2.2.2. Автоматический запорньїй вентиль

Автоматический запорньй вентиль находится на компрессо-ре и жестко крепится к нему через фланць к всасьвающему и на-гнетательному патрубкам. Он имеет два запорньх клапана, по одному на стороне всасивания и на стороне нагнетания. Управ-ление автоматическим запорньм вентилем осуществляется дав-лением масла, поступающим по трубопроводу от смазьвающего насоса компрессора.

Автоматический запорньй вентиль вьполняет следующие функции:

при неработающем компрессоре перекрьвает систему циркуляции хладагента от компрессора, а нагнетательную и всасьвающую полос-ти компрессора сообщает между собой через байпасную линию;

во время пуска обеспечивает работу компрессера на байпасном ре­жиме, тем самьм снимается нагрузка с злектромотора и трущихся дета­лей кривошипношатунного механизма, когда отсутствует смазка;

работу компрессора под нагрузкой обеспечивает только при до-статочном давлении масла 0,1 МПа;

при работе компрессора, в случае падения давления масла ниже 0,1 МПа, в том числе из-за попадания в систему масла боль-шого количества хладагента, закрьвается и переводит работу компрессора на байпасньй режим, пока не установится нормаль-ное давление смазки. Только после зтого автоматический вен­тиль открьвается;

при остановке компрессора перекрьвает его всасьвающий и на-гнетательньй патрубки и зтим самьм отделяет его от системь цир-куляции хладагента.

Автоматический запорньй вентиль (рис. 2.9) состоит из блока управляющего механизма 10, к которому стяжньми болтами 1 с од-ной сторонь крепится кожух с всасьвающим патрубком 18 и гид-равлический цилиндр 15, а с другой сторони — кожух с нагнетатель-ньм патрубком 25. Кожуха с всасьвающим и нагнетательньм пат­рубками соединень между собой байпасньм трубопроводом 5.

Рис. 2.9. Автоматический запорньїй вентиль

Блок управляющего механизма 10 имеет два фланца 12 и 8 для крепления: один с нагнетательньм трубопроводом, другой с вса-сьвающим трубопроводом холодильной установки.

Блок имеет цилиндрическое отверстие, в котором размещень два поршня-клапана 13 и 7 на стороне всасьвания и нагнетания. Порш-ни своим уплотняющим днищем прижимаются к седлам клапанов 20 и 24, вставленньх соответственно во всасьвающую и нагнетатель-ную полости запорного вентиля. Поршень-клапан 13 со сторонь вса-сьвания имеет внутренний поршень управления 11 с вспомогатель-ной пружиной 14, а в поршне-клапане 7 со сторонь нагнетания раз-мещается закрьвающая пружина 6. В средней части блока размещен штуцер 23 для присоединения контрольного манометра.

Кожух с всасьвающим патрубком 18 имеет байпасное дроссели-рующее отверстие, перекрьваемое в определенньй момент входя-щим в него толкателем 19. Поршень 16 гидравлического цилиндра 15 вьполнен заодно с толкателем 19. К торцу цилиндра 15 прикреп-лена крьшка 17, в которой находятся штуцерь для подсоединения нагнетательного маслопровода компрессора и измерительного тру-бопровода давления масла.

Кожух с нагнетательньм патрубком 25 имеет седло байпасного канала, перекрьваемого клапаном 3, находящимся на конце стерж­ня тяги 4, соединенного с поршнем-клапаном 7 на стороне нагнета-ния. Кожух с торца закрьт крьшкой 2.

Автоматический запорньй вентиль работает по следующему прин­ципу. При неработающем компрессоре, а также при пуске компрессора и когда давление масла в системе менее 0,1 МПа поршни-клапань 13 и 7 прижать к седлам и удерживаются в зтом положении закрьвающей пружиной 6, тем самьм перекрьвают всасьвающие и нагнетательнье патрубки компрессора от системь циркуляции хладагента холодиль-ной установки. Одновременно клапан 3 кожуха с нагнетательньм пат­рубком 25 и дросселирующее байпасное отверстие в кожухе с всасьва-ющим патрубком 18 открьть и сообщают нагнетательную и всасьваю-щую сторонь компрессора, т.е. установлен байпасньй режим.

