10.5.4.Оценка экономической эффективности логистических контейнерных систем

Оценка экономической эффективности контейнерного обслуживания производственно-транспортно-складских систем должна осуществляться на основе соизмерения затрат на доставку продуктов, предшествующих внедрению контейнерной системы и результатов, полученных обслуживаемой системой, после внедрения контейнерной системы.

В соответствии с экономической сущностью процессов функционирования контейнерных систем основными аргументами, формирующими их экономическую эффективность, являются рост производительности труда, снижение материальных и трудовых затрат, а также повышение надежности договорных (контрактных) производственно-транспортно-складских связей, лежащих в основе обслуживаемых систем и процессов их осуществления.

Поэтому агрегированными результатами внедрения контейнерной системы являются снижение материальных и трудовых затрат на доставку продуктов, а также сокращение материальных и трудовых потерь обслуживаемой системы, сокращение времени на выполнения процессов перевозки грузов.

Экономия эксплуатационных расходов на затаривании и упаковке тарно-штучных грузов, получаемая грузоотправителями по сравнению с перевозкой их в крытых вагонах составляет наибольшую часть народнохозяйственной экономии и определяется по формуле:

, (10.11)

где и- соответственно, цена единицы транспортной тары при перевозке груза в крытых вагонах и контейнерах, руб.;

Q_н-т - масса груза нетто, включающая первичную упаковку в одном затаренном месте, т.;

N_об – число оборотов транспортной тары за срок ее службы;

k_ЗП – коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату рабочих, занятых затариванием, упаковкой и распаковкой груза (k_ЗП=1,05-1,1);

k_рем – коэффициент, учитывающий расходы на ремонт транспортной тары за срок ее службы (1,03-1,05).

Существенная часть народнохозяйственной экономии при контейнерных перевозках является экономия на погрузочно-разгрузочных работах. Применение контейнеров позволяет осуществить комплексную механизацию и автоматизацию этих работ, сократить погрузочно-разгрузочные операции и снизить их себестоимость. Экономия эксплуатационных расходов на погрузочно-разгрузочные работы за полный цикл перевозки груза от склада отправителя груза до склада получателя, в расчете на 1 тонну груза, определяется по формуле:

, (10.12)

где С_т-о и С_к-о - соответственно, средняя себестоимость тонно-операций и контейнеро-операций за цикл перевозок, руб.;

n_{т-о ,} n_к-о - соответственно, среднее число перегрузочных операций за цикл перевозки 1 т. груза и одного груженого контейнера при перевозке в крытых вагонах и в контейнерах;

k_бр –коэффициент, характеризующий соотношения массы груза брутто (с тарой) к массе груза нетто при перевозке его в крытых вагонах ( в среднем 1,2-1,3);

Р_к – статическая нагрузка контейнера нетто, т.;

- коэффициент, учитывающий погрузочно-разгрузочные операции с порожними контейнерами ( в среднем 0,1- 0,2).

С целью правомерности сравнения указанных затрат и потерь до и после внедрения системы контейнерного обслуживания они должны:

- во-первых, быть соизмеримыми с точки зрения единиц измерения (в денежном выражении, в единицах трудозатрат и др.),

-во-вторых, характеризовать варианты доставки, поставленные в конкурентоспособные условия. При этом в зависимости от цели определения экономической эффективности сравнение предполагаемого варианта контейнерного обслуживания может осуществляться с существующим бесконтейнерным или контейнерным вариантом доставки в конкретной обслуживаемой системе, а также с наиболее совершенным вариантом контейнерного обслуживания, имеющим место в масштабе федерального хозяйства, в т.ч. экономического региона или отдельной коммерческой структуры.

Однако в ряде частных случаев необходима оценка значения экономической эффективности контейнерного обслуживания с позиций локальных критериев.

В этих случаях, помимо методов, описанных выше, можно использовать индексный метод, позволяющий выявлять изменения значений какого-либо локального критерия не изолированно, а с учетом комплекса остальных критериев.

Перечень локальных критериев может быть значителен, так как зависит от специфики обслуживаемых систем и частных экономических, технологических или технических требований в какой-либо реальный момент времени.

К числу локальных критериев можно отнести, например, численность рабочих или работающих, их структуру, сохранность перемещаемых грузов, технику безопасности в процессах доставки, отдельные элементы материальных и трудовых затрат и др. в каких-либо отдельных подсистемах или в системе в целом.

Кроме того, контейнерные перевозки способствуют:

- повышению со­хранности грузов, особенно при их перегрузке, перевалке с одного вида транспорта на другой и хранении;

• повышению экономического эффекта от ускорения доставки грузов в контейнерах как на транспорте, так и в других отраслях производства;

• ускорению оборачиваемость материальных ценностей в народном хозяйстве;

-обеспечивают существенную экономию затрат на строительстве и содержании складских сооружений.

На станци­ях и промышленных предприятиях не требуется строить дорогос­тоящие крытые склады, так как для хранения контейнеров исполь­зуют специально оборудованные открытые площадки, капиталь­ные затраты на сооружение которых в 4—5 раз меньше. Несколько снижаются капитальные вложения в вагонный парк, так как при контейнерных перевозках вместо крытых вагонов используют платформы, цена которых меньше на 12—18% Сокращаются и удельные капитальные вложения в средства механизации, хотя на погрузочно-разгрузочных работах с контейнерами используются более дорогие механизмы. Это объясняется тем, что производительность механизмов на контейнерных площадках в 3-5 раз выше, чем в крытых складах.

Вместе с тем, контейнеризация перевозок требует больших капитальных вложений в контейнерный парк и на развитие ремонтной базы контейнеров. Эти вложения примерно в 2 раза превышают экономию капитальных затрат при постройке контейнерных площадок вместо крытых складов. Суммарные удельные капитальные вложения при перевозке грузов в универсальных контейнерах примерно в 1,5 раза больше, чем при перевозке в крытых вагонах, но они очень быстро (за 1,5- 2 года) окупаются за счет экономии текущих расходов на таре и упаковке и погрузочно-разгрузочных работах.

В перспективе более высокими темпами должны развиваться пе­ревозки грузов в специализированных контейнерах разных типов и мас­сы брутто (в том числе в крупнотоннажных) сетевого и внутрипро­изводственного обращения. Сферы экономически целесообразного применения специализированных контейнеров необходимо устанав­ливать на основе технико-экономических расчетов для каждого кон­кретного их типа в зависимости от объема и структуры грузопотока по направлениям сети, партионности груза, расстояния перевозки и других факторов. Создание и применение специализированных кон­тейнеров будет эффективно, если дополнительные затраты на транс­порте и у грузовладельцев будут меньше суммарной экономии от повышения сохранности грузов, ускорения их доставки и снижения себестоимости погрузочно-разгрузочных работ.

Пакетные перевозки обеспечивают решение тех же социально-экономических задач, что и контейнерные перевозки грузов. Но по сравнению с контейнерными перевозками они требуют намного меньших капиталовложений. Вместе с тем, пакетные перевозки вносят существенные качественные изменения в работу складского хозяйства на транспорте и промышленных предприятиях, со­здают возможности для оснащения складов механизированными и автоматизированными системами управления транспортно-складскими операциями.