10.5. Экономическая эффективность контейнерных перевозок и пакетирования грузов

10.5.1. Анализ современного состояния сферы эффективного применения контейнерных пакетных перевозок.

Учитывая огромную территорию России, площадью более 17 млн.кв. км, надежное транспортное обслуживание потребителей транспортных услуг с минимально возможными транспортными издержками является одним из главных условий успешного функционирования экономики.

Для улучшения качества транспортного обслуживания грузовладельцев железнодорожным транспортом России внедряются прогрессивные виды перевозок грузов - смешанные или комбинированные перевозки. Из всех видов комбинированных перевозок широкое распространение на железных дорогах России получили только контейнерные перевозки. Контейнерная транспортная система является самым динамично развивающимся видом комбинированных перевозок во всем мире, охватывающим все большие грузопотоки.

В соответствии с Европейским соглашением «СЛКП» под термином «комбинированные перевозки» понимается перевозка грузов в одной укрупненной грузовой единице в транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, контрейлеры (полуприцепы и автофургоны), с использованием нескольких видов транспорта.

В условиях рыночной экономики контейнерная транспортная система испытывает значительную конкуренцию со стороны других видов транспорта, прежде всего - автомобильного. Повышение конкурентоспособности контейнерных перевозок предполагает значительное сокращение издержек при одновременном обеспечении высокого качества транспортного обслуживания. Кроме того, контейнеризация грузовых перевозок является одним из важнейших направлений повышения качества и эффективности перевозок, как в транспортной системе, так и в системе международной торговли. Среднемировые темпы роста перевозок грузов в контейнерах на 3-4% превышают темпы роста валового внутреннего продукта индустриально развитых стран.

Контейнеризация дает экономию затрат при затаривании и упаковке грузов, повышает их сохранность при перевозке, снижает расходы на погрузочно-разгрузочные работы и капитальные вложения в строительство крытых складов. Применение контейнеров ускоряет доставку грузов и сокращает при этом стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, принося при этом не только экономический, но и социальный эффект. При использовании контейнеров резко сокращается трудоемкость транспортно-складских операций, полностью ликвидируется тяжелый ручной труд на погрузочно-разгрузочных работах, увеличивается производительность труда, улучшаются условия, безопасность и культура труда работников транспорта и других отраслей производства, достигается экологический эффект за счет уменьшения отрицательного воздействия перевозимых грузов и транспортных процессов на окружающую среду. Сокращение времени нахождения грузов под погрузкой-выгрузкой способствует ускорению их доставки. При контейнерных перевозках повышается сохранность груза, предохранение его от боя, выветривания, других атмосферных воздействий. При доставке 1 млн. т грузов в контей­нерах высвобождается 1000 рабочих. Развитие контейнерных перевозок способствует сокращению по­требности в крытых складах, сортировочных платформах, но вызывает необходимость усиления ремонтной базы вагонных депо, пунктов переработки контейнеров, дополнительные издержки по содержанию, ремонту и амортизации контейнеров и контейнерных пунктов, по перевозке тары самих контейнеров в груженом и по­рожнем состоянии. Поэтому актуальным является снижение коэф­фициента тары контейнеров. Контейне­ры дают возможность полностью механизировать грузовые и транспортно-складские операции, в результате чего их себестои­мость снижается в 2,5—3 раза, трудоемкость — в 5—6 раз, пропуск­ная способность грузовых фронтов удваивается.

Следовательно, в результате внедрения комбинированных перевозок получается значительная экономия прямых и сопутствующих затрат на транспорте и сопряженных затрат в смежных отраслях производства.

В настоящее время транспортная инфраструктура развитого государства немыслима без комбинированных перевозок. Они используются на всех маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов в контейнерах и трейлерах от изготовителя к потребителю по варианту "от двери до двери" привело к интегрированию транспортных систем. Подобные комбинированные перевозки получили название интермодальных или мультимодальных.

