8.3. Система отопления рпс и пассажирских вагонов

Система отопления вагонов служит для обеспечения требуемого температурного режима внутри вагона независимо от температу-рь наружного воздуха.

8.3.1. Рефрижераторная пятивагонная секция типа 2в-5

Система водяного отопления (рис. 8.8) служит для обогрева

помещений дизельного вагона и состоит из котла 12, оребрен-ньх труб-радиаторов 14, циркуляционного злектронасоса 13, рас-ширительного бака 2, ручного подкачивающего насоса 4, бойле­ра 1 и трубопроводов с арматурой. Система отопления позволя-

ет регулировать температурь в отдельньх помещениях с помо-

щью вентилей радиаторов. Кроме радиаторов для обогрева по-

мещений, к системе отопления при температуре наружного воз-духа -30 °С могут бьть подключень радиаторь охладителей ди-

зелей.

Контроль за уровнем водь осуществляется открьванием венти­ля 6. Если вода не потечет в воронку, необходимо ручньм насосом 4 подкачать воду в систему отопления до ее появления из перелив-ной трубь трубопровода 5.

Контролируют температуру водь термометром. Температура

водь не должна превьшать 95 °С. При повьшении температурь вьше указанной необходимо уменьшить подачу топлива в горелку

котла и включить циркуляционньй насос.

В случае понижения температурь водь в обратном трубопрово­де ниже 5 °С через термостат подаются звуковой и световой сигна­ль, которье не вьключаются до тех пор, пока не повьсится темпе­ратура водь. Для зтого необходимо включить циркуляционньй насос, увеличить подачу топлива в горелку котла отопления.

При температуре наружного воздуха ниже -30 °С циркуляцион-ньй насос при неработающих главньх дизель- генераторах должен работать постоянно.

Забирать воду из системь отопления во избежание образования накипи не разрешается. Перед отопительньм сезоном необходимо проверить плотность всех соединений. Кроме того, надо тщатель-но проверить плотность закрьтия вентиля 9 и следить за тем, что-бь штуцер спускного патрубка 10 бьл постоянно сухим во избежа-ние обмерзания.

Котел отопления (рис. 8.9) водяной, секционньй, прямоуголь-ной формь, имеет поверхность нагрева 2,5 м². Котел вьпускается

с горелкой, работающей на жид­ком топливе, но может работать и на угле. Для зтого необходимо установить колосниковье ре-шетки и дверку поддувала.

Кольцевая горелка, работаю-щая на жидком топливе (рис. 8.10), представляет собой чугунную отливку с топливной камерой 1, в верхнюю часть которой ввер­нуто кольцо 3 с двенадцатью ка-либрованньми отверстиями для прохода газообразного топлива. Сверху на корпус горелки уста-новлен рассекатель 2, направля-ющий пламя горелки на чугун-ньй корпус. Горелка смонтиро-вана на кронштейне 12, прива-ренном к плите 9. С помощью кронштейна она устанавливается в котле и крепится четьрьмя болтами на передней стенке вместо де-монтированной дверки поддувала.

Регулирующее устройство с игольчатьм вентилем, смотровьм стеклом, капельницей соединено с подводящим топливопроводом 6 кольцевой горелки.

Для повьшения пожарной безопасности на трубопроводе уста­новлено термозлектрическое устройство 8, предохраняющее горел-ку от перелива топлива в случае самозатухания процесса горения.

Термозлектрическое предохранительное устройство представля-ет собой соленоидньй вентиль 14, встроенньй в подводящий тру­бопровод 10 и управляемьй термозлементом 4. При подогреве тер-мозлемента пламенем вследствие разности температур между горя­чим и холодньм местом биметаллической спайки возникает потен-циал напряжения. Зтот потенциал напряжения подается на катуш-ку вентиля 14. Образуется магнитное поле, имеющее удерживаю-щую силу примерно 4 Н, которое после предварительного нажатия кнопки 7 удерживает открьтьм клапан 15 в термозлектрическом предохранительном устройстве.

Перед растопкой горелки приоткрьвают вентиль и нажимают кнопку 7 термозлектрического предохранительного устройства для того, чтобь клапан 15 открьл канал для поступления топлива по трубопроводу 10. Как только топливо покажется на поверхности кольцевой канавки горелки, кнопка отпускается, а игольчатьй вен­тиль закрьвается, излишнее топливо может стекать по сливному трубопроводу 11. Затем снимают смотровую задвижку 5 и через отверстие в передней плите 9 поджигается топливо, а смотровую задвижку устанавливают на место. Примерно через 10 мин открь-вают вентиль и нажатием кнопки термозлектрического устройства открьвается клапан. Наблюдая за образованием пламени между горелкой и рассекателем, регулируется подача топлива игольчатьм вентилем. Постепенно корпус горелки нагревается, топливо в ка-мере частично испаряется и поступает через сопловье отверстия кольца 3 в зону горения. Воздух в зону горения поступает через ко-рьтообразньй кронштейн 12 и центральное отверстие в горелке.

Примерно через 30—50 мин после растопки горелка начинает рабо-тать стабильно. Горелка должна работать с тихим гудением. Регули-ровку горелки игольчатьм вентилем следует производить очень плав­но, контролируя через смотровую задвижку характер пламени и по смот-ровому стеклу-подачу топлива. Топливо должно подаваться тонкой стру-ей. Работу горелки необходимо постоянно контролировать. Топочная дверка котла и смотровая задвижка должнь бьть закрьть.

После закрьтия вентиля пламя горелки гаснет через 10—15 мин, тер-мозлемент охлаждается, разность температурь, а также потенциал на-пряжения, магнитное поле и удерживающая сила уменьшаются. Сила пружинь 13 на тарелке клапана становится больше, чем удерживающая сила, и позтому она закрьвает термозлектрическое предохранительное устройство — поступление топлива к горелке прекращается.

Повторную растопку горелки вследствие опасности накопления паров топлива разрешается производить только после полного ее остьвания.

При работе котла отопления двери между кабиной управления и бьтовьми помещениями обязательно должнь бьть закрьть во из-бежание разряжения воздуха в служебном отделении. В зксплуата-ции необходимо следить за плотностью соединений топливопрово-дов и периодически очищать сопловое кольцо от нагара, а дьмоход и котел — от сажи. Внутренние стенки котла и горелку очищают ме-таллической щеткой или скребком. Чистку дьмохода рекомендуется производить ершом изнутри вагона со сторонь туалета.

Расход топлива при работе горелки составляет около 4 кг/ч.