8.2.1. Особенности системи вентиляции с рециркуляцией воздуха

Использование рециркуляционного воздуха в пассажирских ва­гонах имеет негативную сторону. При рециркуляции в пассажирс-кий салон подается обедненньй кислородом воздух, позтому коли-чество используемого рециркуляционного воздуха должно бьть как можно меньше. Принято, что соединение обьемов рециркуляцион-ного и наружного воздуха не должно превьшать 3:1.

Использование рециркуляционного воздуха требуется не толь-ко в процессе охлаждения, а и в отопительньй сезон, особенно в вагонах с калориферньм отоплением. Температура вентилирующе-го воздуха не должна бьть ниже температурь воздуха в вагоне (по ГОСТ 12406-79 норма 20 ± 2 °С), но и не должна бьть существенно вьше ее. Желательно, чтобь диапазон колебания температурь по-дачи бьл по возможности меньше, например 20—24 °С.

При использовании рециркуляции воздуха усложняется система вентиляции, так как появляются дополнительньй рециркуляцион­ньй (возвратньй) воздуховод, камера смещения воздуха, дополни-тельнье фильтрь, устройства для регулирования заданного соот-ношения количеств наружного и повторно используемого воздуха Заборнье решетки наружного воздуха, фильтрь, вентиляционньй агрегат и нагнетательньй воздуховод, в том числе диффузор и кон-фузор, остаются принципиально, а часто и конструктивно такими же. Мощность же злектродвигателя вентиляторов из-за большего азродинамического сопротивления системь, как правило, несколь-ко увеличивается

В системе вентиляции с рециркуляцией воздуха купейного ваго­на (рис. 8.6) решетка 6 отсоса и возвратньй воздуховод 7 рецирку-ляционного воздуха, как правило, устанавливаются на подшивном потолке в конце большого коридора с котловой сторонь. Для от-соса отработанного воздуха из купе в дверях имеются решетки 5. Раздача свежего воздуха по купе производится, как и во всех ваго­нах, через вьпуски 4. Для регулирования количества свежего воз­духа, забираемого из окружающей средь, после жалюзи смонти-рована специальная заслонка 9. Наружньй и рециркуляционньй воздух предварительно смешиваются в камере смешения 8, очи-щаются в единой системе из четьрех фильтров 1 и окончательно смешиваются при всасьвании вентиляторами и в процессе прохода через воздухоохладитель 2 и калорифер 3. Применительно к зтой

конструкции камерой смешения следует считать пространство как под фильтрами, так и над фильтрами. Существуют системь, в кото-рьх фильтрь наружного и рециркуляционного воздуха установле­нь отдельно, т.е. до камерь смешения. Принципиально обе систе-мь не отличаются какими-либо преимуществами.

Для вагонов отечественной постройки камерой смешения явля-ется все пространство над подшивньм потолком тамбура. Ограж-дения камерь смешения хорошо уплотнень, благодаря чему исклю-чается подсос нефильтрованного воздуха, в частности, из тамбура, где при водяном отоплении может оказаться угольная пьль или дьм. Ограждения камерь смешения снаружи имеют слой теплоизоляции, иначе при проходе через нее рециркуляционньй воздух зимой бу-дет охлаждаться, а летом нагреваться, что повлечет за собой непро-изводительную затрату знергии.

На вагонах типа 47К система смешивания воздуха имеет иную конструкцию — наружньй и рециркуляционньй воздух по отдель-ньм утепленньм воздуховодам круглого сечения подводят к забор-ньм конусам каждого вентилятора — камерам смешения. Особен-ностью такой конструкции является то, что обеспечить герметич-ность и теплоизоляцию такой системь проще, но ее изготовление и монтаж на вагоне сложнее.

Для установки требуемого соотношения количеств рециркуляци-онного и наружного воздуха пользуются заслонками, которье рас-положень на входе в камеру смешения — для наружного воздуха чаще всего у решетки его забора, для рециркуляционного воздуха — в месте соединения обратного воздуховода с камерой смешения. Одна-ко по конструктивньм соображениям зти заслонки могут бьть постав­лень и в других местах. После наладки в заводских условиях положе-ние заслонок на секторах фиксируется метками, по которьм при зксп-луатации можно контролировать правильность их положения.

Для регулирования соотношения количеств рециркуляционно-го и наружного воздуха иметь две заслонки не обязательно, если величинь сечений возвратного и нагнетательного воздуховодов подобрань правильно. Однако заслонка рециркуляционного воз-духа может понадобиться при вьходе из строя холодильной уста­новки во время рейса — в зтом случае целесообразно исключить рециркуляцию и использовать только наружньй воздух.

В связи с ограниченньми возможностями системь вентиляции для обеспечения комфорта пассажиров в пассажирских вагонах применяется кондиционирование воздуха, которое позволяет в бо-лее широких пределах изменять температуру, влажность и некото-рье другие параметрь воздуха. Вагоннье кондиционерь рассчита-нь на работу при наружньх температурах от плюс 32 °С до -40 °С.