Изменившиеся экономические условия работы железнодорожного транспорта способствуют возникновению новых для нашей страны видов и способов взаимодействия между предприятиями и организациями, пользующимися железнодорожным транспортом, и перевозчиком. Появляется необходимость в организации перевозок с дополнительными требованиями к режиму доставки, режиму пропуска, частичной разгрузкой и пр. В результате сегментирования рынка транспортных услуг появляются дополнительные возможности привлечения грузов, перевозимых на Российских железных дорогах, в частности - контейнеропригодных грузов, привлекательность развития «интермодальных» перевозок. Организация комбинированных перевозок требует наличия системы жесткого согласования и соответствия технических и технологических аспектов взаимодействия, как на внутреннем сообщении, так и в условиях интеграции в международную транспортную систему.

Начало работ по организации комбинированных перевозок на Российских железных дорогах относится к доперестроечному периоду. На следующем этапе в 1992 г. между МПС России и министерством транспорта Германии была достигнута договоренность о развитии перевозок в сообщении Запад - Восток между Россией и Германией транзитом через Польшу и Белоруссию. С учетом накопленного международного опыта комбинированных перевозок при реализации этой договоренности были одобрены две основные технологии комбинированных перевозок и условия их реализации на железных дорогах России с учетом специфики их сети.

Первая технология — перевозка крупнотоннажных контейнеров специализированными поездами сначала с переоформлением перевозочных документов, а впоследствии по единому сквозному перевозочному документу.

Вторая технология — это перевозка преимущественно автопоездов на специализированных платформах ускоренными маршрутами. Такая перевозка называется контрейлерной. Это наиболее успешный пример взаимодействия двух видов транспорта при перевозке грузов, железнодорожного и автомобильного. Потребителями железнодорожных контрейлерных перевозок являются не только грузовладельцы, но и компании-автоперевозчики, которые используют железнодорожный транспорт для перемещения своего автомобильного подвижного состава.

Для грузовладельца контрейлерные перевозки обеспечивают высокий уровень безопасности транспортировки и сохранности грузов, снижение сроков доставки. Средняя скорость контрейлерных поездов, а они движутся по ускоренным маршрутам, превышает среднюю скорость движения по загруженным автострадам. Для автоперевозчиков контрейлерные перевозки являются эффективным субподрядом с высоким уровнем регулярности, обеспечивающим доступ к обширной транспортной сети железных дорог. При этом, снижаются издержки автоперевозчиков, и, как следствие, уменьшается стоимость доставки груза «от двери до двери». Контрейлерные перевозки позволяют сократить объем перевозимых грузов по автомобильным дорогам, повысить скорость и безопасность движения автомобильного транспорта, уменьшить загрязнение окружающей среды продуктами сгорания автомобильного топлива. Однако контрейлерные перевозки дороже контейнерных.

К основным системам железнодорожных контрейлерных перевозок, получившим развитие в мировой практике, относятся:

- перевозка полуприцепов на платформах с пониженной грузовой площадкой (платформы «с карманом»);

- перевозка по системе «движущееся шоссе», обеспечивающая движение автопоездов вдоль состава при погрузке и разгрузке (горизонтальная погрузка);

- перевозка полуприцепов, оборудованных устройствами установки на железнодорожные тележки и позволяющих соединять их в контрейлерный состав (система «RoadRailer»).

С позиций грузовладельцев контрейлерные перевозки эффективны при перевозке грузов «от двери до двери», чем при прямой автомобильной перевозке. Тарифные платы, как по контрейлерным, так и контейнерным перевозкам взимаются независимо от рода перевозимого груза. И зависят от количества перевозимых грузовых единиц, расстояния и массы перевозки.

Большую выгоду для России принесет и транзитные и международные контейнерные перевозки. Контейнерные перевозки сегодня являются одним из самых удобных способов перевозки грузов: контейнеры обладают стандартными размерами и, соответственно, легко перевозятся любыми видами транспорта, в том числе, и железной дорогой. Перенасыщения рынка товарами, обострение конкуренции вызывает необходимость расширения сбыта и рост объемов контейнерных перевозок на железной дороге. Поэтому контейнерные железнодорожные перевозки отличаются постоянным ростом объемов, что требует постоянного повышения качества оказываемых услуг, увеличение доли тяжеловесных контейнеров в перевозках, расширение типоразмерного ряда и специализации контейнеров, гибкой системы тарифов, развитие инфраструктуры, развитие ремонтной базы контейнеров.