- •Глава 10. Экономическая эффективность мероприятий по развитию материально-технической базы
- •10.1 Эффективность мероприятий усиления пропускной и провозной способности железных дорог
- •10.2. Оценка стратегий строительства новых железных дорог и вторых путей
- •10.3. Экономическая эффективность электрификации железных дорог
- •10.3.1. Сущность и основные понятия экономической эффективности электрификации железных дорог
- •10.3.2. Определение сравнительной экономической эффективности электрификации железных дорог
- •10.3.3. Определение коммерческой эффективности электрификации железных дорог
- •10.4. Экономическая эффективность развития и модернизации вагонного парка и реконструкция вагоноремонтной базы
- •10.4.1. Пути развития и модернизации вагонного парка
- •10.4.2. Экономическая эффективность развития и модернизации вагонного парка
- •10.5. Экономическая эффективность контейнерных перевозок и пакетирования грузов
- •10.5.1. Анализ современного состояния сферы эффективного применения контейнерных пакетных перевозок.
- •10.5.2. Состав и краткая характеристика технических средств контейнерного хозяйства России
- •Основные характеристики специализированных контейнеров
- •10.5.3. Экономические показатели функционирования логистических контейнерных систем
- •10.5.4.Оценка экономической эффективности логистических контейнерных систем
- •10.6. Экономическая эффективность развития грузовых и сортировочных станций
- •Глава 11. Основные фонды и оборотные средства железных дорог
- •11.1. Сущность и содержание понятия имущества предприятия
- •11.2 Общая характеристика основных фондов, их классификации и оценки.
- •11.3. Основные фонды железных дорог
- •11.4. Износ и амортизация основных фондов
- •11.5. Показатели эффективности использования основных фондов
- •11.6. Экономическая сущность, состав и структура оборотных средств
- •11.8. Эффективность использования оборотных средств
- •Глава 12. Организация и планирование труда
- •12.1. Организация труда и ее особенности на железнодорожном транспорте
- •12.2. Понятие о рабочем времени. Бюджет рабочего времени
- •12.3. Режим труда и отдыха
- •12.4. Классификация затрат рабочего времени исполнителя
- •12.5. Нормирование труда и его роль в повышении производительности труда и эффективности перевозочного процесса
- •12.6. Методы изучения использования рабочего времени
- •12.7. Производительность труда, ее измерение и пути повышения
- •Глава 13. Организация и планирование заработной платы
- •13.1. Принципы оплаты труда
- •13.2. Формы и системы оплаты труда
- •13.3. Тарифная система
- •13.4. Структура заработной платы, виды и порядок выплаты доплат
- •13.5. Материальное поощрение труда
- •13.6. Планирование труда
12.7. Производительность труда, ее измерение и пути повышения
Производительность труда — это эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением количества произведенных материальных благ и затрат труда. Измеряется производительность труда количеством продукции в натуральном, денежном или ином (условном) выражении, произведенной одним работником за какой-то период (час, смену, год): или временем, затраченным на изготовление единицы продукции.
В производстве продукции транспорта участвуют два вида труда: живой, т.е. труд, затрачиваемый работниками при осуществлении производственного процесса, и прошлый (овеществленный) израсходованный при создании данного вида продукции средствах производства (сырье, материалах, топливе, электроэнергии, машинах, оборудовании) и т. д.
На производительность труда оказывают влияние такие факторы, как технический прогресс, фондовооруженность, объем капитальных вложений, качество рабочей силы и ее распределение, управление различными ресурсами и эффективность их размещения. Другими словами, производительность труда увеличивается по мере улучшения профессиональной подготовки, образования, здоровья работников и повышения их заинтересованности, по мере роста обеспеченности высокопроизводительными машинами и оборудованием, а также природными ресурсами, при лучшей организации и управлении производством.
Рост производительности труда происходит в результате того, что доля затрат живого труда уменьшается, а доля прошлого труда увеличивается так, что общие затраты на производство продукции уменьшаются. Повышение производительности труда является объективным экономическим законом.