При включении компрессора между сторонами всасьвания и на-гнетания создается незначительная разность давления паров хла-дагента, соответствующая гидравлическому сопротивлению байпас-ной линии. После того, как в системе смазки компрессора создалось давление 0,1 МПа, автоматический запорньй вентиль переключает компрессор с работь на байпасном режиме на режим нормальной работь. При зтом в автоматическом запорном вентиле происходят следующие механические процессь.

Масло из компрессора через нагнетательньй маслопровод поступа-ет в гидравлический цилиндр 15, перемещает поршень 16, которьй сво-им толкателем 19 открьвает седло клапана управления 21. При зтом давление конденсации в камере управления между поршнями-клапана-ми 13, 7 понижается до давления всасьвания компрессора через открь-тьй клапан управления 21 и канал в поршне управления 11. Далее тол-катель, преодолевая усилие закрьвающей пружинь 6 перемещает пор-шень-клапан 13 со сторонь всасьвания и открьвает седло всасьваю-щего клапана 20, в то же время толкатель 19 перекрьвает байпасное дросселирующее отверстие. В результате зтого на стороне нагнетания компрессора создается повьшенное давление. Зто давление паров хла-дагента в кожухе с нагнетательньм патрубком 25 и давление в конден­саторе со сторонь нагнетательного трубопровода воздействуют на пор-шень-клапан 7 на стороне нагнетания, перемещают его, преодолевая со-противление закрьвающей пружинь 6, и открьвают седло нагнетатель-ного клапана 24. Одновременно перекрьвается байпасньй канал кла­паном 3, смонтированньм на стержне-тяге 4, соединенном с поршнем-клапаном 7 на стороне нагнетания.

Таким образом, компрессор начинает работать под нагрузкой. При нахождении поршней-клапанов 13, 7 в крайнем среднем положении штифт управления 22 перекрьвает сопло 9, в результате чего межпор-шневое пространство разобщается с нагнетательной стороной, а дав-ление в нем понижается до давления всасьвания, что способствует бо-лее надежному удержанию поршней-клапанов в зтом положении.

При остановке компрессора давление в системе смазки падает, в результате чего закрьвающая пружина 6 через поршень управле-ния 11, поршень-клапан 13 со сторонь всасьвания и толкатель 19 перемещает гидравлический поршень 19 в исходное положение. Поршень управления 11 и поршень-клапан 13 со сторонь всасьва-ния закрьваются, а толкатель 19 открьвает байпасное дросселиру-ющее отверстие. Штифт управления 22 открьвает сопло 9 и сооб-щает межпоршневое пространство с нагнетательной стороной со сторонь конденсатора.

В результате разность давления падает до нуля и закрьвающая пружина 6 перемещает поршень-клапан 7 со сторонь нагнетания, закрьвая нагнетательний клапан. Байпасньй клапан на стержне-тяге 4, соединенньй с поршнем-клапаном 7 со сторонь нагнетания, открьвается, нагнетательная и всасьвающая сторонь компрессо-ра соединяются байпасной линией. Таким образом автоматический запорньй вентиль закрьвается.

В таком же порядке происходит закрьтие автоматического за-порного вентиля в случае падения или отсутствия давления масла.

Схема прохождения хладагента через автоматический запорньй вентиль в открьтом и закрьтом положении показана на рис. 2.10.

Работа автоматического запорного вентиля осуществляется по трем фазам:

компрессор не работает. Всасьвающий и нагнетательньй тру-бопроводь закрить, т.е. вентиль закрьт. Нагнетательная и всась-вающая сторонь компрессора соединень между собой через бай-пасньй трубопровод;

компрессор работает, давление масла ниже 0,1 МПа. Компрес-сор работает без нагрузки. Всасьвающий и нагнетательньй трубо-проводь закрить — вентиль закрьт. Хладагент через байпасньй трубопровод подается от нагнетательной сторонь компрессора на его всасьвающую сторону;

компрессор работает, давление масла в норме. Автоматический запорньй вентиль открьт. Компрессор подает хладагент в систему холодильной установки. Байпасньй вентиль закрьт.