В купейньх вагонах с четьрех- и двухместньми купе, вагонах-ресторанах и габарита РИЦ применяется установка кондициони-рования воздуха МАВ-П (рис. 8.7). Зта установка состоит из сис­тем вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управ-ления. В систему вентиляции входят центробежньй сдвоенньй вен­тилятор 1 с злектродвигателем 2 мощностью 1,7 кВт, нагнетатель-ньй воздуховод 3 с вентиляционньми решетками 4 типа «Мульти-вент», имеющими регулирующее устройство 5, рециркуляцион-нье воздуховодь 6, маслянье фильтрь 7 и решетку 8 для забора на ружного воздуха. Максимальная подача вентилятора 5000 м³/ч воз-духа летом (в том числе наружного 1000 м³/ч — зимой), в том числе наружного 800 м³/ч.

На пассажирском вагоне с установкой кондиционирования воз-духа модели 61-4179 постройки ОАО «Тверской вагоностроитель-ньй завод».

Наружньй воздух в систему кондиционирования засасьвается через заборнье жалюзи. Подогретьй или охлажденньй (в зависи-мости от температурь наружного воздуха) воздух через вентиляци-оннье устройства подается в помещения вагона. Отработанньй воздух удаляется через дефлекторь.

Дефлекторь установлень в туалетах, служебном отделении, ко­ридоре и тамбуре нетормозного конца вагона, большом коридоре.

Воздуховод позволяет обеспечить подачу воздуха в помещения вагона. Воздуховод состоит из отдельньх верхних и нижних лис-тов, закрепленньх к обшивке крьши. Нижние листь имеют корь-тообразное сечение и соединень фланцами. В нижней части возду-ховода имеются вьрезь, в которье устанавливаются раздаточнье вентиляционнье решетки. Раздаточнье решетки подающего возду-ховода отрегулировань в заводских условиях для обеспечения рав-номерного температурного режима.

Дефлекторь служат для удаления отработанного воздуха. Они установлень в туалетах, служебном отделении, коридоре, салоне и тамбуре нетормозного конца вагона, большом коридоре.

В воздуховоде над купе проводников установлена противопо-жарная заслонка, предназначенная для автоматического перекрь-тия воздуховода с целью предотвращения распространения пламе-ни в случае пожара. Нормальное положение заслонки — открьтое. При зтом лист заслонки прижат к нижнему листу воздуховода с помощью механизма удержания, рьчаг которого удерживается в вертикальном положении плавкой вставкой.

Положение рукоятки механизма удержания после установки зас-лонки в открьтое положение фиксируется пломбой. При пожаре в случае повьшения температурь в воздуховоде свьше 80—100 °С плавкая вставка разрушается, рьчаг механизма удержания освобож-дает заслонку, которая под действием пружинь устанавливается в закрьтое положение. Положение заслонки в воздуховоде может бьть проконтролировано с помощью сигнализатора, при зтом в открьтом положении заслонки нижняя часть сигнализатора видна в вьрезе потолка, в закрьтом же положении сигнализатор втянут поводком заслонки в отверстие потолка и не виден.

Управление противопожарной заслонкой для перекрьтия воз-духовода в случае пожара может также осуществляться вручную. Для зтого рукоятка с одновременньм срьвом пломбь поворачива-ется в любую сторону на угол 90°, т.е. рукоятка устанавливается вдоль продольной оси вагона. Момент срабатьвания заслонки со-провождается хлопком и втягиванием сигнализатора внутрь отвер-стия в потолке.

Установка заслонки в рабочее положение после автоматическо-го срабатьвания (с разрушением плавкой вставки) осуществляется следующим образом:

снять с оси рукоятку заслонки, для чего отвинтить стопорньй винт;

открьть люк в потолке;

отвернуть четьре гайки-барашка и вьнуть механизм удержания заслонки;

вьнуть шплинт в отверстиях стоек механизма удержания;

в прорези стоек механизма удержания вставить плавкую встав­ку из комплекта ЗИП для механика поезда, рьчаг механизма удер-жания установить в рабочее положение (вертикально) и в отвер-стия стоек вставить шплинт, которьй служит для предотвращения произвольного западания рьчага механизма удержания вперед в сторону заслонки при установке последней в рабочее положение;

механизм удержания с резиновой прокладкой установить на ниж-ний лист воздуховода и закрепить гайками-барашками. При зтом короткие прорези механизма удержания под гайками-барашками должнь бьть со сторонь заслонки;

при положении механизма вдоль продольной оси вагона оття-нуть до упора поводок сигнализатора. Заслонку при зтом устано­вить в рабочее положение — открьто. В момент оттяжки сигнали-затора до упора механизм удержания заслонки повернуть и уста­новить поперек продольной оси вагона. В таком положении зас-лонка прижимается рьчагом, которьй следует поджать централь­но расположенной гайкой-барашком. При зтом необходимо пред-варительно согнать вниз по винту гайку-барашек, а при повороте механизма, в момент оттяжки сигнализатора до упора, несколько приподнять винт, чтобь рьчаг оказался вьше края заслонки. Пра­вильно установленная и прижатая рьчагом заслонка при отпуске поводка сигнализатора останется в рабочем положении;

закрьть люк потолка с одновременной установкой сигнализа-тора в отверстие люка и закрепить рукоятку заслонки на вьступа-ющую из отверстия люка ось механизма удержания заслонки и оп-ломбировать. Рабочее положение рукоятки — поперек вагона.

В рабочее положение после срабатьвания вручную заслонка ус-танавливается так же, как после автоматического срабатьвания.

При зтом необходимо убедиться, что на вьнутом механизме удер-жания не разрушена плавкая вставка и установлен шплинт.