родственных основных фондов с примерно равными сроками службы, нормами амортизации и условиями эксплуатации, так например подвижной состав грузового комплекса ОАО «РЖД» включает в себя магистральные и маневровые локомотивы и вагоны различных типов. В структуре грузового вагонного парка преобладают полувагоны (44,9%), крытые вагоны и цистерны, на долю которых приходится 12,6% соответственно (рис.11.2).

Структурный состав локомотивного парка представлен на рис. 11.3

Производственная структура основных фондов и ее изменение за тот или иной период времени дает возможность характеризовать технический уровень предприятий и эффективность использования капитальных вложений в основные фонды. Например, чем больше в составе основных фондов доля подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин, оборудования и других элементов активной части основных фондов, тем больше продукции будет произведено на каждый рубль основных фондов.

К показателям использования основных фондов железных дорог относятся:

фондоотдача – количество приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 руб. основных фондов;

фондоёмкость – стоимость основных производственных фондов, приходящихся на 1000 приведенных т-км;

фондовооруженность – стоимость основных производственных фондов, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента железных дорог