12.3. Режим труда и отдыха

Режим труда на предприятии определяет продолжительность работы и ее чередование с перерывами на обед и отдых.

Выбор режима труда определяется условиями производства. Основной процесс на железнодорожном транспорте — перевозка грузов и пассажиров — осуществляется непрерывно. Это диктует необходимость круглосуточного выполнения операций по формированию и продвижению поездов, экипировке и техническому осмотру вагонов и локомотивов, обслуживанию узлов связи и т. п.

В то же время некоторые операции по обеспечению перевозочного процесса (ремонт вагонов и локомотивов в депо и на заводах, ремонт пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения) могут выполняться с перерывами. Эти особенности производственных процессов, выполняемых на железнодорожном транспорте, определяют необходимость применения разных режимов труда, конкретизации и некоторого видоизменения отдельных положений трудового законодательства.

В развитии общих законов по труду на железнодорожном транспорте действует Положение о рабочем времени и времени отдыха его работников, которое определяет предельную продолжительность рабочего дня, порядок составления графиков и расписаний работы для таких массовых профессий железнодорожников, как локомотивные бригады, проводники пассажирских вагонов и другие работники, связанные с движением поездов и погрузочно-разгрузочными работами, порядок предоставления отдыха.

Разработаны Типовые правила внутреннего распорядка предприятий, учреждений, организаций, которые регламентируют права предприятий по вопросам выбора режима труда.

В соответствии с этими положениями руководство предприятия совместно с профсоюзной организацией выбирает и вводит в действие режим труда, определяющий количество смен на каждом производственном участке, время начала и окончания работы, продолжительность и время предоставления обеденного перерыва.

Режим труда на предприятии оформляют в виде графика работы, составленного администрацией и согласованного с профсоюзом. График должен отвечать следующим требованиям:

соблюдение установленной месячной нормы рабочих часов (дней) и предоставление полагающегося межсменного и еженедельного отдыха;

равномерное чередование работы в разных сменах (дневная, ночная);

увязка начала и конца смены с работой городского и пригород­ного транспорта, предприятий сферы обслуживания (магазины, медицинские учреждения).

График должен быть согласован с технологическим режимом ра­боты предприятия и при необходимости с графиком движения по­ездов.

Более половины рабочих железнодорожного транспорта работают в режиме круглосуточной непрерывной работы со скользящи­ми выходными днями. Этот режим имеет две основные разновидности (работа по 12-часовым сменам и с потурным учетом рабочего времени).

Для локомотивных и кондукторских бригад продолжительность непрерывной работы за поездку устанавливается по графику движе­ния поездов. Она исчисляется с момента явки на работу по расписанию, наряду или вызову до момента сдачи локомотива или поезда и не должна превышать 7—8 ч, в отдельных случаях до 12 ч. При этом суммарное время поездок в течение месяца не должно превы­шать установленную месячную норму рабочих часов.

Для проводников пассажирских поездов продолжительность по­ездки не ограничена, но в пути следования 50% времени предоставляется для отдыха. Около 45% рабочих основных отраслей железнодорожного транспорта переведено на 5-дневную рабочую неделю. Большая их часть (90%) работает в одну смену.

Для работников, труд которых допускает определение заранее количества и длительности перерывов (билетные кассиры на про­межуточных станциях и т. п.) допускается применение раздробленного режима рабочего дня. При этом должны соблюдаться следующие условия:

количество перерывов (включая обеденный) в течение смены должно быть не более двух, а продолжительность каждого из них не менее 1 ч;

общее время работы в течение суток не должно превышать установленной нормы, а время непрерывного отдыха быть не менее 12 ч.

Наиболее широко круглосуточная работа со скользящими вы­годными днями применяется на станциях, где так работают соста­вители поездов, дежурные стрелочных постов, сигналисты и другие работники, связанные с маневровой работой, техническим осмотром и экипировкой вагонов и локомотивов.

В режиме 5-дневной рабочей недели трудятся почти все работники дистанций пути, дистанций СЦБ и связи, дистанций электроснабжения. На этих предприятиях круглосуточный режим сохраняется лишь для небольшого количества дежурного персонала для выполнения неотложных работ и ликвидации аварий. На дистанции и пути — это дежурные по переездам, путевые, мостовые и тоннельные обходчики, обеспечивающие безопасность движения поездов и работающие в четыре смены. На дистанциях электроснабжения введено круглосуточное дежурство монтеров контактной сети для ликвидации повреждений и отказов.

Рабочая неделя называется прерывной, когда для рабочих и служащих устанавливаются единые выходные дни, и непрерывной, когда выходные дни, предоставляемые отдельным работникам, не сов­падают с установленными.

Число рабочих и выходных дней в неделе или месяце, время начала и окончания работы, продолжительность ежедневного отдыха порядок чередования рабочих часов устанавливаются графиками выхода на работу, составляемыми в соответствии с законодательст­вом о труде. Нормативная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 ч в неделю. Для рабочих и служащих, занятых на работах с вредными условиями труда, установлена сокращенная продолжительность рабочего времени — не более 36 ч в неделю. При 5-дневной рабочей неделе предоставляются два выходных дня, а при 6-дневной — один. Продолжительность еженедельного не­прерывного отдыха должна быть не менее 42 ч.

При плечевой ездке локомотивных бригад прогрессивной является организация труда и отдыха работников на основе безвызывной системы по месячным именным графикам.

Несоблюдение графика приводит к значительному росту сверхурочных часов работы, что, с одной стороны, повышает интенсивность труда работников, снижает их работоспособность, создает угрозу безопасности движения, а с другой, — увеличивает себестоимость перевозок и снижает прибыль предприятия.

На предприятиях железнодорожного транспорта предусмотрен специальный режим труда для женщин, имеющих детей в возрасте до 8 лет; они имеют возможность работать неполный рабочий день или в раздробленном режиме рабочего дня (там, где это допустимо по производственным условиям).

Законодательство о труде предусматривает режимы с поденным, недельным и суммарным учетом рабочего времени, что означает разные способы реализации установленной нормы продолжительности рабочего времени в течение соответствующего календарного периода. Отработанное время учитывается за каждый рабочий день (рабочую смену) независимо от вида режима.

При поденном учете установленная продолжительность рабочего времени реализует распорядком или графиком работы без каких-либо отклонений в каждый день работы.

Суммарный учет означает, что установленная законодательством продолжительность рабочего дня реализуется графиком лишь в среднем за учетный период. При этом ежедневная продолжительность рабочего времени по графику в определенных пределах отклоняется от нормы часов рабочего дня. Возникающие при этом недоработки или переработки балансируются, как правило, в рамках учетного периода таким образом, чтобы сумма часов работы по графику за учетный период равнялась норме часов этого периода.

Чаще всего применяется суммарный помесячный учет рабочего времени, однако законодательством установлены и более длительные учетные периоды (квартал, год). Максимальная длительность рабочей смены на железнодорожном транспорте 12 ч. Сверхурочные часы работы или недоработки при суммарном учете определяют следующим образом:

,

где t_нрп – норма продолжительности рабочего времени учетного периода; s_гр – число смен по графику в учетном периоде; t_см^гр – продолжительность смены по графику.