При анализе производительности труда необходимо учитывать всю сумму затрат живого и овеществленного труда. Существующие способы учета и расчетов позволяют определить с достаточной точностью только затраты живого труда. Затраты овеществленного труда установить значительно сложнее. Поэтому в планах и отчетах предприятий железнодорожного транспорта рассчитывают затраты только живого труда, т. е. производительность труда измеряют выработкой — количеством продукции, выработанной одним работником в единицу времени.
Кроме перечисленных выше факторов, на производительность труда на железнодорожном транспорте влияет группа специфических транспортных факторов, тесно связанных с общим развитием экономики страны: размещение производства, густота перевозок, распределение перевозок по видам транспорта, неравномерность перевозок во времени и по направлениям, соотношение грузовых и пассажирских перевозок, их дальность и структура. Наибольшее влияние на уровень производительности труда оказывает густота перевозок, так как чем она выше, тем экономически выгоднее применение более мощной и производительной техники.
Основными путями повышения производительности труда работников железнодорожного транспорта являются: использование достижений научно-технического прогресса, внедрение прогрессивной техники, механизация, автоматизация производственных, процессов, способствующих сокращению затрат ручного труда; совершенствование технологических процессов, кооперирование и специализация производства; внедрение научной организации труда и повышение ее эффективности; рост объема перевозок; улучшение качественных показателей использования подвижного состава, особенно производительности локомотивов и вагонов; распространение и повышение эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда; укрепление трудовой, исполнительской дисциплины и принципов материальной заинтересованности работников; совершенствование нормирования труда, в частности, работников с повременной оплатой труда, лучшее использование рабочего времени; повышение квалификации и культурно-технического уровня работников; улучшение организации планирования и управления перевозочным процессом.
Влияние на прирост производительности труда мероприятий, обеспечивающих экономию рабочей силы, определяют так:
где чэ — численность контингента по эксплуатации;
∆ч — экономия рабочей силы.
Если известен процент экономии рабочего времени или уменьшения численности штата на выполнение разного объема работы, то процент прироста производительности труда
где Э — экономия рабочего времени или численности штата.
Объем работы (перевозок), выполненный за счет роста производительности труда, определяют так:
за отчетный период по сравнению с отчетом за предшествующий период
за планируемый период
где — численность работников предприятия соответственно в отчетном и плановом периодах;
, — производительность труда, соответственно в отчетном и плановом периодах;
, — продолжительность труда, соответственно отчетная и плановая в базовый год;
, — объемы работ (перевозок) соответственно в отчетном и плановом периодах;
,— объемы работы (перевозок) в базисном периоде соответственно по отчету и плану.
Влияние на рост производительности труда одного или группы технологических или организационных факторов, %, оценивают за отчетный период по сравнению с планом следующим образом:
где— производительность труда, определенная с учетом действия одного или группы факторов в отчетном периоде;
—производительность труда по плану в отчетном периоде.
Влияние на производительность труда такого качественного показателя использования подвижного состава, как масса поезда брутто, определяют по формуле:
где ,,— численность работников соответственно по эксплуатации локомотивных бригад, занятых ремонтом и экипировкой;
х — увеличение массы поезда брутто в долях единицы.
По отрасли средний уровень производительности труда определяют через приведенные тонно-километры, приходящиеся на одного занятого на перевозках работника. Общий объем приведенной работы на железнодорожном транспорте складывается из тарифных тонно-километров и пассажиро-километров, которые учитываются с коэффициентом приведения, равным 2, т. е.
Этот способ расчета производительности труда используется на дорогах и отделениях дорог. На отделениях дорог вместо тарифных тонно-километров используется показатель "эксплуатационные тонно-километры".
Измерение производительности труда по структурным подразделениям отдельных дорог имеет свои особенности. Работа каждого структурного подразделения — это составная часть единого транспортного процесса, поэтому выразить ее можно только через эксплуатационные показатели. Для определения производительности труда объем работы этих подразделений, выраженный в тонно-километрах, вагоно-километрах, тоннах переработанных грузов, делят на эксплуатационный контингент работников, занятых на данном предприятии.